ტესტირება Toyota Prius: დაზოგვის სიამოვნება

სერია ჰიბრიდებს შორის პიონერის მეოთხე თაობის ტესტი

Prius-ის მყიდველებისთვის საწვავის მხოლოდ ყველაზე დაბალ მოხმარებას შეიძლება ეწოდოს საწვავის მისაღები მოხმარება. ისინი ცდილობენ იყვნენ უფრო ეკონომიურები, ვიდრე ყველა სხვა მანქანის მძღოლები, რომლებსაც გზაზე აწყდებიან. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი შთაბეჭდილება გრჩებათ ინტერნეტში სერფინგის დროს. მათ, ვინც მიაღწია მნიშვნელობას წყვილიდან ათწილადამდე, ნამდვილად აქვს რაღაც საამაყო - დანარჩენს მოუწევს სცადო.

მეოთხე გამოცემა Prius– ს აქვს სერიოზული ამბიციები: Toyota გვპირდება საშუალო მოხმარებას 3,0 ლ / 100 კილომეტრზე, 0,9 ლიტრით ნაკლები ვიდრე ადრე. ცხადია, საწვავის ეკონომიის ცხელება ახალ ფაზაში შედის ...

ჩვენი ტესტი იწყება შტუტგარტის ცენტრში და ის იწყება თითქმის ჩუმად: Toyota არის გაჩერებული და მართავს მხოლოდ ელექტრო წევა. მშვიდი მართვა ტრადიციულად ჰიბრიდულ მოდელებში ერთ-ერთი სასიამოვნო რამ იყო. ამ თვალსაზრისით, Plug-in ვერსიიდან კიდევ უფრო უკეთესი შესრულებაა მოსალოდნელი, რომ გამოჩნდება ბრენდის ასორტიმენტში. რა თქმა უნდა, როგორც სახელი გვთავაზობს, ეს არის ვარიანტი, რომლის დატენვაც შესაძლებელია ქსელიდან.

ეს შეუძლებელია ჩვენი Prius ტესტებით. აქ ბატარეა იტენება მუხრუჭების მოქმედებისას ან წევის გარეშე მოძრაობისას – ამ შემთხვევაში ელექტროძრავა მუშაობს როგორც გენერატორი. გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავა ასევე ავსებს ბატარეას, რადგან მისი ენერგიის ნაწილი გამოუყენებელი რჩება. გაზრდილი ეფექტურობისთვის, 1,8 ლიტრიანი ძრავა მუშაობს ატკინსონის ციკლზე, რაც ასევე ხელს უწყობს ოპტიმალურ სამუშაო პროცესს და საწვავის დაბალ მოხმარებას. Toyota ირწმუნება, რომ მათი ბენზინის ერთეული აღწევს 40 პროცენტიან ეფექტურობას, რაც რეკორდია ბენზინის ერთეულისთვის. მონეტის მეორე მხარე ის არის, რომ ატკინსონის ციკლის ძრავები თავდაპირველად ხასიათდება ბრუნვის ნაკლებობით დაბალ ბრუნზე. ამ მიზეზით, Prius-ის ელექტროძრავა არის ღირებული სასტარტო დახმარება. შუქნიშანს მოშორებისას ტოიოტა საკმაოდ სწრაფად ახერხებს აჩქარებას, რასაც ორივე ტიპის მართვა უწყობს ხელს. დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს მძღოლი დროსელზე, ბენზინის ძრავა რაღაც მომენტში ამუშავებს, მაგრამ ეს უფრო ისმის, ვიდრე იგრძნობა. ორ ერთეულს შორის ჰარმონია გასაოცარია - საჭესთან მჯდომ ადამიანს თითქმის არაფერი ესმის იმის შესახებ, თუ რა ხდება პლანეტარული მექანიზმის სიღრმეში.

ატკინსონის ციკლის ძრავა

თუ მძღოლი გატაცებულია სპორტული დისკზე რაც შეიძლება მეტი საწვავის დაზოგვა და ფრთხილად უნდა გამოიყენოს მარჯვენა ფეხი, დისკიდან თითქმის არაფერი ისმის. ამასთან, უფრო მკაცრი გაზების შემთხვევაში, პლანეტარული გადაცემა მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის სიჩქარეს, შემდეგ კი ის საკმაოდ ხმაურიანი ხდება. აჩქარების დროს, 1,8-ლიტრიანი ძრავა მანკიერად და გარკვეულწილად უკმაყოფილო ღრიალებს, ინარჩუნებს მუდმივად მაღალ ბრუნვას. აჩქარების პირობა საკმაოდ სპეციფიკურიცაა, რადგან მანქანა ზრდის ტემპს ძრავის სიჩქარის შეცვლის გარეშე და ეს ქმნის სინთეზური ხასიათის ოდნავ უცნაურ შეგრძნებას.

სიმართლე ისაა, რაც უფრო ფრთხილად აჩქარებ, მით უფრო ნაკლებად შეძლებ ამ მანქანაში ჩასმას; ეს არის ერთ – ერთი მთავარი რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ Prius– ით მართვის დროს. ამის გამო, Toyota- მ შეიმუშავა სხვადასხვა მაჩვენებლები, რომლებიც მძღოლს ხელს უწყობს უფრო ფრთხილი იყოს მართვის სტილში.

დაფის შუაში დამონტაჟებულია მრავალფუნქციური ციფრული მოწყობილობა, რომელსაც სურვილისამებრ შეუძლია აჩვენოს ენერგიის ნაკადის გრაფიკები, ასევე საწვავის მოხმარების სტატისტიკა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ასევე არსებობს რეჟიმი, რომელშიც შეგიძლიათ იხილოთ ურთიერთობა ორი ტიპის დისკის მუშაობას შორის. თუ თქვენ მართავთ პროგნოზირებულად, აჩქარებთ შეუფერხებლად და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, მიეცით საშუალება ხშირად იაროთ სანაპიროზე და არ გადაუსწროთ ზედმეტად, მოხმარება შეიძლება ადვილად დაეცეს საოცრად დაბალ დონემდე. კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ ზოგიერთის სიხარული შეიძლება ადვილად გადაიზარდოს სხვებისთვის პატარა კოშმარად - მაგალითად, თუ თქვენ მოგიწევთ მანქანით გასეირნება საწვავის ეკონომიის ზედმეტად გულმოდგინედ, მოძრაობის გადატვირთულობისა და გზის პირობების მიუხედავად. ყოველივე ამის შემდეგ, სიმართლე ის არის, რომ საწვავის მოხმარების ათწილადამდე სამმაგი წერტილის მისაღწევად, საკმარისი არ არის მხოლოდ ფრთხილად და გონივრული იყოთ: ასეთი მიღწევებისთვის, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გაიყვანოთ. ან სეირნობა, თუ ეს უკეთესია.

რაც, სინამდვილეში, სულაც არ არის საჭირო, მით უმეტეს, რომ მეოთხე გამოცემა Prius სიამოვნებას იწვევს არამარტო საწვავის ეკონომიით, არამედ ძველი კარგი მართვით. სასიამოვნოდ დაბალი მძღოლის ადგილი იწვევს სპორტულ მოლოდინებს. და ისინი არ არიან უსაფუძვლო: განსხვავებით მისი წინამორბედიდან, Prius აღარ გიძულებთ ინსტიქტურად შეანელოთ ყველა კუთხის წინ, რომ თავიდან აიცილოთ წინა საბურავების ნევროტული სტვენი. 1,4 ტონიანი მანქანა საკმაოდ მოქნილია კუთხეების გარშემო და რეალურად შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი, ვიდრე მისი მფლობელები ისურვებენ.

საბედნიეროდ, გზაზე სისწრაფე არ ხდება მართვის კომფორტის ხარჯზე - პირიქით, წინა თაობასთან შედარებით, Prius IV გაცილებით კულტურულად იქცევა ცუდ მდგომარეობაში გზებზე. სასიამოვნო მგზავრობის კომფორტს ემატება დაბალი აეროდინამიკური ხმაური მაგისტრალზე მოძრაობისას.

მოკლედ: აჩქარების დროს ძრავის გამაღიზიანებელი გუგუნის გარდა, 4,54 მეტრიანი ჰიბრიდი მართლაც სასიამოვნო მანქანაა ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ტექნოლოგიური შინაარსის თვალსაზრისით, ეს მოდელი ერთგული რჩება ყველასგან განსხვავებული იდეის მიმართ. სინამდვილეში, ის, რაც ბევრს (და სამართლიანად) აწუხებს, არის დიზაინი. და განსაკუთრებით გარეგნობა.

შიგნიდან შესამჩნევი გაუმჯობესებაა წინა გამოცემასთან შედარებით, განსაკუთრებით წყაროს მასალების ხარისხისა და მულტიმედიური შესაძლებლობების თვალსაზრისით. საბაზისო კონფიგურაციაშიც კი, ფასი 53 ლევა, Prius-ს აქვს ორზონიანი კლიმატრონიკა, ორმაგი დიაპაზონის განათება, ზოლის შენარჩუნების ასისტენტი, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, საგზაო ნიშნების ამოცნობის ტექნოლოგია და გადაუდებელი გაჩერების ასისტენტი მოძრაობის ამოცნობის ფუნქციით. ფეხით მოსიარულეები. პარკირების სენსორებში ინვესტიცია რეკომენდირებულია, რადგან მანქანა ჯერ კიდევ 750 მეტრზე მეტია და მძღოლის სავარძლიდან ხილვადობა არც თუ ისე კარგია - განსაკუთრებით დახრილი უკანა ნაწილი იშვიათი მინებით ართულებს უკან პარკირებას. უფრო სავარაუდოა, ვიდრე რეალური განსჯა.

ოჯახისთვის გამოსადეგია

შიდა მოცულობის გამოყენება უფრო სრულყოფილია, ვიდრე მესამე თაობაში. უკანა ღერძის დიზაინი უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ადრე და ბატარეა ახლა მდებარეობს უკანა სავარძლის ქვეშ. ამგვარად, საბარგული უფრო დიდი გახდა - ნომინალური მოცულობით 500 ლიტრი, სრულიად გამოდგება ოჯახური გამოყენებისთვის. თუმცა, ფრთხილად იყავით, თუ პრიუსის უფრო სერიოზულად ჩატვირთვას აპირებთ: მაქსიმალური დატვირთვა მხოლოდ 377 კგ.

მაგრამ დავუბრუნდეთ კითხვას, რომელიც ყველაზე მეტად აწუხებს ამ მანქანის პოტენციურ მფლობელებს: ტესტში საშუალო მოხმარება იყო 5,1 ლ / 100 კმ. ეს მაჩვენებელი, რომელიც ზოგიერთ იდეალისტს შეიძლება გადაჭარბებულად მიაჩნია, მარტივად ასახსნელია. საწვავის ხარჯი მიიღწევა რეალურ პირობებში და მართვის სტილით, რომელიც არ უქმნის სირთულეებს სხვა მონაწილეთათვის და წარმოადგენს სტანდარტიზებული ეკო მარშრუტით (4,4 ლ / 100 კმ), ყოველდღიური მოძრაობით (4,8, 100) ლ / 6,9 კმ და სპორტული მართვა (100 ლ / XNUMX კმ).

Prius-ის მომავალი მყიდველებისთვის, ჩვენს სტანდარტიზებულ ეკო მარშრუტში ეკონომიური მართვისთვის რეალიზებული ღირებულება უდავოდ ადვილად მისაღწევი იქნება - მშვიდი და თანაბარი მართვის სტილით, გაუსწრებლად და 120 კმ/სთ სიჩქარის გარეშე, 4,4, 100 ლ/XNUMX კმ. პრიუსისთვის პრობლემა არ არის.

თუმცა, მოდელის მთავარი უპირატესობა ჩანს ტესტებიდან ყოველდღიურ პირობებში ტარებიდან სამსახურამდე და პირიქით. იმის გამო, რომ ადამიანს ხშირად უწევს ქალაქში შენელება და გაჩერება, ენერგიის აღდგენის სისტემა მაგრად მუშაობს ასეთ პირობებში, ხოლო პრეტენზიული მოხმარება არის მხოლოდ 4,8 ლ / 100 კმ - გაითვალისწინეთ, რომ ეს ჯერ კიდევ ბენზინის მანქანაა. . ასეთი ფანტასტიკური მიღწევები დღეს მხოლოდ ჰიბრიდებშია შესაძლებელი. ფაქტობრივად, Prius ასრულებს თავის მისიას: გამოიყენოს რაც შეიძლება ნაკლები საწვავი.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

როზენ გარგოლოვის ფოტოები

შეფასება

ტოიოტა პრიუს IV

რაც პრიუსს აშკარად აშორებს კონკურენტ მოდელებს, მისი ეფექტურობაა. ამასთან, ჰიბრიდული მოდელი უკვე იძენს ქულებს სხვა დისციპლინებში, რომლებიც პირდაპირ კავშირში არ არის საწვავის ეკონომიასთან. მანქანის მართვა უფრო მანევრული გახდა და კომფორტიც გაუმჯობესდა

სხეული

+ საკმარისი ადგილია წინა სავარძლებში

ფუნქციის მარტივი კონტროლი

გამძლეობის ოსტატობა

ადგილების დიდი რაოდენობა საგნებისათვის

დიდი საბარგული

- ცუდი უკანა ხილვადობა

შეზღუდული სადარბაზო უკანა მგზავრებისთვის

ზოგიერთი სენსორული გრაფიკა ძნელად იკითხება

კომფორტი

+ კომფორტული ადგილები

საერთო კარგი შეჩერების კომფორტი

ეფექტური კონდიცირება

– აჩქარებისას ძრავა არასასიამოვნო ხმაურიანი ხდება

ძრავა / გადაცემა

+ კარგად გამართული ჰიბრიდული დრაივი

– Мудни реакции при ускорение

მოგზაურობის ქცევა

+ სტაბილური საგზაო ქცევა

სწორი ხაზის უსაფრთხო მოძრაობა

საოცრად კარგი დამუშავება

მოქცევის დინამიური ქცევა

ზუსტი კონტროლი

ბუნებრივი სამუხრუჭე პედლებიანი შეგრძნება

უსაფრთხოება

+ მძღოლის დახმარების მრავალი თანმიმდევრული სისტემა

სამუხრუჭე ასისტენტი ფეხით მოსიარულეთა აღიარებით

ეკოლოგია

+ ძალიან დაბალი საწვავის ხარჯი, განსაკუთრებით ქალაქის მოძრაობაში

მავნე გამონაბოლქვის დაბალი დონე

ხარჯები

+ დაბალი საწვავის ხარჯი

მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა

მიმზიდველი საგარანტიო პირობები

ტექნიკური დეტალები

ტოიოტა პრიუს IV
სამუშაო მოცულობა	1798 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	90 კვტ (122 ცხ.ძ.) 5200 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	142 ნმ 3600 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	11,8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	38,1 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	180 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	5,1 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	53 ლევი