ტესტირება Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
საცდელი წამყვანი

ტესტირება Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

პაჯელა
ქალაქი8/ 10
ქალაქგარეთ7/ 10
გზატკეცილი7/ 10
ცხოვრება ბორტზე8/ 10
ფასი და ხარჯები8/ 10
უსაფრთხოება9/ 10

საავტომობილო ლანდშაფტში გაშვების შემდეგ, Toyota ახლა უფრო მეტს აკეთებს დემოკრატიულიტექნოლოგია ჰიბრიდი.

შესთავაზეთ იგივე ფასი, როგორც დიზელი, იარის ჰიბრიდი არის უაღრესად ეფექტური (და მოსახერხებელი) ალტერნატივა ქალაქელი მძღოლებისთვის.

ისინი დაზოგავენ სრული, არამედ შესასვლელ ბილეთებზე ZTLროგორც მილანში C ზონისთვის.

ყველა საჭესთან მრავალმხრივი, ფართო და ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანაა.

ეს არ შეიძლება იყოს დაბნეული სხვა პატარა მანქანებთან.

მთავარი

ადვილია თქვა ჰიბრიდი.

პრაქტიკაში, სირთულეები და განსხვავებები იკარგება.

პირველი მოიცავს ინჟინრების ჩიზელს. Toyotaრამაც აიძულა კომპლექსური ტექნოლოგია, როგორიც პრიუსში იყო გამოყენებული, მოთავსებულიყო გაცილებით პატარა პაკეტში Yaris.

დილემა მოგვარებულია ბენზინის ძრავის კომპაქტურობის გამო: სამუშაო მოცულობა მცირდება 1,8-დან 1,5 ლიტრამდე, საერთო ზომები მცირდება 10%-ით, ხოლო წონა მცირდება 16,5 კგ-ით.

L 'ჰიბრიდული სინერგიული წამყვანიგარდა ამისა, ის იყენებს ელექტროძრავას, რომელიც 6% -ით უფრო კომპაქტურია და 11 კგ -ით მსუბუქია ვიდრე პრიუსი.

ასევე ახალია NiMH ბატარეები, რომლებიც შემცირდა 168 -დან 120 უჯრედამდე.

ხრიკი, რომელიც სხვა საკითხებთან ერთად საშუალებას აძლევდა უკანა სავარძლის ქვეშ აკუმულატორების განთავსებას, მგზავრების განყოფილებიდან და საბარგულიდან სანტიმეტრის მოპარვის გარეშე, მაგრამ ბენზინის ავზიდან მხოლოდ 6 ლიტრი ტევადობა (42 -დან 36 ლიტრამდე).

რაც შეეხება განსხვავებებს, მაშინ Yaris გამოირჩევა ტიტულით "პირველი" B სეგმენტის სრულ ჰიბრიდებს შორის, რადგან Honda Jazz Hybrid არ შეუძლია ბენზინის ძრავის გარეშე გადაადგილებისთვის.

რომლისკენაც ტოიოტა იარისი EV რეჟიმში, ის გადის არაუმეტეს რამდენიმე კილომეტრისა, მაქსიმალური სიჩქარით 50 კმ / სთ.

ქალაქი

მოლოდინი დიდი იყო: ერთის მხრივ, ტექნოლოგია, რომელიც "თავს სახლში გრძნობს" ქალაქში.

მეორეს მხრივ, მანქანა, რომელიც ცენტრის ვიწრო ქუჩებში სრიალებს, სიამოვნებაა. ამ ორის შეხვედრისას რაღაც უნიკალური შეიძლება წარმოიშვას; რაც მოხდა დროზე.

თუ გეჩქარება, Toyota Yaris Hybrid ის იწყებს გაჩერებას ზრუნვით, რომლის გარანტიას მხოლოდ ელექტროძრავა იძლევა, რომელსაც ეხმარება 1.5 ბენზინის ძრავა.

მეორეს მხრივ, თუ მიზანია რაც შეიძლება ნაკლები მოხმარება, უბრალოდ შეამცირეთ გაზის დატვირთვა ელექტრო რეჟიმში მართვისთვის და მაქსიმალურად ისარგებლეთ ეკო რეჟიმის მართვის პროგრამით.

სიმართლე გითხრათ, შუქნიშნებიდან შუქნიშნებამდე მანძილი რომ გადავლახოთ მხოლოდ ვოლტის სიმძლავრით, უმჯობესია პიკის საათს თავი აარიდოთ: აჩქარება ნელია და სამსახურში წასულთა ან სამსახურიდან დაბრუნებულთა მოთმინება არასოდეს არის იქ

Დასვენება Yaris ჩვეულებრივი ურბანული ანტი-სტრესი დადასტურებულია.

პარკინგი არ არის პრობლემა: 2 სმ სიგრძით იარის ჰიბრიდი (მიღებულია ელექტრული მოდულის ადგილის გასათავისუფლებლად) არ იგრძნობა და შემობრუნების შემცირებული რადიუსი საშუალებას იძლევა მანევრირება "შარფში".

კომფორტი? წონის მომატებამ გამოიწვია უფრო მკაცრი შეჩერება, რომელიც განაპირობებს ზოგიერთ კანკალს ყველაზე მშრალ მუწუკებზე.

ქალაქგარეთ

გარემოსადმი ერთგულება და ავტომობილის მართვის სიამოვნება შეუთავსებელია ქაღალდზე. შემდეგ საჭესთან მიდიხარ იარის ჰიბრიდი და აღმოჩნდება, რომ ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება.

უფრო მკაცრი ვიდრე მოსალოდნელი იყო, იაპონელები მართავენ კუთხეებს და თითქმის სპორტულ რიტმს უწევენ კუთხეებს, ხოლო საჭეს მოსახვევში საჭეს ცხვირში შესასვლელად მხოლოდ რამდენიმე გრადუსი სჭირდება.

საბურავების მიღება, რომლებიც შექმნილია მაქსიმალური კომფორტისთვის (შესაბამისად, მთის მარშრუტისთვის საუკეთესო არ არის) თავს იგრძნობს, მაგრამ ჰიბრიდი ის გვთავაზობს ძალაუფლების ლიმიტებს და შეგრძნებას, რომელიც აჭარბებს მოლოდინს იმ დონემდე, სადაც თითქმის შეგიძლიათ ისიამოვნოთ კომბინაციით.

ეს თითქმის განპირობებულია HSD სისტემის ბუნებით: ის შექმნილია სპეციალურად ქალაქის გაჩერებებისათვის და არ წარმოადგენს მოწვევას სპორტულ მართვაზე ყველაზე ღია გზებზე.

განსაკუთრებით აღმართზე, მძიმე წონა აუარესებს ბრიოს და Toyota Yaris Hybrid ცოტა სიზარმაცეს აჩქარებს.

გარდა ამისა, უწყვეტად ცვლადი გადაცემის კომბინაცია მოითხოვს საკმაოდ მაღალ ბრუნვის სიჩქარეს ძრავა ბენზინი იწვევს დისკომფორტს სკუტერზე.

ის ბევრად უკეთესად მიდის ბინაში და სწრაფი ტემპით.

ამ შემთხვევაში, მაგნიტებსა და დგუშებს შორის ურთიერთქმედება განსაკუთრებით ნაყოფიერი აღმოჩნდება.

ელექტრონული ტვინი, რომელიც აკონტროლებს ძრავებს, იყენებს ენერგიის უმეტესობას ბატარეებში და ავზში, რაც უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას, ხმაურის შემცირებას და ღირსეულ დისტანციას.

ამ დროს ჩნდება პრობლემა: ყველაზე დაბალი საშუალო მოხმარების "ნადირობაში" ყოფნა არის მომენტი.

და მადლობა გარემოს.

გზატკეცილი

მუდმივი სიჩქარით, ჰიბრიდი ოდნავ მოძრაობს გვერდზე.

სიჩქარის ცვლილების არარსებობის შემთხვევაში, ელექტროძრავის წვლილი Toyota Yaris ჰიბრიდი ის თითქმის მთლიანად ვერ ხერხდება: ის მხოლოდ აქტიური რჩება როგორც გენერატორი ბატარეის დასატენად.

თუმცა, რამდენად ხშირად არის ჩაწერილი ჩვენი გზატკეცილების სიჩქარე? სამწუხაროდ, არც ისე ბევრი.

შესაბამისად, გადასაღებ მოედანზე, HSD ბრუნდება მთავარ პერსონაჟად; როგორც მოტივაცია და არა მოხმარების დასაცავად, რომელიც სამ მოძრაობის ზოლში იყო დაახლოებით 16,4 კმ / ლ.

საჭიროების შემთხვევაში, მაგნიტით ძრავის ბრუნვა ხელს უწყობს წევის გაზრდას და CVT გადაცემათა კოლოფის წყალობით, დრო იზომება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ბენზინი Yaris 1.3.

80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სჭირდება 9,6 წამი, ხოლო 12,9-დან 90-მდე - 130 წამი: მექანიკური ტრანსმისიით 1.3 იღებს შესაბამისად 21,8 და 31,5 წამს (მეხუთე და მეექვსე სიჩქარით).

დანარჩენი სუსპენზია იზოლირებულია წარუმატებლობისგან, მაგრამ ასფალტის სახსრებზე ცოტა მკაცრად რეაგირებს.

რაც შეეხება დამუხრუჭებას, პედლებიანი მოძრაობის პირველი ნაწილი ააქტიურებს ელექტროძრავის მუხრუჭს, რომელიც აღადგენს ბატარეას: მას შემდეგ რაც შეეგუებით მას, მოდულაცია არ იქნება პრობლემა.

ცხოვრება ბორტზე

მწვანე? Ძალიან ადვილი.

Toyota-მ აირჩია ლურჯი ჰიბრიდული ხაზის გამოსარჩევად - Yaris-დან Prius+-მდე, Prius-ის და Auris-ის მეშვეობით - დანარჩენი პროდუქციის ხაზისგან.

ცის ფერი შთაგონებულია ბრენდებით გარედან და ინტერიერის მრავალრიცხოვანი დეტალებით: ტყავის ნაკერი საჭეზე, გადაცემათა კოლოფი, დაწყების ღილაკი და დომინანტური საბორტო გრაფიკა ნავიგატორიდან. ეკრანები მოწყობილობების ხელში.

და ეს არის ზუსტად ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება ჰიბრიდულ და სხვა იარებს შორის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, დახვეწილი ტექნოლოგიის დაყენება, როგორიცაა Toyota's HSD, არ უნდა იყოს მიტოვებული.

ბატარეები მოთავსებულია უკანა სავარძლის ქვეშ და იმისთვის, რომ ზურგზე მჯდომთა ფეხებიდან ერთი სანტიმეტრი არ მოიპარონ, ისინი ასევე შემცირდა.

ამრიგად, საცხოვრებლობა დადასტურებულია B სეგმენტის ზედა ნაწილში, იმისდა მიუხედავად, რომ მისი სიგრძე 4 მეტრზე ნაკლები რჩება (3,91).

ხარისხის თვალსაზრისით, მასალები, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე რბილი, მაგრამ მშენებლობა კარგ დონეზეა და დაფის მაღალტექნოლოგიური ასპექტის წყალობით, ექსტერიერი უფრო მეტად დამაკმაყოფილებელია.

ერგონომიკის თავში ცვლილება არ არის: ნავიგატორის ეკრანი ავსებულია ენერგიის ნაკადის ეკრანებით, ხოლო მძღოლის პოზიცია და ძირითადი კონტროლი უცვლელი რჩება.

ეს იგივეა ჩატვირთვისას, რომელიც დადასტურებულია, რომ არის ფართო, მაგრამ არ არის ძალიან გავრცელებული მოცულობით.

ფასი და ხარჯები

შეიძლება 15 წლის ჰიბრიდული ტექნოლოგიის შემდეგ ამორტიზებული იქნა საწყისი ხარჯები, ალბათ იაპონიიდან უნდათ აჩვენონ, რომ მათი ერთგულება გარემოს მიმართ ძლიერდება; ფაქტია რომჰიბრიდი ეს აღარ არის რადიკალური არჩევანი გარემოსადმი გატაცებით და მინიმალურ მსყიდველუნარიანობაზე მაღლა.

Toyota შეთავაზებები Yaris ჰიბრიდული 5p Lounge იმავე ფასად, როგორც 1.4 D-4D Lounge. როგორ ვთქვათ: მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს ტექნოლოგია, რომელიც მას საუკეთესოდ შეეფერება.

მანქანა ძირითადად გამოიყენება ურბანულ გარემოში? ჰიბრიდი სიცოცხლისთვის.

დიზელი, მეორეს მხრივ, თუ გარეუბნები და მაგისტრალი არის ყველაზე მონახულებული გზები.

La იარის ჰიბრიდი ის არ არის ხელმისაწვდომი ძირითად და აქტიურ ვერსიებში, მაგრამ მხოლოდ Lounge– დან და უფრო მაღალიდან, მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობით, რომელშიც არ არის ელექტრო სარკეების დეფიციტი, კლიმატის ავტომატური კონტროლი, mp3 სტერეო ...

უსაფრთხოება

თავში "ქალაქგარეთ" ნათქვამია მოსახვევებს შორის გარკვეულ დინამიზმზე, კარგ რეაქტიულობაზე Toyota Yaris Hybrid შერეული.

აქ აუცილებელია აღვნიშნო, რომ ეს სიცოცხლისუნარიანობა წამითაც არ იწვევს კითხვის ნიშნის ქვეშ მყოფ უსაფრთხოებას.

სტაბილურობა და პასუხის პროგნოზირებადი იყო ამომავალი მზის ინჟინრების მთავარი პრიორიტეტი ავტომობილის დინამიკის დარეგულირებისას.

თქვენ შეგიძლიათ პროვოცირება მოახდინოთ რამდენიც მოგწონთ, მაგრამ ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი არ იძლევა ზედმეტი შემწყნარებლობის გარკვეულ დონესაც კი.

შესწორებები ყოველთვის დროულია და ზოგჯერ თითქმის პრევენციული ჩანს: საჭის სწრაფი მოძრაობა საკმარისია ჩიპების გაფრთხილებისთვის.

ითვალისწინებს მისია მანქანა, შეიძლება მხოლოდ დაეთანხმო ამ მიდგომას. Რა Yaris (ჰიბრიდი და არა) უსაფრთხოების საკითხები ასევე ნათელია ევრო NCAP აღჭურვილობისა და ავარიის ტესტის შედეგად.

პირველი მოიცავს ექვს კლასიკურ აირბაგს პლუს ერთს მძღოლის მუხლებისთვის, ასევე ESP მთელ დიაპაზონში.

მეორეში აღინიშნება დაცვის მაღალი დონე როგორც მოზრდილთათვის, ასევე ბავშვებისთვის.

სამუხრუჭე მანძილი, პირიქით, სასურველს ტოვებს: სამივე საკონტროლო სიჩქარიდან - 50, 90 და 130 კმ/სთ - იაპონური გაჩერების მანძილი საშუალოზე ოდნავ მაღალია, შესაბამისად 10,2, 40,6 და 68,4 მეტრი.

არა მხოლოდ ეს: პედლის დაჭერის შეგრძნება გარკვეულწილად დამოკიდებულია ტრადიციულ სამუხრუჭე სისტემასა და ბატარეის დატენვის ფუნქციას შორის ურთიერთქმედებაზე.

ჩვენი დასკვნები
აკრეფა
0-50 კმ / სთ3,8
0-80 კმ / სთ7,9
0-90 კმ / სთ9,8
0-100 კმ / სთ12,1
0-120 კმ / სთ18,2
0-130 კმ / სთ22,4
რიპრეზა
50-90 კმ / სთ სოფ6,1
60-100 კმ / სთ სოფ6,9
80-120 კმ / სთ სოფ9,6
90-130 კმ / სთ სოფ12,9
დამუხრუჭება
50-0 კმ / სთ10,2
100-0 კმ / სთ40,6
130-0 კმ / სთ68,4
ხმაური
50 კმ / სთ51
90 კმ / სთ62
130 კმ / სთ70
მაქს კონდიციონერი66
საწვავი
მიაღწიე
მოგზაურობა
მედია21,2
50 კმ / სთ47
90 კმ / სთ87
130 კმ / სთ127
გირი
ძრავა

ახალი კომენტარის დამატება