საცდელი წამყვანი Hyundai Sonata vs Mazda6 და Ford Mondeo

სამი სედანი, სამი ქვეყანა, სამი სკოლა: კორეა თავისი გატაცებით ყველაფერი ბრწყინვალედ, იაპონია სპორტის უსასრულო სიყვარულით, ან სახელმწიფოები მძღოლისა და მგზავრების მიმართ დიდი პატივისცემით

როგორც კი დაიწყო რუსული ბაზრის ზრდა, მაშინვე დაიწყო დაბრუნება. არც ისე დიდი ხნის წინ, ჰიუნდაიმ განაახლა სონატა სედანის გაყიდვები, რომლის გაყიდვაც შეწყვიტეს 2012 წელს. მაშინ მას არ ჰქონდა დრო საკუთარი თავის დასამტკიცებლად, მაგრამ ჰქონდა თუ არა ჰიუნდაის შანსი ახლა - იმ სეგმენტში, სადაც ტოიოტა კამრი მეფობს? და სადაც ძალიან სერიოზული მოთამაშეები არიან, როგორიცაა Mazda6 და Ford Mondeo.

მეშვიდე თაობის Hyundai Sonata გლობალურ ბაზარზე 2014 წელს შემოვიდა. რუსეთში დაბრუნებამდე მან გაიარა რესტავრაცია და ახლა ნაძვის ხე ანათებს: ლამაზი ფარები, ნათურები LED შაბლონით "Lamborghini", ქრომის ჩამოსხმა გადის მთელ გვერდით კედელზე. ჰგავს დიდ სოლარისს? ალბათ, ბიუჯეტის სედანის მფლობელებს აქვთ ოცნება.

Mazda6 რუსეთის ბაზარზე ოთხი წლის წინ შემოვიდა და მისი მოხდენილი ხაზები კვლავ ემოციებს იწვევს. განახლებამ გავლენა არ მოახდინა ექსტერიერზე, მაგრამ გაძვირდა ინტერიერი. მანქანა განსაკუთრებით ხელსაყრელი ჩანს წითლად და გიგანტურ 19 ინჩიან ბორბლებზე.

უკანა სარკეში Ford Mondeo სუპერ ავტომობილს ჰგავს - ასტონ მარტინთან მსგავსება აშკარაა. და LED შუქების ცივი ბრწყინვალება გვახსენებს რკინის კაცის მუზარადს. მაგრამ სანახაობრივი ნიღბის უკან იმალება მასიური სხეული. Mondeo არის ყველაზე დიდი მანქანა გამოცდაზე და გადალახავს Hyundai- სა და Mazda- ს ბორბლების ბაზაზე. მეორეს მხრივ, უკანა მგზავრებისთვის ფეხის სივრცის მარაგი ალბათ ყველაზე მოკრძალებულია ამ კომპანიაში და დაცემული სახურავი უფრო აქტუალურია ვიდრე მაზდაში.

იაპონური სედანი ყველაზე მჭიდროა ფეხებში და ყველაზე დაბალია სამში: უკანა დივნის უკანა მხარე მკაცრად არის დახრილი, რამაც შესაძლებელი გახადა დამატებითი სანტიმეტრის მომატება თავებზე. სონატა მეორე რიგის ფართო ოთახებში ლიდერობს, მიუხედავად ტრიოს მოკრძალებული ბორბლის ძირისა, 2805 მილიმეტრი. ჰაერის დეფლექტორი და უკანა სავარძლების გათბობა სამივე სედანით არის აღჭურვილი. მეორეს მხრივ, მონდეოს მგზავრები საუკეთესოდ არიან დაცულნი ავარიის შემთხვევაში - მხოლოდ მას აქვს გასაბერი ღვედები.

ყველაზე დიდი და ღრმა საბარგული მონდეოშია (516 ლ), მაგრამ თუ მიწისქვეშა ნაკვეთი მდებარეობს. თუ დამატებითი ზომის საბურავში დამატებით გადაიხდით, ბარგის მოცულობა შემცირდება Mazda– ს 429 ლიტრამდე. იატაკის ქვეშ მაზდას მხოლოდ ჩასასვლელი აქვს და შენ სონატას არაფერს სწირავ - 510 ლიტრიანი მაგისტრალი სრული ზომის ბორბლით.

კორეულ სედანს უფრო ფართო მანძილი აქვს უკანა ბორბლების თაღებს შორის, მაგრამ ბარგის სახურავის სახურავები არ არის დაფარული გადასაფარებლებით და შეუძლია ბარგის ჩაკეტვა. სონატას მაგისტრალური განთავისუფლების ღილაკი დამალულია სახელოთა ნიშანში, გარდა ამისა, საკეტი იხსნება დისტანციურად, თუ მანქანას უკნიდან მიუახლოვდებით გასაღებით, ჯიბეში. ეს მოსახერხებელია, მაგრამ ზოგჯერ ცრუ პოზიტივები ხდება ბენზინგასამართ სადგურზე.

სონატას ინტერიერი ფერადი აღმოჩნდა - ასიმეტრიული დეტალები, ზოლიანი ჩანართები, ვერცხლის ღილაკების რიგები შხამიანი ლურჯი განათებით. იგი ლამაზად არის აწყობილი, პანელის ზემო მხარე რბილია და ძვირადღირებული დონის დონის ინსტრუმენტის გარსი შემოსილია ტყავისფერით და ნაკერით. Hyundai- ს ცენტრალური ეკრანი ვერცხლის ჩარჩოშია ჩასმული, რომ მას ტაბლეტის მსგავსი შეგრძნება ჰქონდეს. მაგრამ მულტიმედიური სისტემა გუშინ ჩანდა. ძირითადი მენიუს ელემენტები გადადის არა სენსორული ეკრანის საშუალებით, არამედ ფიზიკური ღილაკებით. გრაფიკა მარტივია და რუსულ სანავიგაციო Navitel- ს არ შეუძლია წაიკითხოს საცობები. ამავდროულად, აქ ხელმისაწვდომია Apple CarPlay და Android Auto, რაც საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ Google რუკები.

მონდეოს მასიური პანელი, როგორც ჩანს, გრანიტის ბლოკიდან იქნა გამოკვეთილი. ტექსტებისა და ფერების სონატას ბუნტის შემდეგ, "ფორდის" ინტერიერი ძალიან ელეგანტურად არის გაფორმებული, ხოლო პრესის ღილაკის ბლოკი ძალიან ორიგინალურად გამოიყურება. აღნიშვნები ცოტათი მცირეა, მაგრამ ვიწრო ტემპერატურისა და ჰაერის ნაკადის გასაღებები, ისევე როგორც დიდი მოცულობის ღილაკი, ადვილად პოულობენ შეხებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეგიძლიათ აკონტროლოთ კლიმატის კონტროლი სენსორული ეკრანიდან. მონდეოს ეკრანი ყველაზე დიდია ტრიოში და საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად აჩვენოთ მრავალი ეკრანი: რუქა, მუსიკა, ინფორმაცია დაკავშირებული სმარტფონის შესახებ. მულტიმედია SYNC 3 მეგობრულია სმარტფონებთან iOS და Android– ზე, კარგად ესმის ხმოვანი ბრძანებები და იცის როგორ გაეცნოთ საცობებს RDS– ის საშუალებით.

Mazda მიჰყვება პრემიუმ ტენდენციებს: რესტილაციით, მასალების ხარისხი გაიზარდა, ნაკერი უფრო მეტია. მულტიმედიური დისპლეი შექმნილია ცალკე ტაბლეტის სახით. სიჩქარით ის წყვეტს მგრძნობიარე შეხებას და მენიუს კონტროლი გადადის სარეცხი და ღილაკების კომბინაციაში - თითქმის BMW და Audi– ს მსგავსად. ჩვენება საკმაოდ მცირეა, მაგრამ "ექვსი" მენიუ ყველაზე ლამაზია. აქ ნავიგაციას შეუძლია წაიკითხოს საცობები და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მაზდასთვის სმარტფონების ინტეგრაცია ჯერ არ არის შესაძლებელი. Bose აუდიო სისტემა აქ არის ყველაზე მოწინავე, 11 დინამიკით, თუმცა სუბიექტურად ის ჩამორჩება Mondeo– ს აკუსტიკას.

Ford გთავაზობთ მძღოლის ყველაზე მოწინავე ადგილს ოდესმე - ვენტილაციით, მასაჟით და წელის რეგულირებადი მხარდაჭერით და გვერდითი მხარდაჭერით. მონდეოს აქვს ყველაზე მეტი „სივრცის“ დაფა: ნახევრად ვირტუალური, რეალური ციფრული ციფრული ისრებით. Mondeo არის მასიური სედანი, ამიტომ მანევრების დროს სირთულეები ნაწილობრივ ანაზღაურდება ავტომატური დამუხრუჭების სისტემებით, ბრმა ლაქების მონიტორინგით და პარკირების ასისტენტით, რაც მართავს საჭეს ძალიან თავდაჯერებულს, საშუალებას გაძლევთ მანქანა ძალიან ვიწროდ დააგდოთ ჯიბე

Hyundai Sonata სავარძელი დიდ მძღოლებს მოეწონებათ გვერდითი მხარდაჭერის არამყარი, ბალიშის სიგრძისა და ფართო რეგულირების დიაპაზონის გამო. გათბობის გარდა, იგი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ვენტილაციით. დალაგება აქ ყველაზე მარტივია, მაგრამ ასევე უფრო ადვილად იკითხება, ვიდრე სხვები, პირველ რიგში, დიდი აკრეფის გამო.

Mazda6– ში დაჯდომა ყველაზე სპორტულია: კარგი გვერდითი საყრდენი, ადგილი მკვრივი ბალიშით. უკიდურესი ინსტრუმენტი კარგად არის მოცემული ეკრანის ქვეშ - თითქმის როგორც პორშე მაკანში. ციფერბლატების გარდა, Mazda– ს აქვს თავსახური ეკრანი, სადაც ნაჩვენებია სანავიგაციო რჩევები და სიჩქარის ნიშნები. სქელი სადგამი ასევე გავლენას ახდენს ხედზე, მაგრამ სარკეები აქ ცუდი არ არის. უკანა ხედვის კამერის გარდა, შემოთავაზებულია ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა, რომელიც ასევე მუშაობს ავტოსადგომიდან უკუსვლისას.

ორჯერ დააჭირეთ ღილაკს Mondeo ღილაკზე - და ავტოსადგომზე თბილი მანქანა მელოდება. Ford უფრო შესაფერისია ზამთრისთვის, ვიდრე მისი კლასის ნებისმიერი სხვა სედანი: დისტანციური მართვის გამათბობელის გარდა, ის ასევე ათბობს საჭეს, საქარე მინას და სარეცხის საქშენებსაც კი.

ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით მონდეო ყველაზე ძლიერია ტესტირებაში (199 ც.ძ.) და 345 ნმ ბრუნვის ბრუნვის გამო ის ბევრად უფრო მხიარულია, ვიდრე ასპირაციული მანქანებით. აქ მხოლოდ დეკლარირებული აჩქარება მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე "სონატა": 8,7 9 წამში. ალბათ "მანქანის" პარამეტრები ხელს უშლის "ფორდს" უპირატესობის გააზრებაში. ამასთან, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უფრო ძლიერი ვერსია იგივე ტურბო ძრავით, მაგრამ 240 ც.ძ. და აჩქარება "ასამდე" 7,9 წამში.

Mazda6 კვლავ უფრო სწრაფია 7,8 წამში, თუმცა ის არ გრძნობს თავს ყველაზე დინამიურ მანქანად. მისი "ავტომატური მანქანა" "გაზის" მკვეთრი დამატებით ყოყმანობს და პაუზის შემდეგ ის ჩქარობს დაკარგული დროის ანაზღაურებას. სპორტის რეჟიმში, ეს უფრო სწრაფია, მაგრამ ამავე დროს უფრო მკვეთრი. Hyundai Sonata, გამოცდის ყველაზე მძიმე და ყველაზე ნელი მანქანა, უფრო სწრაფად იწყებს მუშაობას, ვიდრე Mazda და მისი ავტომატი მუშაობს ყველაზე გლუვი და პროგნოზირებადი.

ფორდი, მიუხედავად აშკარა წონისა, დაუფიქრებლად მართავს მანქანას და ცდილობს კუთხის კუთხეში გამკაცრება. სტაბილიზაციის სისტემა არ იძლევა თავისუფლებებს, მკვეთრად და უხეშად უბიძგებს მანქანას. Mondeo- ს ელექტრო გამაძლიერებელი სარკინიგზო მაგისტრალზეა განთავსებული, ამიტომ აქ გამოხმაურება ყველაზე სრულფასოვანია. შეჩერების პარამეტრებში, ჯიში ასევე იგრძნობა - ეს არის მკვრივი, მაგრამ ამავე დროს უზრუნველყოფს კარგ სიგლუვეს. Ford Ford არის სამი მანქანიდან ყველაზე მშვიდი.

Mazda6 19 დიუმიან ბორბლებზე სავარაუდოდ მკაცრი სედანია. თუ დისკებს ტუტის სხვა მონაწილეებზე ორი სანტიმეტრზე ნაკლები დააყენებთ, სიჩქარის ამობურცულობას საეჭვოა რომ თან ახლდეს ხელშესახები დარტყმები. მაგრამ Mazda მართავს ზუსტად, მოცურების გარეშე და განსაზღვრავს მოსახვევებს. საკუთრების G-Vectoring სისტემის წყალობით, რომელიც შეუმჩნევლად თამაშობს "გაზს", წინა ბორბლების დატვირთვას, სედანს ადვილად ხრახნიან ყველაზე მჭიდრო მოხვევებშიც კი. ლიმიტის მოსაძებნად შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა. ასეთი პერსონაჟისთვის მას შეუძლია ბევრი აპატიოს, თუმცა მასობრივი სედანისთვის Mazda6 ალბათ ძალიან სპორტულია.

Hyundai Sonata სადღაც შუაშია: გასეირნება არ არის ცუდი, მაგრამ სავალი ნაწილი ძალიან ბევრ წვრილმან გზას გადმოსცემს და არ მოსწონს მკვეთრი ორმოები. კუთხეში, მუწუკების დარტყმისას, მანქანა prowls. საჭე მსუბუქია და არ იტვირთება უკუკავშირით, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს შეუფერხებლად და შეუმჩნევლად - სონატა კონტროლდება მღელვარების გარეშე, მაგრამ მარტივად და რატომღაც უწონად. სალონში სიჩუმეს არღვევს მოულოდნელად ხმამაღალი ძრავა და უკუდო საბურავების ხმაური.

Ford Mondeo არის ყველაზე დაუფარავი მანქანა ბაზარზე. მხოლოდ ის გვთავაზობს ტურბო ძრავას და ამდენ უნიკალურ ვარიანტს. მხოლოდ supercharged ვერსიები იწყება 21 540 დოლარიდან.

Mazda6 არის გასაოცარი ხაზები და სპორტული სიმტკიცე. ის ტოლერანტულად ლაპარაკობს პრემიუმ ენაზე და შეიძლება ჩაითვალოს უფრო ძვირიანი Infiniti– ს ალტერნატივად. "ექვსი" შეგიძლიათ შეიძინოთ ორი ლიტრით და მოკრძალებული აღჭურვილობით, მაგრამ რატომღაც უცნაურია ფულის დაზოგვა ასეთი მანქანით. 2,5 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი ავტომობილის შესასვლელი ფასია 19 აშშ დოლარი, ხოლო ყველა დამატებითი პაკეტით, ნავიგაციითა და ფერის საფასურით, იქნება კიდევ 352 აშშ დოლარი.

სონატა ოფციონით ჩამოუვარდება Mondeo- ს და სპორტში ის ჩამოუვარდება Mazda6- ს. მას ასევე აქვს აშკარა უპირატესობები: ეს არის ჭკვიანი, ფართო მანქანა და, გასაკვირი იმპორტირებული მოდელისთვის, იაფია. ნებისმიერ შემთხვევაში, "სონატას" საწყისი ფასი დაბალია, ვიდრე რუსეთში აწყობილი "მაზდას" და "ფორდის" - 16 116 აშშ დოლარი. 2,4 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა მინიმუმ 20 647 დოლარი ღირს და ესეც კონკურენტუნარიანობის დონეზე, მსგავსი ტექნიკის სედანების შედარებისას. ჟღერს სონატას ასლისთვის კარგი აზრი აღმოჩნდა.

გაცნობის
სედანი	სედანი	სედანი
ზომები: (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
ბორბლის მმ
2805	2830	2850
მიწის დაშორება, მმ
155	165	145
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
510	429	516 (429 სრული ზომით სათადარიგო)
წონის ასალაგმად
1680	1400	1550
მთლიანი წონა, კგ
2070	2000	2210
ძრავის ტიპი
ბენზინი 4 ცილინდრიანი	ბენზინი ოთხცილინდრიანი	ბენზინი ოთხცილინდრიანი, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ
2359	2488	1999
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)
188/6000	192/5700	199/5400
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
წამყვანი ტიპი, გადაცემა
წინა, 6АКП	ფრონტი, AKP6	ფრონტი, AKP6
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ
210	223	218
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ
9	7,8	8,7
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ
8,3	6,5	8
ფასი, $.
20 647	19 352	21 540