სატესტო დრაივი Toyota RAV4: მემკვიდრე

მეოთხე თაობაში Toyota RAV4 არა მხოლოდ გაიზარდა, არამედ მნიშვნელოვნად გაიზარდა თავის წინამორბედებთან შედარებით. პირველი შთაბეჭდილება იაპონური ჯიპის ახალი გამოცემის შესახებ.

როდესაც მისი დებიუტი გამოვიდა 1994 წელს, Toyota RAV4 გამოირჩეოდა, როგორც რაღაც ახალი და განსხვავებული იმ დრომდე ბაზარზე არსებული ყველასგან. მისი კომპაქტური ზომების გამო (პირველი თაობის მოდელის მოკლე ვერსია მხოლოდ დაახლოებით 3,70 მეტრია), RAV4 შესანიშნავად ჯდება ნებისმიერ ურბანულ ლანდშაფტში, მაგრამ ამავე დროს შესთავაზა თვისებების ძალიან შთამბეჭდავი კომბინაცია თავის დროზე. საჯდომის მაღალი პოზიცია, შესანიშნავი ხილვადობა ყველა მიმართულებით და მანქანის ახალგაზრდულმა სულისკვეთებამ მოახერხა საზოგადოების გულის მოგება იმ ეპოქაში, როდესაც დამოუკიდებელი სავალი ნაწილის არსებობა უგზოობის მქონე მოდელში ჯერ კიდევ ეგზოტიკურად ითვლებოდა. სრულამძრავიანი სისტემის არსებობა უზრუნველყოფდა უფრო მეტ უსაფრთხოებას ასფალტზე ცუდი წევის დროს მართვისას, ხოლო მიწის მაღალი კლირენსის წყალობით, მყიდველებმა ასევე მიიღეს სერიოზული უპირატესობები უხეში რელიეფზე ან ცუდ გზებზე მოძრაობისას. იმ დროისთვის კომპაქტური SUV-ების განვითარების ქვაკუთხედი გახდა, RAV4 წლების განმავლობაში თითქმის შეუცნობლად შეიცვალა - SUV სეგმენტის მზარდი მნიშვნელობით მთელი საავტომობილო ბაზრისთვის, მომხმარებლის მოთხოვნებიც მუდმივად იცვლება. აქცია მათი მოდელი სრულფასოვან საოჯახო მანქანის გადამზიდად.

დღეს Toyota RAV4– ს წინამორბედი 20 სანტიმეტრით გრძელია, სამი სანტიმეტრით უფრო ფართოა და ექვსი სანტიმეტრით ნაკლები. ეს ციფრები უფრო მეტ ადგილს ჰპირდება მგზავრებს და მათ ბარგს, ასევე უფრო დინამიკურ კორპუსს. მაღალი სიმტკიცის ფოლადისა და ქარის გვირაბის ინტენსიური მუშაობის ფართო გამოყენების წყალობით, ახალი RAV4, გაზრდილი ზომების მიუხედავად, უფრო მსუბუქია და ნაკადის უკეთესი მახასიათებლები აქვს, ვიდრე წინა მოდელს.

შესანიშნავი საგზაო ქცევა

შასის შემუშავებისას მთავარი მიზანი იყო გზაზე დინამიურად ორიენტირებული მანქანების ქცევასთან რაც შეიძლება მიახლოება. თუმცა, უფრო საინტერესოა ინოვაციები ორმაგი გადაცემის სისტემაში. ამასთან დაკავშირებით, პირველ რიგში, აღსანიშნავია, რომ ახალი RAV4-ის ტექნიკური პროექტის მენეჯერი არის Land Cruiser 150-ის შექმნაზე პასუხისმგებელი პირი და ეს ფაქტი, ვფიქრობ, დამეთანხმებით, საკმაოდ იმედისმომცემად ჟღერს. სტანდარტულ რეჟიმშიც კი, RAV4 შთაბეჭდილებას ახდენს საჭის პირდაპირი რეაგირებით, ზუსტი მოსახვევებით, სხეულის დაბალი გვერდითი დახრით და სტაბილური სწორი ხაზით. თუმცა, სიტუაცია კიდევ უფრო კურიოზული ხდება, როდესაც დააჭირეთ ღილაკს, რომელსაც ცალსახად აწერია „სპორტი“. ამ რეჟიმის გააქტიურება ცვლის ორმაგი ტრანსმისიის მუშაობას - ნორმალურ პირობებში ელექტრონულად კონტროლირებადი ოთხბორბლიანი ძრავა მთელ ბრუნვას აგზავნის წინა ღერძზე და მხოლოდ მაშინ, როდესაც აღმოჩენილია არასაკმარისი წევა, გადაანაწილებს წევის ნაწილს უკანა ბორბლებზე. სპორტული რეჟიმი ყოველ ჯერზე, როცა საჭეს ატრიალებთ (თუნდაც ერთი გრადუსით და შესაბამისად მოგზაურობის მიმართულების მინიმალური ცვლილებით) ავტომატურად გადასცემს ბრუნვის მინიმუმ 10 პროცენტს უკანა ბორბლებზე. სიტუაციიდან გამომდინარე, ტრანსმისიის 50 პროცენტამდე შეიძლება გადავიდეს უკანა ღერძზე. სინამდვილეში, ამ ტექნოლოგიის ეფექტი კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე ჩანს ქაღალდზე - RAV4-ის კონტროლირებადი უკანა სრიალი ძალზე სასარგებლოა სწრაფ მოსახვევებში და საშუალებას აძლევს მძღოლს ძალისხმევის გარეშე მართოს მანქანა ბევრად უფრო დინამიურად, ვიდრე ეს ტიპიურია უმეტესობისთვის. ბაზარზე არსებული SUV მოდელებიდან.

ამჟამად ზედა ძრავის როლს ასრულებს 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 150 ცხ.ძ. – Toyota-მ გადაწყვიტა შეაჩეროს 177 ცხ.ძ. სინამდვილეში, ეს გადაწყვეტილება არ არის მოკლებული ლოგიკას, რადგან 150 ცხენის ძალის ერთეულს აქვს ბევრად უფრო ჰარმონიული ენერგიის განაწილება მის უფრო მძლავრ წარმოებულთან შედარებით და მისი გამწევი ძალა საკმარისია RAV4-ის მსგავსი მანქანის საჭიროებისთვის.

უფრო მეტი შიდა სივრცე

გაფართოებული ბორბლიანი ბაზა განსაკუთრებით შესამჩნევია უკანა სავარძლებზე ჯდომისას (აღჭურვილია დახრილი საზურგეებით) – საგრძნობლად გაიზარდა მგზავრის ფეხის სივრცე, რაც მნიშვნელოვნად მეტ კომფორტს გვპირდება გრძელ მგზავრობებზე. წინა სავარძლები გამოირჩევა რეგულირების დიდი დიაპაზონით, რაც აადვილებს იდეალური პოზიციის პოვნას კომფორტული მჭიდის სპორტული საჭის უკან. თუ ტოიოტას გულშემატკივარი ხართ, RAV4-ში თავს კარგად იგრძნობთ რამდენიმე წუთში. თუ თქვენ ხართ ბრენდის ფანი, რომელსაც განსხვავებული ფილოსოფია აქვს თქვენი მანქანის ინტერიერის დიზაინში, ალბათ ცოტათი გაგიკვირდებათ ორი რამ (რასაც ალბათ შეეგუებით, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ავტომატურად მოსწონთ ისინი). აღნიშნულ მახასიათებლებს შორის პირველი არის ღილაკების საკმაოდ შთამბეჭდავი რაოდენობის არსებობა, რომელთაგან ზოგიერთი, აუხსნელი მიზეზების გამო, იმალება ცენტრალური კონსოლის ამობურცული ნაწილის ქვეშ - სწორედ აქ მდებარეობს ადრე ნახსენები სპორტული რეჟიმის ღილაკი. კიდევ ერთი სპეციფიკური ელემენტია გარკვეული განსხვავება, რომელიც შეინიშნება ავეჯში - მაგალითად, ზოგან შეგიძლიათ ნახოთ დეკორატიული ელემენტები შავ ლაქში, ზოგან - ვერცხლისფერ პოლიმერში, ზოგან კი - ნახშირბადის იმიტაციაში; მრავალი დისპლეის ფერები ასევე არ ემთხვევა. ეს არანაირად არ ამცირებს სოლიდური ოსტატობის შთაბეჭდილებას ან ინსტრუმენტთა პანელის განლაგების მიმზიდველობას, მაგრამ ეს არ არის ელეგანტურობის მწვერვალი. როგორც ჩანს, მათ გაითვალისწინეს თავიანთი მომხმარებლების რეკომენდაციები ყველაზე ხშირად მოხსენებულ მინუსებთან დაკავშირებით - გვერდითი გახსნილი უკანა კარი - ამიერიდან, RAV4-ს ექნება ჩვეულებრივი სახურავი, რომელიც უფრო ძვირი შესრულების დონეზე, ამოძრავებს ელექტრომექანიკას. საბარგულის ნომინალური მოცულობა 547 ლიტრია (პლუს კიდევ ერთი 100 ლიტრიანი ნიშა ორმაგი ფსკერის ქვეშ, ხოლო უკანა სავარძლების დაკეცვისას აღწევს 1847 ლიტრს.

ტრადიციულად Toyota- სთვის RAV4- ს აქვს ძირითადი მოწყობილობა ძირითადი ვერსიით, რომელსაც აქვს Bluetooth აუდიო სისტემა და i-Pod- თან დაკავშირების შესაძლებლობა, ხოლო უფრო მდიდრული ვერსიები სტანდარტულად აღჭურვილია Toyota Touch მულტიმედიური სისტემით, სენსორული ეკრანით. ფასები იწყება 49 950 ლევიდან (დიზელის მოდელზე წინა წამყვანი თვლები ან ბენზინის მოდელი ორმაგი დრაივით), ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია იყიდება 68 950 ლევად.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი