სატესტო დრაივი Toyota Yaris: მემკვიდრე

ახალი თაობის Toyota Yaris უფრო თანამედროვე აღჭურვილობას გვპირდება Toyota Touch– ის და უფრო მეტი ინტერიერის სივრცის წყალობით, ვიდრე მისი წინამორბედები. საცდელი ვერსია 1,4 ლიტრიანი დიზელის ძრავით.

Toyota Touch 6,1 ინჩიანი ფერადი სენსორული ეკრანით ერთ – ერთი ყველაზე თანამედროვე და მოსახერხებელი მულტიმედიური გადაწყვეტილებაა, რომელიც მცირე კლასში გვხვდება. ინტუიციური ხმის კონტროლისა და საბორტო კომპიუტერიდან შთამბეჭდავი გრაფიკით მონაცემების ჩვენების შესაძლებლობის გარდა, Toyota Touch– ს აქვს Bluetooth მოდული მობილურ ტელეფონთან დასაკავშირებლად (Yaris– ს არა მხოლოდ აქვს წვდომა ტელეფონის ტელეფონის წიგნზე, არამედ ასევე შეუძლია დაუკავშირდეს დიდ ინტერნეტ პორტალებს, როგორიცაა Google. სოციალური ქსელები, როგორიცაა Facebook და ა.შ., რასაც ვერ მიიღებ ვერცერთ კონკურენტ მოდელში), ასევე ფუნქციონირების გაფართოების ფართო შესაძლებლობა დამატებითი პროგრამებით.

Touch & Go ნავიგაციის მოდული დამატებით 1840 BGN ღირს, ხოლო უკანა ხედვის კამერა სისტემის ძირითადი ვერსიის ნაწილია. როგორც თეორიაში, ასევე პრაქტიკაში, Toyota Touch მიმართავს მყიდველებს, რომლებსაც მოსწონთ ამ ტიპის ტექნოლოგია, მაგრამ მათ უნდა გაითვალისწინონ, რომ სისტემა მხოლოდ სტანდარტია აღჭურვილობის პირველ ორ დონეზე - სიჩქარე და რბოლა. საინტერესო დეტალია ის, რომ უკანა პარკირების აკუსტიკური ასისტენტი არ მოყვება უკანა ხედვის კამერას, არამედ შემოთავაზებულია როგორც დამატებითი აქსესუარი 740 ლევაზე.

Yaris-ის ინტერიერი დიდ სიურპრიზებს არ მალავს, მართვის პოზიცია და ერგონომიკის საერთო შთაბეჭდილება კარგია - ბრენდისთვის დამახასიათებელი. სამართავები გადავიდა წინა პოზიციიდან დაფის შუაში იქ, სადაც ისინი იმყოფებიან უმეტეს მანქანებში - საჭესთან. ყოველდღიური გამოყენების მოხერხებულობას არღვევს მხოლოდ ორი მცირე გამონაკლისი: პირველი არის USB პორტი ხელთათმანის განყოფილებაში, რომელიც იმალება საკმაოდ მიუწვდომელ ადგილას და თუ ზუსტად არ იცით სად უნდა მოძებნოთ, შეიძლება დაგჭირდეთ. სანამ იპოვონ. ინტერიერში კიდევ ერთი არა მთლად შესაფერისი გადაწყვეტა არის ბორტ კომპიუტერის კონტროლი, რომელიც ხორციელდება საკონტროლო მოწყობილობების ქვეშ ეკრანის გვერდით მდებარე პატარა ღილაკით, ე.ი. თქვენ უნდა მიხვიდეთ საჭეზე მისასვლელად.

კარგი მეცნიერების გაკვეთილი

აალების გასაღების შემობრუნება აჩენს ძველ კარგ მეგობარს, 1,4-ლიტრიანი Common Rail ძრავას, რომელიც, როგორც წესი, ცოტა ხმაურიანია თავისი ჯიშისთვის, სანამ არ მიაღწევს ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას, მაგრამ ზოგადად საკმაოდ კულტურულად იქცევა. გადაცემათა კოლოფის ექვსი გადაცემათა კოლოფი ადვილად და ზუსტად იცვლება და 1,1 ტონიანი მანქანა ძლიერად აჩქარებს თითოეულ მათგანში მანამ, სანამ ბრუნი აღემატება 1800-ს. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 205 Nm უზრუნველყოფს Toyota Yaris-ს შესანიშნავ წევას შუალედური აჩქარების დროს. და სიჩქარე მიიღწევა მარტივად, დიზელის ერთეულისთვის უჩვეულო.

Yaris-ის მესამე გამოცემის ერთ-ერთი ყველაზე პოზიტიური ინოვაცია დაკავშირებულია გზის ქცევასთან - მანქანა მოულოდნელად შემოდის კუთხეში და რჩება ნეიტრალური ESP სისტემის ჩარევამდე დიდი ხნით ადრე, კორპუსის გადახვევა ასევე გაცილებით სუსტია, ვიდრე წინა თაობაში. მოდელი. თუმცა, როგორც ხშირად ხდება, სისწრაფე ხანდახან ემთხვევა მართვის კომფორტს - Yaris-ის შემთხვევაში, ეს არის უხეში გადასვლა მუწუკებზე.

ლოგიკურად, Yaris-ის დიზელის ძრავის შესახებ ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად დასმული შეკითხვა არის მისი რეალური ღირებულება. შედარებით მშვიდი მგზავრობისას, მოხმარება ჩვეულებრივ დაახლოებით ხუთი ლიტრია 100 კილომეტრზე. ტესტის საშუალო გაზომილი მნიშვნელობა არის 6,1 ლიტრი, მაგრამ ეს არის ასეთი მანქანისთვის უცნობ პირობებში მართვის შედეგი, მაგალითად, დინამიური ტესტები აჩქარებისთვის, მართვის ქცევისთვის და ა.შ. ძრავის ეკონომიური მართვის სტანდარტულ ციკლში. საავტომობილო და სპორტი Yaris 1.4 D-4D-მა დაარეგისტრირა ძალიან კარგი 4,0ლ/100კმ.

მშვენივრად არის ადგილი

Yaris ცდილობს მაქსიმალურად გაადვილოს ურბანული ჯუნგლებში ხეტიალი - სავარძელი სასიამოვნოდ მაღალია, წინა სავარძლები ფართო და ძალიან კომფორტულია, მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა ერთ-ერთი საუკეთესოა კლასში. ურბანულ პირობებში უსიამოვნო სიურპრიზი არის აუხსნელად დიდი შემობრუნების რადიუსი (12,3 მეტრი მარცხნივ და 11,7 მეტრი მარჯვნივ).

როგორც ჩანს Toyota- ს ძალიან კარგი და არც ისე ნაყოფიერი დღეები ჰქონდა Yaris- ის ინტერიერის დიზაინის დროს. გაზრდილი ბორბლიანი შრისა და გამოსადეგი სივრცის ჭკვიანურად გამოყენების წყალობით, სალონში საკმარისი ადგილია. საცავების რაოდენობა და მრავალფეროვნება შთამბეჭდავია, მაგისტრალური შთამბეჭდავი 286 ლიტრია (მხოლოდ უკანა სავარძლის პრაქტიკული გრძივი რეგულირება, ცნობილია მისი წინამორბედისგან).

სალონში მასალების არჩევისას, ყველაფერი არც ისე ოპტიმისტურია - ზედაპირების უმეტესობა რთულია და გამოყენებული პოლიმერების ხარისხი ნამდვილად არ არის საუკეთესო, რაც შეიძლება ნახოთ დღევანდელ მცირე კლასში.

Yaris-მა ბრწყინვალედ ითამაშა Euro-NCAP-ის ავარიის ტესტებში, შვიდი სტანდარტული აირბაგით მიიღო მაქსიმუმ ხუთვარსკვლავიანი ნიშანი. გარდა ამისა, ავტოძრავის და სპორტული ტესტები ნათლად აჩვენებს, რომ მოდელის სამუხრუჭე სისტემა ასევე მუშაობს ეფექტურად და ძალიან საიმედოდ.

რჩება მანქანის ფასის საკითხი. Yaris იწყება მიმზიდველი 19 BGN-დან, მაგრამ სიჩქარის დონის დიზელის მოდელი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, არის თითქმის 990 BGN - საკმაოდ სოლიდური თანხა მცირე კლასის მანქანისთვის, რომელიც მაინც დიდწილად გამართლებულია მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობის გათვალისწინებით.

ტექსტი: ალექსანდრე ბლოხი, ბოიან ბოშნაკოვი

სურათი: კარ-ჰაინც ავგუსტინი, ჰანს-დიტერ ზეუფტერი

შეფასება

Toyota Yaris 1.4 D-4D

ახალი Yaris გთავაზობთ თანამედროვე ტექნიკას და უსაფრთხოების მაღალ დონეს და ასევე უფრო სახალისოა მისი მართვა, ვიდრე მისი წინამორბედები. ამასთან, სალონში ხარისხის განცდა სრულად არ შეესაბამება მანქანის ფასების კატეგორიას.

ტექნიკური დეტალები

Toyota Yaris 1.4 D-4D
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	90 კ.ს. 3800 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	11 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	38 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	175 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,1 ლ
საბაზო ფასი	30 ლევი