მატარებელი: მოწყობილობა, გაუმართაობა, შემოწმება
ინფორმაციის
ავტომობილის ანთების სისტემაში არსებობს სხვადასხვა ელემენტები, რომელთა ექსპლუატაციურობაზეა დამოკიდებული კონკრეტული ცილინდრში ნაპერწკლის დროული მიწოდება. თანამედროვე მანქანაში ეს პროცესი კონტროლდება ელექტრონულად, მართვის ერთეულში დაინსტალირებული პროგრამის შესაბამისად.
ძველი მანქანები (არა მხოლოდ საშინაო კლასიკა, არამედ უცხოური მოდელებიც) აღჭურვილი იყო მრავალი მექანიკური მოწყობილობით, რომლებიც სისტემის სხვადასხვა კვანძებს ურიგებდა სიგნალებს. ასეთ მექანიზმებს შორის არის დისტრიბუტორი.
რა არის დისტრიბუტორი?
ამ ნაწილს ასევე უწოდებენ დისტრიბუტორის გამტეხს ანთების სისტემაში. როგორც სახელიდან ჩანს, ეს მექანიზმი მონაწილეობს ავტომობილის ერთ-ერთი ელექტრული სქემის სქემის დახურვაში / გახსნაში.
ნაწილის პოვნა შეიძლება შეუიარაღებელი თვალით კაპოტის აწევით. დისტრიბუტორი განთავსდება ცილინდრის თავის საფარის მიდამოში. ეს არ შეიძლება აღრეული იყოს არაფერში, ვინაიდან მაღალი ძაბვის ხაზები უკავშირდება მის საფარს.
რა არის დისტრიბუტორისთვის?
დისტრიბუტორი უზრუნველყოფს იმპულსის დროულ მიწოდებას, რომელიც მოდის სათავეში (ანთების საჭე). ოთხი ინსულტის ძრავის თითოეულ ცილინდრში ხდება ოთხი განსხვავებული პროცესი, რომლებიც მეორდება ციკლური თანმიმდევრობით.
ცილინდრებში გარკვეული თანმიმდევრობით (ყველა ძრავას არ აქვს ერთნაირი ინსულტის რიგი), ჰაერის საწვავის ნარევი შეკუმშულია. როდესაც ეს პარამეტრი მიაღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას (ძრავის შეკუმშვა), სანთლებმა უნდა შექმნან გამონადენი წვის კამერაში.
Crankshaft- ის გლუვი როტაციის უზრუნველსაყოფად, დარტყმები არ ხდება თავის მხრივ, მაგრამ დამოკიდებულია cranks- ის პოზიციაზე. მაგალითად, ზოგიერთ 6 ცილინდრიან ძრავაში, სანთლების ცეცხლის ბრძანება შემდეგია. პირველ რიგში, ნაპერწკალი იქმნება პირველ ცილინდრში, შემდეგ მესამეში, შემდეგ მეოთხეში და ციკლი მთავრდება მეორეზე.
იმისათვის, რომ ნაპერწკალი ჩამოყალიბდეს სტაბილურად, საათის ციკლების ბრძანების შესაბამისად, საჭიროა დისტრიბუტორი. იგი წყვეტს ელექტრულ წრედს ზოგიერთ წრეში, მაგრამ ამარაგებს მიმდინარეობას კონკრეტულთან.
საწვავის ნარევის ანთება საკონტაქტო სისტემაში დისტრიბუტორის გარეშე შეუძლებელია, რადგან ის ავრცელებს ცილინდრების გააქტიურების წესს. იმისათვის, რომ ძაბვა მივიდეს მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში, მოდული სინქრონიზებულია გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობასთან.
სად მდებარეობს დისტრიბუტორი?
ძირითადად, ანთების დისტრიბუტორი, მიუხედავად მისი მოდელისა, მდებარეობს ცილინდრის თავის საფარზე. მიზეზი ის არის, რომ გამანაწილებელი ლილვი ბრუნდება გაზის განაწილების მექანიზმის ამწეების ბრუნვის გამო.
ისე, რომ ელექტრული ხაზი დისტრიბუტორიდან ანთების კოჭამდე და ბატარეა არ იყოს ძალიან გრძელი, დისტრიბუტორი-ამომრთველი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის საფარის იმ მხარეს, რომელთანაც ბატარეა მდებარეობს.
დისტრიბუტორი მოწყობილობა და როგორ მუშაობს
მანქანის მოდელის მიხედვით, ამ მექანიზმს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი სტრუქტურა, მაგრამ საკვანძო ელემენტებს მსგავსი ფორმა აქვთ. მაწანწალა შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისგან:
- ლილვი მექანიზმით, რომელიც ერევა დროის წამყვანთან;
- კონტაქტები, რომლებიც არღვევს ელექტრულ წრეს (მთელ ელემენტს ამომრთველს უწოდებენ);
- საფარი, რომელშიც ხდება საკონტაქტო ხვრელები (BB ხაზები უკავშირდება მათ). ამ ნაწილის შიგნით, კონტაქტები გამოიტანება თითოეული მავთულისთვის, ისევე როგორც ცენტრალური საკაბელო, რომელიც მოდის ანთების კოჭიდან;
- საფარის ქვეშ არის ლილვზე დამონტაჟებული სლაიდერი. ის მონაცვლეობით აკავშირებს სანთლისა და ცენტრის ხაზების კონტაქტებს;
- ვაკუუმი ანთების დრო კონტროლერი.
ეს არის გავრცელებული სქემა დისტრიბუტორის საკონტაქტო მოდიფიკაციისთვის. ასევე არსებობს არაკონტაქტური ტიპი, რომელსაც მსგავსი სტრუქტურა აქვს, მხოლოდ Hall- ის პრინციპის სენსორი გამოიყენება ამომრთველად. იგი დამონტაჟებულია ამომრთველის მოდულის ნაცვლად.
უკონტაქტო მოდიფიკაციის უპირატესობა არის ის, რომ მას შეუძლია გაატაროს უფრო მაღალი ძაბვა (ორჯერ მეტი).
დისტრიბუტორის მუშაობის პრინციპი შემდეგია. Crankshaft სენსორი აგზავნის პულსს coil. მასში, ამ ეტაპზე, პირველადი გრაგნილი აქტიურია. როგორც კი მოწყობილობა სიგნალს მიაღწევს, მეორადი გრაგნილი გააქტიურებულია, რომელშიც ელექტრომაგნიტური ინდუქციის გამო წარმოიქმნება მაღალი ძაბვა. დენი მიედინება ცენტრალური კაბელის მეშვეობით დისტრიბუტორისკენ.
მბრუნავი სლაიდერი დახურავს მთავარ მავთულს შესაბამისი სანთლის კაბელით. უკვე მაღალი ძაბვის პულსი მიეწოდება კონკრეტული ცილინდრის შესაბამის ელექტრო ერთეულს.
დეტალები დისტრიბუტორის მოწყობილობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტების შესახებ
დისტრიბუტორის სხვადასხვა ელემენტები უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის მიწოდების დროულ შეწყვეტას კოჭის პირველადი გრაგნილისთვის და მაღალი ძაბვის პულსის სწორად განაწილებას. ისინი ასევე საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ნაპერწკლის წარმოქმნის მომენტი ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით (ანთების დროის შეცვლა) და შეასრულოთ სხვა ფუნქციები. განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად.
ვაკუუმის მარეგულირებელი
ეს ელემენტი პასუხისმგებელია ანთების დროის (UOZ) შეცვლაზე, საჭიროების შემთხვევაში ძრავის ყველაზე ეფექტური მუშაობისთვის. რეგულირება ხდება იმ მომენტში, როდესაც ძრავა ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას.
ეს რეგულატორი წარმოდგენილია დახურული ღრუთი, რომელიც დაკავშირებულია მოქნილი შლანგით კარბუტერთან. რეგულატორს აქვს დიაფრაგმა. კარბურატორში არსებული ვაკუუმი ამოძრავებს ვაკუუმის რეგულატორის დიაფრაგმას.
ამის გამო, მოწყობილობის მეორე კამერაში ასევე წარმოიქმნება ვაკუუმი, რომელიც ოდნავ გადააქვს შეფერხების კამერას მოძრავ დისკზე. დიაფრაგმის პოზიციის შეცვლა იწვევს ადრეულ ან გვიან ანთებას.
ოქტანის კორექტორი
ვაკუუმის რეგულატორის გარდა, დისტრიბუტორის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ანთების დრო. ოქტანის კორექტორი არის სპეციალური სასწორი, რომელზედაც დაყენებულია დისტრიბუტორის კორპუსის სწორი პოზიცია ამწე ლილვთან მიმართებაში (ის ბრუნავს UOZ-ის გაზრდის ან შემცირების მიმართულებით).
თუ მანქანა ივსება სხვადასხვა კლასის ბენზინზე, აუცილებელია დამოუკიდებლად დააყენოთ ოქტანის კორექტორი ჰაერ-საწვავის ნარევის დროული აალებისთვის. რეგულირება ხორციელდება უმოქმედო და სწორი უმოქმედობის სიჩქარით და ნარევის შემადგენლობით (სპეციალური ხრახნები კარბუტერის კორპუსში).
უკონტაქტო სისტემები
ამ ტიპის ანთების სისტემა კონტაქტური სისტემის ანალოგია. მისი განსხვავება ისაა, რომ ამ შემთხვევაში გამოიყენება უკონტაქტო ამომრთველი (ჰოლ სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია დისტრიბუტორში კამერის ამომრთველის ნაცვლად). ასევე, გადამრთველი ახლა გამოიყენება სისტემის მუშაობისთვის. უკონტაქტო აალების სისტემა არ განიცდის კონტაქტურ წვას, რასაც აწუხებს კამერის ამომრთველი.
დისტრიბუტორების ტიპები
ანთების სისტემის ტიპი დამოკიდებულია დისტრიბუტორის ტიპზე. ამ ჯიშებიდან სამია:
- კონტაქტი;
- უკონტაქტო;
- ელექტრონული.
საკონტაქტო დისტრიბუტორები უძველესი ტექნოლოგიაა. ისინი იყენებენ მექანიკურ ამომრთველს. წაიკითხეთ მეტი კონტაქტური ანთების სისტემის შესახებ ცალკე.
უკონტაქტო tramblers არ გამოიყენოთ მექანიკური runner-breaker. ამის ნაცვლად, არის ჰოლის სენსორი, რომელიც აგზავნის იმპულსებს ტრანზისტორის ტიპის გადამრთველზე. წაიკითხეთ მეტი ამ სენსორის შესახებ. აქ... უკონტაქტო დისტრიბუტორის წყალობით შესაძლებელია ანთების ძაბვის გაზრდა და კონტაქტები არ დაიწვას.
ასევე, ანთების უფრო მაღალი ძაბვის გამო, ჰაერი-საწვავის ნარევი დროულად ანათებს (თუ UOZ სწორად არის დაყენებული), რაც დადებითად აისახება მანქანის დინამიკაზე და მის უჭმელობაზე.
ელექტრონული ანთების სისტემებს არ გააჩნიათ დისტრიბუტორი, როგორც ასეთი, რადგან არ არის საჭირო მექანიზმები ანთების იმპულსის შესაქმნელად და განაწილებისთვის. ყველაფერი ხდება ელექტრონული იმპულსების წყალობით, რომლებიც იგზავნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ. ელექტრონული სისტემები ასევე მიეკუთვნება უკონტაქტო ანთების კატეგორიას.
დისტრიბუტორით აღჭურვილ მანქანებში ეს ამომრთველ-დისტრიბუტორი განსხვავებულია. ზოგს აქვს გრძელი ლილვი, ზოგს აქვს მოკლე, ასე რომ, იდენტური ტიპის ანთების სისტემის შემთხვევაშიც კი, თქვენ უნდა შეარჩიოთ დისტრიბუტორი კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის.
დისტრიბუტორის მნიშვნელოვანი მახასიათებლები
თითოეულ ინდივიდუალურ ძრავას აქვს საკუთარი მუშაობის მახასიათებლები და, შესაბამისად, დისტრიბუტორი უნდა იყოს მორგებული ამ მახასიათებლებზე. არსებობს ორი პარამეტრი, რომლებიც გავლენას ახდენენ შიდა წვის ძრავის სტაბილურობაზე:
- კონტაქტების დახურული მდგომარეობის კუთხე. ეს პარამეტრი გავლენას ახდენს დისტრიბუტორის ელექტრული წრის დახურვის სიჩქარეზე. ეს გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რამდენად მკაცრად იტენება კოჭის გრაგნილი განტვირთვის შემდეგ. თავად ნაპერწკლის ხარისხი დამოკიდებულია დენის სიძლიერეზე;
- ანთების დრო. ცილინდრში დანამატი არ უნდა იწვებოდეს იმ მომენტში, როდესაც დგუში ახდენს BTC კომპრესირებას და იღებს ზედა მკვდარ ცენტრს, ოღონდ ცოტა ადრე, ისე, რომ როდესაც ის მთლიანად ამოვა, საწვავის წვის პროცესი უკვე დაწყებულია და შეფერხება არ მოხდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის ეფექტურობა შეიძლება დაიკარგოს, მაგალითად, მართვის სტილის შეცვლისას. როდესაც მძღოლი მოულოდნელად გადადის სპორტულ მართვაზე, ანთება უნდა მოხდეს ცოტა ადრე, რომ ანთების პროცესი არ შეფერხდეს crankshaft ინერციის გამო. როგორც კი motorist გადადის გაზომულ სტილზე, UOZ იცვლება.
დისტრიბუტორში რეგულირდება ორივე პარამეტრი. პირველ შემთხვევაში, ეს კეთდება ხელით. მეორე შემთხვევაში, დისტრიბუტორი-ამომრთველი დამოუკიდებლად ერგება ძრავის მუშაობის რეჟიმს. ამისათვის მოწყობილობას აქვს სპეციალური ცენტრიდანული მარეგულირებელი, რომელიც ცვლის ნაპერწკალების მომარაგების დროს ისე, რომ იგი ანთებს ნარევს იმ მომენტში, როდესაც დგუში უბრალოდ მიაღწევს TDC- ს.
მატარებლის გაუმართაობა
მას შემდეგ, რაც დისტრიბუტორი შედგება მრავალი მცირე ნაწილისგან, რომელზეც ძლიერი ელექტრული დატვირთვაა განთავსებული, მასში სხვადასხვა გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს. ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი:
- როდესაც ძრავა ჩერდება არა ანთების გამორთვის, არამედ არახელსაყრელი ფაქტორების გამო (ძლიერი ნისლი, რომლის დროსაც შეიძლება შეინიშნოს ასაფეთქებელი ხაზების ავარია), დისტრიბუტორის საფარი შეიძლება დაზიანდეს. ხშირია შემთხვევები, როდესაც მასში ბზარები იქმნება, მაგრამ უფრო ხშირად კონტაქტები იწვის ან იჟანგება. ასეთი დაზიანება შეიძლება გამოწვეული იყოს არასტაბილური საავტომობილო მუშაობით;
- სლაიდერის დაუკრა. ამ შემთხვევაში საჭიროა მისი ჩანაცვლება, ვინაიდან პულსი არ მიდის მოკლედ ჩართვაზე;
- კონდენსატორი დაარტყა. ამ პრობლემას ხშირად თან ახლავს სანთლებს მოწოდებული ძაბვის ზრდა;
- შახტის დეფორმაცია ან მოწყობილობის კორპუსის დაზიანების ფორმირება. ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ გატეხილი ნაწილი;
- ვაკუუმის გატეხვა. მთავარი გაუმართაობა არის დიაფრაგმის ცვეთა ან ის ბინძურია.
ჩამოთვლილთა გარდა, დისტრიბუტორში შეიძლება მოხდეს პათოლოგიური ავარია. ნაპერწკალში რაიმე გაუმართაობის არსებობის შემთხვევაში მანქანა უნდა აჩვენოს სპეციალისტს.
როგორ გადავამოწმოთ მუშაობს თუ არა?
იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ძრავის არასტაბილური მუშაობა ნამდვილად უკავშირდება დისტრიბუტორის ავარიას, საჭიროა რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა:
- ჩვენ ამოვიღებთ საფარს და ვამოწმებთ მას დაჟანგვის, ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნის ან მექანიკური დაზიანების შესახებ. უკეთესია ამის გაკეთება კარგ შუქზე. შიგნით უნდა იყოს თავისუფალი ტენიანობისა და გრაფიტის მტვრისგან. სლაიდერის ღილაკზე არ უნდა დაზიანდეს და კონტაქტები უნდა იყოს სუფთა;
- ვაკუუმის შემოწმება ხდება მისი ანალიზით. დიაფრაგმის შემოწმება ხდება ცრემლების, ელასტიურობის ან დაბინძურების გამო. ელემენტის ელასტიურობა ასევე შემოწმებულია მოწყობილობის შლანგით. ამისათვის მანქანის მეპატრონე შლანგიდან ოდნავ იღებს ჰაერს და ენაზე ხურავს ხვრელს. თუ ვაკუუმი არ გაქრება, მაშინ დიაფრაგმა სწორად მუშაობს;
- კონდენსატორის გაუმართაობის შემოწმება მულტიმეტრის გამოყენებით ხდება (პარამეტრი არა უმეტეს 20 μF). მოწყობილობის ეკრანზე არ უნდა მოხდეს გადახრა;
- თუ როტორი გატეხილია, მაშინ ამ გაუმართაობის დადგენა შესაძლებელია საფარის ამოღებით და ცენტრალური მავთულის სლაიდერთან დაკავშირების გზით. სამუშაო როტორით, ნაპერწკალი არ უნდა გამოჩნდეს.
ეს არის უმარტივესი დიაგნოსტიკური პროცედურები, რომელთა დამოუკიდებლად შესრულება შეუძლია მანქანის მფლობელს. უფრო ზუსტი და სიღრმისეული დიაგნოზისთვის, მანქანა უნდა მიიყვანოთ მანქანათმშენებელთან, რომელიც მუშაობს ანთების სისტემებთან.
აქ არის მოკლე ვიდეო SZ დისტრიბუტორის ამომრთველის ავარიების შემოწმების შესახებ:
როგორ შეაკეთოთ დისტრიბუტორი
დისტრიბუტორის შეკეთების მახასიათებლები დამოკიდებულია მის დიზაინზე. განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ დისტრიბუტორი, რომელიც გამოიყენება შიდა კლასიკაზე. ვინაიდან ეს მექანიზმი იყენებს ნაწილებს, რომლებიც ექვემდებარება ბუნებრივ ცვეთას, ხშირად დისტრიბუტორის შეკეთება მათ შეცვლაზე მოდის.
მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია:
- იხსნება ორი ხრახნი, რომლითაც ჩოპერის როტორი მიმაგრებულია საბაზისო ფირფიტაზე. როტორი ამოღებულია. მექანიზმის აწყობისას შეცდომების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ზამბარებზე და წონებზე მარკირების დადება. ზამბარა ამოღებულია ცენტრიდანული რეგულატორიდან.
- თხილი იხსნება, რომლითაც ფიქსირდება კონდენსატორის კონტაქტი. კონდენსატორის დემონტაჟი. ამოიღეთ საიზოლაციო შუამავალი და გამრეცხი.
- ხრახნები იხსნება საკონტაქტო ჯგუფიდან, რის შემდეგაც იგი ამოღებულია და ასევე ამოიღეთ მისგან საყელურები.
- მოძრავი კონტაქტი ამოღებულია საკონტაქტო ჯგუფის ღერძიდან. დემონტაჟებულია საკეტის გამრეცხი, რომლითაც მიმაგრებულია ვაკუუმის რეგულატორის ღერო და თავად ღერო (იგი მდებარეობს მოძრავი ფირფიტის ღერძზე).
- ვაკუუმის რეგულატორი დემონტაჟია. Clutch-ის დასამაგრებელი ქინძისთავი დაჭერილია ისე, რომ თავად კლაჩის ამოღება შესაძლებელია. მისგან ჩიბუხი ამოღებულია.
- დისტრიბუტორის ლილვი ამოღებულია, ტარების ფირფიტების დამჭერი ჭანჭიკები ამოღებულია. მოძრავი ფირფიტა ამოღებულია საკისრთან ერთად.
დისტრიბუტორის დაშლის შემდეგ აუცილებელია ყველა მოძრავი ელემენტის (ლილვი, კამერები, ფირფიტები, საკისარი) მდგომარეობის შემოწმება. არ უნდა იყოს ცვეთა არც ლილვზე და არც კამერებზე.
შეამოწმეთ კონდენსატორის მუშაობა. მისი ტევადობა უნდა იყოს 20-დან 25 მიკროფარადამდე. შემდეგი, შემოწმებულია ვაკუუმის რეგულატორის მუშაობა. ამისათვის დააჭირეთ ღერო და დახურეთ ფიტინგი თითით. სამუშაო დიაფრაგმა დაიჭერს ღეროს ამ მდგომარეობაში.
აუცილებელია ამომრთველის კონტაქტების გაწმენდა, საკისრის შეცვლა დისტრიბუტორის კორპუსში (კორპუსის ყდის), ამომრთველის საკონტაქტო უფსკრულის მორგება (დაახლოებით 0.35-0.38 მმ.) სამუშაოს დასრულების შემდეგ მექანიზმი აწყობილია საპირისპირო თანმიმდევრობით და ადრე დაყენებული ნიშნების შესაბამისად.
ჩანაცვლება
თუ საჭიროა დისტრიბუტორის სრული ჩანაცვლება, მაშინ ეს სამუშაო ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ბატარეა გამორთულია;
- მაღალი ძაბვის მავთულები ამოღებულია დისტრიბუტორის საფარიდან (მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ სხვადასხვა სიგრძე, ისინი დამატებით შეიძლება დაინომროს ყდაზე მდებარეობის შესაბამისად);
- ვაკუუმის რეგულატორის შლანგი ამოღებულია;
- ძველი დისტრიბუტორი დემონტაჟია და მის ადგილას ახალი მექანიზმია დამონტაჟებული.
ანთების სისტემის შეკრება ხორციელდება საპირისპირო მიზნით. თუ, დისტრიბუტორის შეცვლის შემდეგ, ძრავმა დაიწყო არასწორად მუშაობა (მაგალითად, როდესაც გაზის პედალს მკვეთრად აჭერთ, სიჩქარე არ იზრდება და შიდა წვის ძრავა თითქოს „იხრჩობა“), საჭიროა ოდნავ შეცვალოთ პოზიცია. დისტრიბუტორის ოდნავ შემობრუნებით სხვა ნიშნულზე.
ვიდეო თემაზე
აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ უნდა მოაგვაროთ პრობლემა ადრეული აალების კარბურატორის ძრავაში:
კითხვები და პასუხები:
რაზეა პასუხისმგებელი დისტრიბუტორი? დისტრიბუტორი არის ძირითადი ელემენტი მრავალი შემდგომი თაობის მანქანების ანთების სისტემაში. ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს საკონტაქტო ან უკონტაქტო (ჰოლის სენსორი) ამომრთველით. ეს მოწყობილობა ემსახურება პულსის წარმოქმნას, რომელიც წყვეტს ანთების კოჭის გრაგნილის დატენვას, რის შედეგადაც მასში წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის დენი. ელექტროენერგია ანთების კოჭიდან გადადის დისტრიბუტორის ცენტრალურ მაღალი ძაბვის მავთულზე და მბრუნავი სლაიდერის მეშვეობით გადადის BB მავთულის მეშვეობით შესაბამის სანთელზე. ამ ფუნქციის საფუძველზე, ამ მოწყობილობას ეწოდება ანთების დისტრიბუტორი.
დისტრიბუტორის გაუმართაობის ნიშნები. ვინაიდან დისტრიბუტორი პასუხისმგებელია მაღალი ძაბვის პულსის განაწილებასა და მიწოდებაზე ჰაერის საწვავის ნარევის ანთების მიზნით, მისი ყველა გაუმართაობა გავლენას ახდენს ძრავის ქცევაზე. ავარიის ხასიათიდან გამომდინარე, შემდეგი სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს გაუმართავ დისტრიბუტორზე: მანქანა აჩქარდება აჩქარების დროს; არასტაბილური უმოქმედო სიჩქარე; ელექტროსადგური არ იწყება; მანქანამ დაკარგა იმპულსი; დგუშის თითების კაკუნი ისმის აჩქარების დროს; გაიზარდა მანქანის სიბრაზე.
