Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

შეხვდით ოსტატურად აღდგენილი კლასიკურ ინგლისურ როდსტერს შუა ზაფხულში

მწვანე ხეებს შორის განიერ გზას წითელი ღია მანქანა უახლოვდება. ჯერ ვაღიარებთ გასული საუკუნის შუა ხანების ტიპურ ინგლისურ სილუეტს, შემდეგ აღმოვაჩენთ, რომ საჭე მარჯვნივ არის და ბოლოს, მანქანა ლამაზად არის რესტავრირებული და კარგად მოვლილი. ცხაურზე (ისევე როგორც ყველა სხვა ქრომის ნაწილს) საბარგულის სახურავზე წერია "Triumph", "Spitfire Mk III" და "Overdrive". ერთი სიტყვით, ბრიტანული კლასიკა.

ფოტოსესიის დროს, 1967 წელს კოვენტრის მახლობლად მდებარე კენლის ქარხანაში გაკეთებული პატარა საგანძური თანდათან ავლენს სათნოებებს, რომლებიც გულს არბილებს ნებისმიერი მანქანის მოყვარულს. უზარმაზარი წინა საფარის მიღმა, რომელიც მოიცავს მანქანის თითქმის ნახევარს, იმალება პატარა, მაგრამ მყარი ძრავა ორი კარბურატორით, სპორტული ფილტრებით. ასევე აშკარად ჩანს წინა ღერძი სპორტული სავალით (ორი სამკუთხა ბორბლების საკისრით) და დისკის მუხრუჭებით. ღია კაბინაში, ყველა კონტროლი დაჯგუფებულია ცენტრალურ კონსოლზე (ფრთხილად განახლებული და ორიგინალური ტექნოლოგიით), რაც ამარტივებს მარცხენა და მარჯვენა დრაივების ვერსიებს.

სინამდვილეში, მოდელის ბრიტანული ბუნების მიუხედავად, ასლების უმეტესობა განკუთვნილი იყო მარჯვენასაჭიანი ქვეყნებისთვის. როდესაც ჯორჯ ტერნბულმა, Standard-Triumph-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა (როგორც ლეილანდის ნაწილი), პირადად გაიყვანა 1968-ე Spitfire ასამბლეის ხაზის ბოლო სადგურიდან 100 თებერვალში, ანგარიშებმა აჩვენა, რომ წარმოებული მანქანების 000 პროცენტზე მეტი გაიყიდა შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ. Სამეფო. ძირითადი ბაზრებია აშშ (75%) და კონტინენტური ევროპა (45%).

გინდ დაიჯერეთ ეს არა, ამ წარმატებულ მანქანას, რომელსაც 1962 წლიდან 1980 წლამდე აწარმოებდა ხუთი თაობა, შეიძლებოდა გაცილებით სამწუხარო ბედი ჰქონოდა. 60-იანი წლების დასაწყისში სტანდარტ-ტრიუმფი სერიოზული ფინანსური სირთულეების წინაშე აღმოჩნდა და იგი ლეილენდმა შეიძინა. როდესაც ახალმა მფლობელებმა საწარმოო ტერიტორია დაათვალიერეს, მათ კუთხეში ბრეზენტით დაფარული პროტოტიპი აღმოაჩინეს. ჯოვანი მიშელოტის მსუბუქი, სწრაფი და ელეგანტური დიზაინის მიმართ მათი ენთუზიაზმი იმდენად ძლიერია, რომ ისინი დაუყოვნებლივ ამტკიცებენ მოდელს და წარმოება იწყება რამდენიმე თვეში.

პროექტი თავად დაიწყო რამდენიმე წლით ადრე, Triumph Herald- ის ბაზაზე მსუბუქი ორკაციანი როდსტერის შექმნის იდეით. ორიგინალ მოდელს აქვს ფუძის ჩარჩო, რომელიც ხელს უწყობს ღია კორპუსის სტაბილურობას და ოთხცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე (64 ც.ძ. პირველ თაობაში) საკმარისია იმისათვის, რომ ავტომობილს მხოლოდ 711 კგ (განტვირთული) წონის დინამიკა მისცეს.

მესამე თაობაში, რომელიც ჩვენს თვალწინ ბრწყინავს თავისი ნათელი წითელი საღებავით, ძრავას აქვს გაზრდილი გადაადგილება და სიმძლავრე; სამართავი ჩაშენებულია ხის დაფაზე და ჩვენს გმირს ასევე აქვს ორი ყველაზე მოთხოვნადი დანამატი - სხივიანი ბორბლები და ეკონომიური მამოძრავებელი გადახურვა, რომელიც მოწოდებულია Laycock de Normanville-ის მიერ. საბარგულის გახსნისას მასში ვპოულობთ სრულფასოვან სათადარიგო ბორბალს (ასევე სპიკებით!) და ორ უჩვეულო ხელსაწყოს - მრგვალი ფუნჯი რგოლის გასაწმენდად და სპეციალური ჩაქუჩი, რომლითაც იხსნება ცენტრალური ბორბლის კაკალი.

ვერაფერი სცემს სიმსუბუქის, დინამიურობისა და პირველადი ინტოქსიკაციის შეგრძნებას სწრაფი მოძრაობისგან ასეთ ღია მანქანაში. აქ სიჩქარის სუბიექტური აღქმა სრულიად განსხვავებულია და ზომიერი ტემპით გადასვლებიც კი ხდება დაუვიწყარი სიამოვნება. უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნებმა, რამაც გადაარჩინა ასობით ათასი ადამიანის სიცოცხლე, მაგრამ მანქანები თითქმის ორჯერ მძიმე გახადა, ზოგს ჩამოართვა სიამოვნება უშუალო კონტაქტით მანქანასთან, ბუნებასთან და იმ ელემენტებთან, რისთვისაც შეიქმნა და იყიდა კლასიკური როდსტერები. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ არიან მსუბუქი სპორტული მანქანების მწარმოებლები, როგორიცაა Lotus, მათი ეპოქა სამუდამოდ გაქრა.

სხვათა შორის, ვინმემ იცის ... BMW– ს ხალხი მასობრივად აწარმოებს ელექტრულ i3– ს ულტრა მსუბუქი, ყველა ნახშირბადის, უაღრესად გამძლე და ამავე დროს არაგაბარიტული კორპუსით. და როგორც მოგეხსენებათ, "ტრიუმფის" ბრენდის უფლებები BMW- ს ეკუთვნის ...

რესტავრაცია

ბრწყინვალე Spitfire Mark III-ს ეკუთვნის ვალერი მანდიუკოვი, LIDI-R სერვისის მფლობელი და ბულგარული კლასიკური მანქანების მოძრაობის აქტიური წევრი. მანქანა იყიდა ჰოლანდიაში 2007 წელს აშკარად კარგ მდგომარეობაში. თუმცა, უფრო დეტალურად შემოწმების შემდეგ, გამოდის, რომ მანქანას ძალიან არაპროფესიონალურად უვლიან - ფურცლები იკერება ეპოქსიდური ფისით დასველებული ბაფთით, ბევრი ნაწილი არ არის ორიგინალი ან ვერ აღდგება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია მთელი რიგი ნაწილების მიტანა ინგლისიდან და შეკვეთების ჯამური ოდენობა 9000 2011 ფუნტს მიაღწევს. ხშირად, მანქანაზე მუშაობა წყდება მანამ, სანამ არ მოიძებნება საჭირო ნაწილი. დაფის, გადაცემათა კოლოფის და ძრავის ხის ელემენტები აღდგა LIDI-R სახელოსნოში, სადაც ჩატარდა სხვა სარესტავრაციო სამუშაოები. მთელი პროცესი ერთ წელზე მეტხანს გაგრძელდა და 1968 წლის ნოემბერში დასრულდა. ზოგიერთი კომპონენტი, როგორიცაა ორიგინალური Britax-ის ღვედები, რომელიც XNUMX-დან უნდა დაყენებულიყო, დამატებით მიეწოდებოდა (ასე რომ ისინი არ არის ფოტოებში).

ვალერი მანდიუკოვი და მისი სამსახური 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მონაწილეობდნენ კლასიკური მანქანების აღდგენაში. ბევრი კლიენტი ჩამოდის საზღვარგარეთიდან მას შემდეგ, რაც გაეცნობა სამაგისტრო ხარისხის მუშაობას. Auto motor und sport აპირებს წარმოადგინოს სხვა მოდელები, განახლებული და საავტომობილო კლასიკის შთაგონებული თაყვანისმცემლების მხარდაჭერით.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ძრავა წყლის გამაგრილებელი ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავით, 73.7 x 76 მმ გააჩნდა x ინსულტი, 1296 cc მოცულობა, 76 ცხ. 6000 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 102 Nm @ 4000 rpm, კომპრესიის კოეფიციენტი 9,0: 1, საჰაერო ვენტილები, გვერდითი camshaft დროის ჯაჭვით, ორი SU HS2 კარბურატორი.

POWER GEAR უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სურვილისამებრ overdrive მესამე და მეოთხე სიჩქარისთვის.

BODY AND LIFT ორი ადგილიანი კაბრიოლეტი ტექსტილის მორთვით, სურვილისამებრ მოძრავი მყარი ზედაპირით, კორპუსით ფოლადის ჩარჩოთი, რომელიც დამზადებულია დახურული პროფილებისგან, ჯვარედინი და გრძივი სხივებით. წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, სხვადასხვა სიგრძის ორი სამკუთხა ჯვარედინი წევრით, კოაქსიალურად დაკავშირებულია ზამბარებით და ამორტიზატორებით, სტაბილიზატორით, უკანა სვინგის ღერძით განივი ფოთლის ზამბარით და გრძივი რეაქციის ჯოხებით. დისკის მუხრუჭები წინა მხარეს, დრამის სამუხრუჭეები უკანა მხარეს, სურვილისამებრ საჭის მართვის გამაძლიერებელი. საჭე თარო დაკბილული თაროსთან.

განზომილებები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 3730 x 1450 x 1205 მმ, ბორბლიანი ბორბალი 2110 მმ, წინა / უკანა ტრასა 1245/1220 მმ, წონა (ცარიელი) 711 კგ, ავზი 37 ლიტრი.

დინამიური მახასიათებლები და მოხმარება, ფასი მაქსიმალური სიჩქარე 159 კმ / სთ, აჩქარება 0-დან 60 მილი / სთ (97 კმ / სთ) 14,5 წამში, მოხმარება 9,5 ლ / 100 კმ. ინგლისში ფასი 720 ფუნტი სტერლინგი, გერმანიაში 8990 გერმანიის მარკა (1968).

წარმოებისა და მიმოქცევის პერიოდი Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 ეგზემპლარი.

ტექსტი: ვლადიმერ აბაზოვი

ფოტო: მიროსლავ ნიკოლოვი