Toyota RAV4 ჰიბრიდული 4WD Premium

RAV4 სატესტო ჰიბრიდს ჰქონდა ყველა წამყვანი. ეს ნიშნავს, რომ ორი ელექტროძრავა უზრუნველყოფს ძრავას - ხოლო RAV4-ის უკანა ძრავას აქვს ელექტროძრავა და აღნიშვნა E-Four). წინა ნაწილი, ისევე როგორც ბენზინის, პირდაპირ არის დაკავშირებული მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისიით (არა კლასიკური, არამედ უკვე კარგად ცნობილი Toyota პლანეტარული მექანიზმი) და აქვს 142 ცხენის ძალა, სიმძლავრის უკანა ნახევარი. . თუმცა, სისტემის სიმძლავრე იგივეა, რაც RAV4 წინა ამძრავიანი ჰიბრიდი, რომელსაც ბუნებრივია აკლია უკანა ელექტროძრავა – 145 კილოვატი ანუ 197 ცხენის ძალა. ასე რომ, ჰიბრიდული RAV4 ასევე არის ყველაზე მძლავრი RAV4 შეთავაზებაში, უფრო მძლავრი ვიდრე ნებისმიერი წინა, რომლის შეძენაც ჩვენგან შეიძლებოდა (ზოგიერთ ადგილას წინა RAV ასევე ხელმისაწვდომი იყო 273 ცხენის ძალის V6-ით).

ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ ბევრად სუსტი (122 ცხენის ძალა), უფრო პატარა, აეროდინამიკური და მსუბუქი Prius-ისგან განსხვავებით, ის არ არის შექმნილი საწვავის დაბალი მოხმარების რეკორდების დასამყარებლად. მაგრამ 6,9 ლიტრი ჩვენს სტანდარტულ წრეზე რეალურად ხელსაყრელი რიცხვია, რომელსაც ბევრი კონკურენტი იგივე დიდი და მძიმე დიზელის ძრავით ავტომატური ტრანსმისიით (თანაბარი ან ნაკლებად ძლიერი) ვერ მიაღწევს - მაგრამ, რა თქმა უნდა, არსებობს უფრო ეკონომიური საწვავი. წამყვანი სისტემა თითქმის იგივეა, რაც Lexus NX-ის (ასე რომ, ბენზინის ძრავას აქვს 2,5 ლიტრი მოცულობა, ვიდრე 1,8-ის ტოიოტას უმეტესი ჰიბრიდები), მაგრამ მთლიანობაში ეს საკმარისია 8,7 წამის აჩქარებისთვის 100 კმ/სთ-მდე და (როგორც ჩვენ ცოტა მიჩვეული ვართ Toyota-ს ჰიბრიდებს) ელექტრონულად შემოიფარგლება მაქსიმალურ სიჩქარეზე 180 კილომეტრ საათში. რა თქმა უნდა, ბატარეა არ არის ძალიან დიდი, მაგრამ ის მაინც გაძლევთ საშუალებას მართოთ ერთი ან ორი კილომეტრი მარტო ელექტროზე, მაგრამ სამწუხაროდ RAV4 არ შეუძლია გამოიყენოს უკუკავშირის პულსები გაფრთხილებისთვის (როგორც ზოგიერთმა პრემიუმ კონკურენტმა იცის), როდესაც ამაჩქარებლის პედლებია. ბენზინის ამოქმედების პირას.ძრავი.

გარდა ამისა, ელექტროენერგიაზე სპიდომეტრზე შეგიძლიათ მართოთ მხოლოდ 50 კილომეტრი საათში, რაც რეალურად ნიშნავს მხოლოდ 45 კილომეტრს საათში. რა თქმა უნდა, ჩვენ გვსურს მეტი, მაგრამ უფრო დიდი ღირებულება ნიშნავს უფრო დიდ და ძვირადღირებულ ბატარეას - და ზედმეტად უფრო ძვირიან მანქანას, რადგან RAV4 ჰიბრიდი უკვე ისეთია, როგორიც არის და კარგად ასრულებს ამ ნაწილს. როგორც შევეჩვიეთ ტოიოტას ჰიბრიდებს, სიჩქარის მაჩვენებელი იმაზე მეტს აჩვენებს, ვიდრე რეალურად მიდის მანქანა - ქალაქის სიჩქარეზე 5 კილომეტრზე ცოტა მეტი საათში, ხოლო გზატკეცილზე - დაახლოებით 10... რომ RAV4 ჰიბრიდი სრულიად დუმს, როდესაც რა თქმა უნდა, ელექტრულად მართვა, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა - მე უფრო კმაყოფილი ვიყავი სხვა ხმამაღალი ჯიშის არარსებობით. იმის გამო, რომ ბენზინის ძრავა უფრო დიდია და აქვს მეტი ბრუნვის მომენტი, მას შეუძლია უმეტესად იმუშაოს დაბალ ბრუნზე (ელექტროძრავა ეხმარება, რა თქმა უნდა, საჭიროების შემთხვევაში) და ეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები ქვევით არის დაახლოებით ორი მესამედი. რომ ბრუნები იწყებენ აწევას.

წინა თაობის Prius-თან ან Prius+-თან შედარებით, RAV4 ჰიბრიდი არის ძალიან მშვიდი მანქანა... ინტერიერი ისეთივეა, როგორსაც ჩვენ შევეჩვიეთ ამ თაობის RAV4-ს (ის ბაზარზე 2013 წელს გამოვიდა და განახლდა, ​​როდესაც ჰიბრიდი გამოვიდა). ბევრი ოთახია წინა და უკანა (წინა სავარძლების ცოტა მეტი გრძივი მოძრაობა კარგი იქნება) და იგივე ეხება საბარგულს (უკანა ელექტროძრავისა და ბატარეის მიუხედავად). სამწუხაროა, რომ შიგნით გამოყენებული მასალები არ არის უკეთესი - გახურებულ სავარძლებზე ტყავი კარგად მუშაობს, მაგრამ პლასტმასის ზოგიერთი ნაჭერი (განსაკუთრებით ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილი) ზედმეტად სუსტია (და, შესაბამისად, იღუნება ან ჭკნება). აქ უფრო მეტის გაკეთება შეგვეძლო ტოიოტასთან ერთად, ისევე როგორც მეტის გაკეთება შეგვეძლო ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემებით. მათი ნაკლებობა არ არის, ავტომატური დამუხრუჭებიდან დაწყებული ბრმა წერტილების მონიტორინგამდე (თუნდაც უკუღმა პარკირებისას), საგზაო ნიშნების ამოცნობა, აქტიური კრუიზ კონტროლი და ზოლის დაცვა.

მაგრამ პირველი არის ზედმეტად არაზუსტი და მღელვარე (და უყვარს დუღილი, როცა არ არის საჭირო) და გარდა ამისა, ის არ მუშაობს 40 mph-ზე, მეორე ძალიან ნელია. თუ ამას დავამატებთ გამჭვირვალე ლიანდაგების ნაკლებობას (სამწუხარო დაბალი რეზოლუციის გრაფიკული დისპლეით), ცხადია, რომ ტოიოტას ინჟინრებს შეეძლოთ ცოტა მეტი დრო დაეთმოთ ამ დეტალებისთვის, ვიდრე უბრალოდ ჰიბრიდული დისკის ხერხით. მაგრამ ზოგადად, ახალი RAV4 ჰიბრიდი, უპირველეს ყოვლისა, იმის მტკიცებულებაა, რომ მძლავრი ჰიბრიდული ძრავა ასევე შეიძლება დაემატოს ამ კლასის მანქანებს და რომ ის განკუთვნილია არა მხოლოდ პრესტიჟული ბრენდებისთვის, არამედ მომხმარებლებისთვისაც (მინიმუმ პირველი გაყიდვების შედეგები ჩვენება). მზად არის მიიღოს ის ფაქტი, რომ ყველა წამყვანის სურვილი ავტომატურად ნიშნავს ჰიბრიდულ მოძრაობას - ნაცვლად ძველი (და მოძველებული) 2,2 ლიტრიანი დიზელისა 151 ცხ.ძ. (რომელიც ხელმისაწვდომი იყო ყველა წამყვანით) იყო ჰიბრიდული ამძრავი, ერთადერთი ხელმისაწვდომი დიზელი (უფრო ახალი ორლიტრიანი ძრავა 143 "ცხენის ძალით") ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანით. და მართალი გითხრათ, დიზელი საერთოდ არ გვაკლდა. ასევე იმიტომ, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილება არ შეიძლება და ასევე იმიტომ, რომ უფრო ძვირი დაჯდება.

Душан Лукич ფოტო: Саша Капетанович

Toyota RAV4 ჰიბრიდული 4WD Premium

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	36.950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	39.550 €
Ძალა:	114 კვტ (155 კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 2.494 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 114 კვტ (155 ცხ.ძ.) 5.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 206 ნმ 5.700 ბრ/წთ.  ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ + 50 კვტ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 270 ნმ + 139 ნმ. სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 145 კვტ (197 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, მაგალითად ბატარეა: Li-ion, 1,59 kWh
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - e-CVT ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,3 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 122 გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) np
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.765 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.130 კგ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 65% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.531 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,5 წელი ( 138 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB

оценка

• ტოიოტას გადაწყვეტილება კონკურენცია გაუწიოს საშუალო ზომის კროსვორდის კლასს დიზელისა და ყველა წამყვანი დისკის გაერთიანების უნარის გარეშე, ერთი შეხედვით უჩვეულოა, მაგრამ ტოიოტამ არაერთხელ აჩვენა, რომ მას არ ეშინია ასეთი გადაწყვეტილებების. ჰიბრიდული RAV4 არის იმის მტკიცებულება, რომ მოხმარება და ფასი დიზელთან შედარებით შესაძლებელია მიღწეული იყოს ჰიბრიდებთან ერთად.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

აქტივატორთა შეკრება

ღია სივრცე

სასარგებლო

მეტრი

აქტიური საკრუიზო კონტროლი