Audi A5-ის ტესტირება BMW 4 სერიის და Mercedes C-კლასის წინააღმდეგ

სპორტული ელეგანტური საშუალო კლასის მოდელები წარმოდგენილია შედარების ტესტში.

ნათელი ფერები მშვენიერი რამ არის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება, მაგალითად, აყვავებულ გაზაფხულს ან ოქროსფერ შემოდგომას. თუმცა, სერიოზული საშუალო კლასის კუპეები ხშირად ურჩევნიათ ელეგანტური და ფრთხილი კოსტიუმების ტარება ნაცრისფერ ტონებში. სამი რუხი კეთილშობილი - Audi A5-ის ახალი ელეგანტური გამოცემა დგას Mercedes C-Class-ისა და BMW Series 4-ის წინ.

არსებობს ცნობილი გამონათქვამი, რომ ღამით ყველა კატა ნაცრისფერია. ამ შედარების საცდელი მანქანებიც ნაცრისფერია, რა დღეც არ უნდა იყოს. თითოეული თავისი შეფერილობით - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) და Selenite Grey (Mercedes) და მათი ინტერიერი საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურება ისე, რომ არ ახსოვდეს ზუსტად როგორ უწოდებს სამი მწარმოებელი თემის ინტერპრეტაციას კაშკაშა წითელ ფერში. ეს სამი კუპე ნამდვილად კარგად გამოიყურება და პოზიტიურ განწყობას გვპირდება.

მაღალი დონის საშუალო კლასის მოდელების მყარი ბაზის გამოყენება ელეგანტური ორკარიანი კუპეების შესაქმნელად არის რეცეპტი, რომელზეც სამივე მწარმოებელი წარმატებით მუშაობს ათწლეულების განმავლობაში. ტექნოლოგიური პლატფორმის დონორებისგან საკმაოდ მკაფიოდ განსხვავების მიზნით, ჩვეულებრივ გამოიყენება დამატებითი ან მთლიანად შეცვლილი მოდელის აღნიშვნა, რომელსაც თან ახლავს უფრო მდიდარი აღჭურვილობა და უფრო მაღალი ფასი. Audi და BMW ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე შესადარებელი სედანი, ხოლო მერსედესს აქვს შედარებით მოკრძალებული გადასახადი კუპეს ფლობის სიამოვნებისთვის.

დროა ტესტის დაწყება, ჩვენ დავიწყებთ ტრიოს ყველაზე ახალგაზრდა წევრს.

Audi: ბრწყინვალება არის მისია

A5 კუპეს მოლოდინები არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს - მისმა წინამორბედმა დააწესა მარტივი და მარადიული ელეგანტურობის სტანდარტი. ახლა მანქანა გახდა ოდნავ უფრო დიდი, უფრო ფართო შიგნით, უფრო გამოხატული კიდეებით და სხეულის კონტურებით და რაც მთავარია - აქვს მნიშვნელოვნად შემცირებული წონა. კაბინეტი არის ფილიგრანული და ქმნის სიმსუბუქისა და სივრცის განცდას და მისი ფუნქციები სრულიად იდენტურია A4-ის - ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეებით, რაც ამ ფაქტს მოაქვს: უმაღლესი ხარისხის მასალები და ოსტატობა, იდეალურად შესრულებული გრაფიკა ციფრულ კომბინირებულ ეკრანზე, მაგრამ ასევე ოდნავ რთული კონტროლი MMI Touch-ის საშუალებით. ზოგჯერ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ სასურველი ბრძანების შესასრულებლად.

ხმოვანი ბრძანება ნამდვილად უკეთ მუშაობს. სიმძიმის ცენტრი დაქვეითებულია, ისევე როგორც კომფორტული სპორტული სავარძლები დიდი გვერდითი საყრდენით და ელექტრული ღვედის გაფართოების სისტემით. უკანა სავარძლებზე წვდომა გამარტივებულია წინა ელექტრული სავარძლების გადაადგილებით, მაგრამ სახურავის დაბალი ხაზი მათთან მისვლას აჩქარებს. მეორეს მხრივ, დიდი საბარგული სტანდარტულად შერწყმულია სამ ადგილიან უკანა სავარძელთან და სამ ზონიან ავტომატურ კონდიცირების სისტემასთან. მთლიანობაში, სატესტო მანქანამ კარგი შთაბეჭდილება დატოვა უამრავი (ძირითადად საკმაოდ ძვირი) ვარიანტით - ქალაქის მოძრაობისა და ტურის დამხმარე პაკეტი, მატრიცული LED ფარები, წინა ეკრანი, ადაპტური საკიდარი და დინამიური საჭე. ეს უკანასკნელი მუშაობს თანაბრად და ზუსტად, იძლევა ძალიან კარგ გამოხმაურებას და მხოლოდ ძლიერი სპორტული მართვის სტილში იძლევა გარკვეული გავლენის საშუალებას მამოძრავებელი ბილიკიდან.

დინამიკურ რეჟიმში, სპორტული შეგრძნება კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია, მაგრამ გასეირნება, თავის მხრივ, საკმაოდ მკაცრი ხდება. ელეგანტური კუპე ბევრად უფრო სასიამოვნოა კომფორტის რეჟიმში მართვა, თუმცა ამ შემთხვევაში 18 ინჩიან ბორბლებზე ფეხის გადადგმა სულაც არ არის იდეალური.

Audi- ით სასიამოვნოდ მშვიდი. 190 ლიტრიანი TDI ძრავა 400 ცხ.ძ. 6,5 Nm თითქმის ახერხებს დიზელის ბუნების შენიღბვას, აერთიანებს გლუვ სიარულს, კარგ ხასიათს და საწვავის დაბალ მოხმარებას (ტესტში საშუალოდ 100 ლ / XNUMX კმ). დიზელის ძრავა კლასიკურ კუპეში? რატომ არა, თუ იგი თავის საქმეს ასე კარგად ასრულებს და კარგად ერევა მანქანის საერთო ხასიათს. მხოლოდ შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ ცოტა უხერხულად გრძნობს თავს და ზოგჯერ მწვავეც.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, უსაფრთხოების აღჭურვილობა ფაქტიურად უსარგებლოა, მუხრუჭები მძლავრი, ეფექტური და საიმედოა, მართვა მსუბუქი და ზუსტია, ფასი შედარებით გონივრულია - A5 არის თვისებების ძალიან შთამბეჭდავი ბალანსი.

BMW: დინამიკის მეფე

სამი წლის Quad ბევრად ჩამორჩება მძღოლის დამხმარე სისტემებს, მაგრამ სამაგიეროდ დგას შესანიშნავი მუხრუჭების წინააღმდეგ და, სავარაუდოდ, ყველაზე შთამბეჭდავი მართვის ქცევა ამ შედარებით ტესტში. ადაპტური საკიდებით აღჭურვილი, ტესტი 420d აჩვენებს მოხერხებულობას, დინამიურ და ზუსტ კონტროლს სრულყოფილებამდე. ცვლადი საჭის სისტემა მსუბუქია, მისი გამოხმაურება ძნელად უკეთესი იქნება და მისი შესრულება პატივისცემას იმსახურებს - მანქანამ ადვილად გამოაქვეყნა საუკეთესო დრო ორმაგი გადაუდებელი ზოლის შეცვლის ტესტში. წევის ნაკლებობა ხდება მხოლოდ ძალიან სწრაფ მჭიდრო კუთხეებში.

სასიამოვნოდ გამიკვირდა მგზავრობის კომფორტი - "ოთხი" შთანთქავს უთანასწორობას გზის ზედაპირზე ბევრად უფრო გლუვ და ჰარმონიულად, ვიდრე Audi. ეს მხოლოდ ერთ-ერთი უპირატესობაა, რომელსაც აღნიშნავენ უკანა სავარძლების მგზავრები, რომლებიც სხედან საოცრად კომფორტულ სკამებზე და აქვთ მეტი სივრცე, ვიდრე ტესტის სხვა მონაწილეებს.

აკუსტიკური თვალსაზრისით, მანქანა გამოხატავს მადლს მხოლოდ დიზელის ძრავის გარკვეულწილად უხეში ტემბრში. მიუხედავად იმისა, რომ ნომინალურად Audi- ს იდენტურია, ორი ლიტრიანი ძრავა აქ ოდნავ მეტ საწვავს მოიხმარს. მეორეს მხრივ, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია კიდევ ერთხელ გააოცებს თითქმის უნაკლო მუშაობით, მულტიმედიური აპარატურა და ერგონომიკა ასევე იმ დონეზეა, რომელიც ძნელად უფრო მაღალია. მხოლოდ მყარი პლასტმასის არსებობა არ შეესაბამება მანქანის კეთილშობილურ ხასიათს.

მერსედესი: კომფორტი ღირსების საკითხია

C 250 d Coupé გარედან უფრო დიდი ჩანს, მაგრამ შიგნით შესამჩნევად ვიწროა, ვიდრე მისი ორი კონკურენტი. უკანა სავარძლები ძნელად მისადგომია, ხოლო მეორე რიგის სივრცე და ფართო სივრცე მხოლოდ ბავშვების საჭიროებებს დააკმაყოფილებს. მძღოლის სავარძლის უკანა მხრიდან ხილვადობა ასევე ნამდვილად არ არის ბრწყინვალე

სინამდვილეში, ეს არის მომავლისკენ ხედვის კიდევ ერთი მიზეზი - კარგად გააზრებული მასიური დაფის უკან, რომელიც დამზადებულია ბრენდის კარგი ტრადიციებით. თუმცა, ეს სრულად არ ეხება ფუნქციების კონტროლს, რაც შეიძლება იყოს უფრო ინტუიციური. არჩევითი Airmatic საჰაერო საკიდრით, ტარების კომფორტი ნამდვილად შთამბეჭდავია. საკიდარი შეუფერხებლად შთანთქავს გზაზე არსებულ თითქმის ყველა მუწუკს, სხეულის არასაჭირო რხევისას შემაძრწუნებლად. მერსედესს ნამდვილად აქვს ყველაზე კომფორტული ხასიათი ამ ტესტში, განცდა, რომელიც გაუმჯობესებულია ESP სისტემის დახვეწილი რეგულირებით, რომელიც ოსტატურად იკავებს სადავეებს უკან, სწრაფი კრუნჩხვისას.

დინამიკა არ არის ამ მანქანის ყველაზე ძლიერი მხარე - მას აქვს უფრო მშვიდი ხასიათი, ვიდრე მისი ორი კონკურენტი. სინამდვილეში, ძველი თაობის 2,1-ლიტრიანი ტურბოდიზელი OM 651 სრულყოფილად არ ჯდება მანქანის ატმოსფეროში მისი გარკვეულწილად უხეში ტონის გამო. Audi-სა და BMW-სთან შედარებით უფრო მაღალი სიმძლავრე არ არის აზრი, და ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა ზოგადად ახერხებს თავის დამკვიდრებას BMW-ს რვა სიჩქარიანი ZF ტრანსმისიის ღირსეულ კონკურენტად. რაც ძნელად ცვლის იმ ფაქტს, რომ მდიდრულად აღჭურვილ მერსედესს შთამბეჭდავი მუხრუჭები არ აქვს და ფინალურ პოზიციებს ჩამორჩება. Audi-ში, გარდა ესთეტიკური ღირსებებისა, ყველა იღებს მართლაც შთამბეჭდავ თვისებებს, რომლებიც მას გამარჯვებას მოაქვს.

ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 რაოდენობა

გარკვეულწილად მკაცრი გადაადგილება, A5 პრაქტიკულად უნაკლოა, ბრწყინვალე უსაფრთხოებით, გააზრებული დრაივით და გონივრული ფასით. შთამბეჭდავი შეთავაზება.

2. BMW 420d კუპე სერია – 449 რაოდენობა

ბრენდისთვის დამახასიათებელ დინამიკასთან ერთად, ფართო "ოთხი" ასევე გამოირჩევა სასიამოვნო მოგზაურობის კომფორტით, ინფო-გასართობი შესანიშნავი სისტემით და შესანიშნავი ერგონომიკით. შედარებით ცოტა დახმარების სისტემა.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 რაოდენობა

C- კლასმა კიდევ ერთხელ მოახერხა შთაბეჭდილების მოხდენა შესანიშნავი კომფორტით და მდიდარი სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობით. ამასთან, კაბინაში განიცდის შიდა სივრცის ნაკლებობას და მუხრუჭების მხრივ გარკვეულ ნაკლოვანებებს.

ტექნიკური დეტალები

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d სერიის კუპე	3. Mercedes C 250d Coupe
სამუშაო მოცულობა	1968 ჩ.კ. სმ	1995 ჩ.კ. სმ	2143 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	140 კვტ (190 ცხ.ძ.) 3800 rpm- ზე	140 კვტ (190 ცხ.ძ.) 4000 rpm- ზე	150 კვტ (204 ცხ.ძ.) 3800 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	400 ნმ 1750 წთ	400 ნმ 1750 წთ	500 ნმ 1600 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,3 ს	7,4 ს	7,1 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	34,0 მ	35,4 მ	36,9 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	238 კმ / სთ	232 კმ / სთ	247 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,5 ლ / 100 კმ	6,7 ლ / 100 კმ	6,9 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	83 ლევი	87 ლევი	83 ლევი