Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

ახალი Toyota Supermini-ის ტესტირებისას ორი შედარება გარდაუვალია. პირველი ორადგილიანი 29 სანტიმეტრით მოკლე და 12 სანტიმეტრით ვიწროა ვიდრე Smart ForTwo, ხოლო მეორე ლეგენდარული Mini-ით დაახლოებით სამი მეტრის სიგრძისაა.

ამ უკანასკნელმა ხალხს საშუალება მისცა გადაადგილება გასულ ათასწლეულში და ბერძენი ალეკ ისიგონისის შედევრი კვლავ აღფრთოვანებს მრავალი ინჟინრის ფანტაზიას, რომელთაც წარმოუდგენელი წარმოდგენა აქვთ სამ მეტრიან ბავშვზე, თავში ოთხი მგზავრისთვის. iQ-იც კი არსებობს იმ ადამიანებისთვის, ვინც მართავს მანქანას და 13.450 ევროდ, რაც არის ძირითადი iQ-ის ფასი, ბევრი უფრო ფართო კონკურენტია არჩევანის გაკეთება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც განიხილავთ ბაზარს ნაკლებად გამოყენებული ასლებისთვის.

თუმცა, iQ აქ სხვა მიზნისთვისაა: მსოფლიოში გარემოსდაცვითი ცნობიერება დღითიდღე ვითარდება მარკეტინგისა თუ ადამიანების გონებაში და ტოიოტას სუპერმოდელი არის თანამედროვე Mini ამ გარემოში, პასუხი შეცვლილ ურბანულ ბიოტოპზე: iQ-ს შეუძლია მანქანის მართვა. ოთხი (კარგად, რეალურად სამი საშუალო სიმაღლე), მანქანის სიგრძე სამ მეტრზე ნაკლებია (ანუ ის არ იშლება ჩვეულებრივ პარკირების ადგილას) და გარდა ამისა, მისი სამცილინდრიანი ლიტრი გამოყოფს მხოლოდ 99 გრამ CO2 კილომეტრზე. .

ძვირფასო ბატონებო, თუ გსურთ გამოიჩინოთ ზრუნვა გარემოს მიმართ და არ შეგიძლიათ დატკბეთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სუნით, კიდევ ერთხელ დაფიქრდით ჰიბრიდის ყიდვის მიზანშეწონილობაზე. არ გირჩევნიათ iQ გქონდეთ?

Toyota iQ, პრინციპში, არ არის დიდი სერიის პირველი მანქანა, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ხალხმრავალ ურბანულ ცენტრებში სამუშაოდ თავისი პატარა გარეგნობით. ეს პატივი, მაგალითად, ForTwo-ს ენიჭება, რომლის იდეა ნაკლებად არის iQ-ის იმიტაცია, მაგრამ თავისი გზით მიდის.

თუ iQ იყიდებოდა Daimler-ში, მას ალბათ ForThree ერქვა. ძალიან საყვარელი პატარა ტოიოტას ისტორია, რომელსაც აქვს მაგარი უკანა ბოლო და ოთხივე კუთხეში გადაადგილებული ბორბლები, კარგად არის ცნობილი, მაგრამ შეგვიძლია მოკლედ გავიმეოროთ: ინჟინრებმა ძრავის წინ დიფერენციალი დააყენეს და დანადგარი თითქმის ჩასვეს. შუა. ...

გარდა ამისა, გაასწორეს 32 ლიტრიანი საწვავის ავზი და დაამონტაჟეს მანქანის ქვედა მხარეს სავარძლების ქვეშ, აამაღლეს საჭის სისტემა, 20 პროცენტით შეამცირეს კონდიციონერი და დაამონტაჟეს ასიმეტრიული დაფა iQ-ში.

ყველა ამ და მრავალი სხვა გადაწყვეტის შედეგია მოკლე, მაგრამ ფართო სხეული სამი საშუალო ზრდასრული ადამიანისათვის. IQ წელს დიდი სიახლეა ტექნიკური თვალსაზრისით და იმ დროს, როდესაც მანქანები ტექნიკურად ძალიან ჰგვანან, ეს არის ნამდვილი რენესანსი დიზაინის უფრო ინოვაციური მიდგომის თვალსაზრისით.

საკმარისი თეორია პრაქტიკის ხაზგასასმელად. ფორმა ლამაზია და სასიამოვნო ჩანს სურათებზე. ასევე, ქვედა საწვავის ავზის გამო, iQ-ის პირველი ორი ადგილი მაღალია, ამიტომ, საკმაოდ დაბალი სახურავის თაღებით, იშვიათი არაა, როდესაც ჩვენს ტესტში ვინმემ სახურავის კიდეს თავით ორჯერ აწიოს.

IQ ასევე არ არის გათვლილი მაღალი მხედრებისთვის, რადგან მძღოლის სავარძლის გრძივი გადაადგილება ძალიან მოკლეა და სიმაღლის გადანაწილება არ არის. საჭის დაყენებას გარკვეული პრაქტიკა სჭირდება, რადგან ის რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეზე, მაგრამ როგორც კი მძღოლი ადგილზე დადგება, აღმოაჩენს, რომ ის უკეთ ზის, ვიდრე, ვთქვათ, Yaris-ში.

თუმცა, წინა სავარძლებს კიდევ ერთი მინუსი აქვს: წინსვლისას, მეორე სკამზე ტანვარჯიშის წვდომის გასაადვილებლად, მათ არ ახსოვთ თავიანთი პოზიცია. მძღოლს ანუგეშებს ის ფაქტი, რომ iQ განკუთვნილია მხოლოდ სამი საშუალო სიმაღლის მგზავრისთვის და ერთი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეწლოვანი ბავშვისთვის, რომელსაც აქვს ადგილი მძღოლის უკან.

თუ iQ-ით მართავთ ძირითადად მოზრდილებს, მაშინ მესამეს ყოველთვის მოუწევს მარჯვნივ წასვლა. იგი განკუთვნილია ორი ზრდასრული ადამიანისთვის ასიმეტრიული დაფა. მგზავრის წინ არ არის კლასიკური უჯრა, არამედ გაცილებით ვიწრო ნაჭრის უჯრა, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ქაღალდის, მობილური ტელეფონისა და სათვალეების შესანახად.

ეს ყუთი, რომელსაც ხუმრობით შეიძლება ვუწოდოთ "ყუთი საკუთარი თავისთვის", რადგან მისი ამოღება მარტივია, წინა მგზავრს საშუალებას აძლევს წინ წავიდეს მუხლის ოთახის ზედმეტად შეწირვის გარეშე, რითაც ათავისუფლებს ადგილს უკანა სავარძლისთვის. ის არ უნდა იყოს ძალიან მაღალი, რადგან მისი თავი სახურავის კიდეზე დაეცემა.

ზრდასრული ან თუნდაც უმცროსი სტუდენტი ვერ იჯდება მარცხენა შუა მძღოლის უკან. ძალიან ცოტა ადგილი ფეხებისა და მუხლებისთვის. ... უკანა სავარძელს შეუძლია მოათავსოს შიდა ფეხი წინა სავარძლებს შორის, სადაც არის გამოყოფილი ხალიჩიანი სივრცე: პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი, შესაბამისად, მდებარეობს გადაცემათა ბერკეტის მარჯვნივ.

iQ-ის ინტერიერი ფართო და ფართოა. დაფა არის პლასტმასის (ყურადღება მიაქციეთ მასალების მგრძნობელობას ნაკაწრების მიმართ!), მაგრამ ის აუცილებლად რამდენიმე ფერშია დამზადებული და შეღებილი, დიზაინი კი ძალიან საინტერესო, მაგრამ ასევე არაპრაქტიკული.

ცენტრალურ კონსოლზე არის სამი ღილაკი ავტომატური კონდიციონერისთვის და მბრუნავი ღილაკი (შემდეგ აირჩიეთ პროგრამა: ვენტილატორის სიმძლავრე, ტემპერატურა ან აფეთქების მიმართულება და შემდეგ შეცვალეთ იგი მბრუნავი ნაწილით: სად უბერავს, რა ტემპერატურა უნდა იყოს). და რადიოსგან მხოლოდ CD სლოტის ზემოთ.

აუდიო სისტემის მხოლოდ ორი ღილაკი, რომელსაც ასევე აქვს AUX ინტერფეისი, საჭეზეა და შედეგად უსარგებლო ხმა მხოლოდ მძღოლის სამფლობელოში რჩება. იმის გამო, რომ მეხსიერებაში არ გაქვთ სადგურების მართვის კლასიკური გზა, აუდიოს გამოყენებამდე უნდა აიღოთ ინსტრუქციის ბუკლეტი და აუხსნათ ნავიგატორს, რომ მხოლოდ თქვენ ასრულებთ თქვენს მუსიკალურ სურვილებს.

ტახომეტრი შეიძლება იყოს უფრო დიდი და უკეთესი შესანახი ადგილი იქნება სასურველი, რადგან უჯრები მეტ-ნაკლებად უჯრით არის გვერდითა კარებში. სამგზავრო კომპიუტერის პარამეტრები ნაჩვენებია საჭის გვერდით (მარცხნივ) ეკრანზე, საათის, არჩეული რადიოსადგურისა და გარე ტემპერატურის შესახებ. დიაპაზონის მონაცემები არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ iQ-ს არ აქვს ის, რადგან საწვავის ციფრული ლიანდაგი ძალიან არასწორია.

ჩვენზე ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა სამგზავრო კომპიუტერზე მართვის ღილაკის დისტანციური დაყენებით ერთი მიმართულებით. საბარგული iQ-ის ყველაზე ცუდი ნაწილია. მაგრამ 32 ლიტრი უფრო სწორი იქნება, რომ ვთქვათ "ყუთი". თუ თქვენ მიდიხართ ზღვაზე, როგორც iQ-ით სამეულში, აირჩიეთ შიშველი პლაჟი, რადგან საბარგულში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ორ ჩანთაზე მეტი მოათავსოთ (ქალბატონებო, ნუ გადააჭარბებთ მაკიაჟის რაოდენობას ).

თუმცა, საბარგულს აქვს ორმაგი ქვედაბოლო, უკანა სავარძლების საზურგეები დახრილი (ამ შემთხვევაში, iQ არის ორმაგი - სხვათა შორის, მისი ყიდვა ორმაგადაც შესაძლებელია ბაზაში). გაშალეთ თავსახური და მიამაგრეთ თეძოებზე, რათა შიგთავსი დამალოთ ცნობისმოყვარე თვალებისგან.

ჩვენ კინაღამ დაგვავიწყდა ფარული შესანახი ყუთი სკამზე სავარძლის ქვეშ. საინტერესო, მაგრამ არაპრაქტიკული გამოსავალი არის მხოლოდ ერთი შიდა მბრუნავი ნათურა მთელი მანქანისთვის წინა მხარეს. Toyota ამბობს, რომ ეს არის მკითხველი, უკანა მგზავრი და საბარგულის კოსმეტიკა სიბნელეში აკანკალებს.

iQ-ის მაღალი ფასი ნაწილობრივ გამართლებულია მისი ძალიან კარგი აღჭურვილობით, რადგან საბაზისო აღჭურვილობას უკვე აქვს (გადამრთველი) სტაბილიზაციის ელექტრონიკა, სამი საჰაერო ფარდა, ექვსი აირბაგი (!), ხუთივე შესაძლო ევრო NCAP ავარიის ტესტის ვარსკვლავი, კონდიციონერი და ელექტრო. ფანჯრის გადაადგილება. და უფრო მდიდარი აღჭურვილობის არჩევისას ასევე გასაღების ბარათი, ელექტრო რეგულირებადი და დასაკეცი უკანა ხედვის სარკეები...

თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ iQ-ის მაღალი ფასი, როგორც ტესტი იმისა, თუ რამდენად აფასებთ საავტომობილო ინოვაციებს. iQ-ის მთავარი უპირატესობა არის მისი სისწრაფე, რასაც მოწმობს მისი შემობრუნების რადიუსი სულ რაღაც 7 მეტრით. მისი მოკლე სიგრძე აადვილებს პარკირებას და ზოლის ადვილად შეცვლას, სადაც წინა მგზავრის გვერდითი ხედი ოდნავ ზარალდება (თუ ორი ზის მარჯვნივ) და პატარა სხვა გვერდითი სარკეები.

iQ ამჟამად იყიდება 50 კვტ ლიტრიანი ბენზინით ან 16 კვტ ტურბოდიზელით. Toyota-მ აჩვენა ძრავის ყველაზე ნაკლები ინოვაცია, რადგან ძრავები ცნობილია სხვა იაპონური (და ფრანგული: Citroën C1 და Peugeot 107 - 1.0) პატარებისგან. ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა აოცებს შედარებით მშვიდი მუშაობით და ძლივს შესამჩნევი ვიბრაციებით, მაგრამ არ სიამოვნებს მისი მანევრირებითა და აჩქარებით.

ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გრძელია და გადასწრებისას ორი გადაცემათა კოლოფის გადაცემა გჭირდებათ. ძრავას უყვარს ტრიალი, რასაც მოწმობს უფრო სპორტული ხმა 4.000 rpm-ზე ზემოთ. IQ საოცრად კარგად მუშაობს გზაზე. მოკლე ბორბლების ბაზისა და კლასიკური შასის დიზაინის გამო, ტალღები გზატკეცილზე გასაკვირი არ არის და არც ღარიბ რელიეფზე საკმაოდ მისაღები რხევა. ყველაფერი ნორმალური და რეალისტური მოლოდინების ფარგლებშია, შესაძლოა რამდენიმე ჩრდილით უკეთესი.

გვინდა აღვნიშნოთ წინა ნაწილის ხმის იზოლაცია. რატომ არა ბოლო? ბოლო მგზავრი უჩიოდა ზედმეტად ხმამაღალ გამონაბოლქვს და ბორბლების ქვეშ წყლის ფარდის ხმას (წვიმა), რამაც არ მისცა საშუალება, რომ გზატკეცილზე 130 კმ/სთ სიჩქარით თვალყური ადევნოდა წინა ორის საუბარს.

მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარის მიახლოება მას არანაირ პრობლემას არ უქმნის, iQ საუკეთესოდ მუშაობს ქალაქში, სადაც გაკვირვებული ვიყავით საწვავის გაზრდილი მოხმარებით. ქუჩებს შორის მას არაფერი სჭირდებოდა, გარდა მოკრძალებული 8 ლიტრი საწვავის, მაგრამ სხვა გაზომილი მოხმარებისას 2-დან 5 ლიტრამდე აღმოჩნდა, რომ ის ასევე უფრო ეკონომიური იყო.

Პირისპირ. ...

ალიოშა მრაკი: თუ ცალ თვალს დავხუჭავთ, ვერ დავინახავთ ძალიან მაღალ ფასს. თუ მეორეს დავხურავთ, ვერ შევამჩნევთ, რომ ლუბლიანა (ჯერ) ისეთი ხალხმრავლობაა, რომ მინიატურული iQ ნამდვილად საჭირო გახდეს. ან Smart Fortwo, თუნდაც უფრო დიდი სამეულისთვის, Citroën C1, Peugeot 107 და Toyota Aygo, დარწმუნებული არ ვარ.

მაგრამ შეხედეთ უფრო გლობალურად: მოძრაობის გადატვირთულობა იზრდება, პარკინგის ადგილები მცირდება და გარემოსდაცვითი გადასახადები სულ უფრო მტკივნეული გახდება მძღოლების საფულეებისთვის. ამიტომაა, რომ iQ შესაფერისი მანქანაა დღევანდელი პარიზისთვის, ლონდონისთვის ან მილანისთვის და მომავალი ლუბლიანასა თუ მარიბორისთვის. რატომ? იმიტომ რომ სიმპათიურია, მხიარულად მანევრირებადი, იმიტომ რომ იდეალურად ერგება და ადვილად ატარებს სამ ზრდასრულ მგზავრს და ... ასევე კარგად არის დამზადებული და სასიამოვნო სამართავად. პატარებს შორის ის ნამდვილად ჩემი ფავორიტია, ვისურვებდი, რაც შეიძლება მალე გამოვცადო 1 ლიტრიანი 33 „ცხენის“ ვერსია!

ვინკო კერნკი: შეიძლება იყოს პატარა, მაგრამ უნდა ჰქონდეს ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი, საჭე, წინა და უკანა ღერძი, ძარა, უსაფრთხოების აღჭურვილობა, დაფა. ... სინამდვილეში, მას "აკლდება" მხოლოდ ნამდვილი საყრდენი ნამდვილი უკანა სკამისთვის და სხეულის სიგრძე დაახლოებით 30 სანტიმეტრი. აქედან გამომდინარე, შედარებით მაღალი ფასი. აქედან გამომდინარე, მას აქვს მცირე შემობრუნების რადიუსი და მოკლე სიგრძე. და მთლიანობაში გასაკვირია: Aikju-ს ყიდვა გაცილებით მეტ მანქანას მოგცემთ, ვიდრე ფიქრობთ.

მათევა კოროშეცი: ეს ქალაქელი სულელი, ბოდიში, ტვინის გამორეცხვა ძალიან საყვარელია. კარგი, გეთანხმები, ნამდვილად არ არის ადგილი ორზე მეტს და არ ვცდები, რომ მხოლოდ ორი ღილაკია ხელმისაწვდომი რადიოს სამართავად და ეს ორი საჭეზეა, სამწუხაროდ, მაგრამ მშვენივრად მართავს. მაშინაც კი, როცა სპიდომეტრზე ისარი თამამად კვეთს 100 ნომერს, რასაც ვერ ვიტყვი სმარტზე.

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.450 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.040 €
Ძალა:	50 კვტ (68 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	14,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	150 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000, ლაქის გარანტია 2 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.617 €
Საწვავი:	6.754 €
საბურავები (1)	780 €
სავალდებულო დაზღვევა:	1.725 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.550 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 21.238 0,21 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და შტრიხი 71 × 83,9 მმ - გადაადგილება 998 სმ? – შეკუმშვა 10,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ (68 ც.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,8 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 50,1 კვტ/ლ (68,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 91 ნმ 4.800 ცხ.წ. წთ - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,538 1,913; II. 1,310 საათი; III. 1,029 საათი; IV. 0,875 საათი; ვ. 3,736; – დიფერენციალური 5,5 – დისკები 15J × 175 – საბურავები 65/15 R 1,84 S, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 150 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 14,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, დაკიდების საყრდენები, სამწახნაგიანი ღეროები, სტაბილიზატორი - უკანა ტორსიონი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური უკანა სამუხრუჭე ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 885 კგ - დასაშვები მთლიანი ავტომობილის წონა 1.210 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: მიუწვდომელია, მუხრუჭის გარეშე: მიუწვდომელია - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: n/a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.680 მმ, წინა ბილიკი 1.480 მმ, უკანა ბილიკი 1.460 მმ, კლირენსი 7,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.270 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 400 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 32 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა გაზომილი AM სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 4 ცალი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / საბურავები: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / გარბენი სტატუსი: 2.504 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	15,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,9 წელი ( 113 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	19,7 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	23,3 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	150 კმ / სთ (III., IV., V.)
მინიმალური მოხმარება:	5,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	75,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,5m
AM მაგიდა:	44m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	40dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (270/420)

• ტრიოს აქვს ძალიან დაბალი რეიტინგი ქალაქის iQ შოუსთვის. ის იმსახურებს მინიმუმ ოთხს სისწრაფისთვის, ტევადობისთვის (სამი მეტრის სიგრძით სამი საშუალო ზომის მგზავრისთვის) და ინჟინერიისთვის (წარმოების ჩათვლით).

• ექსტერიერი (13/15)

  დიზაინისა და ოსტატობის უნიკალური მაგალითი, რომელსაც ელით ლუქს კლასისგან.

• ინტერიერი (69/140)

  რადიოსთან მუშაობისთვის, თქვენ უნდა წაიკითხოთ ოპერაციული ინსტრუქციები. საბარგული თითქმის არ არის, შიგნით მასალები მყიფეა, მაგრამ ძალიან კარგად აწყობილი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
  
  
  / 40)

  მორგებული მანქანა ქალაქში სასეირნოდ.

• მართვის უნარი (53
  
  
  / 95)

  გზის ნუ შეგეშინდებათ, რადგან მანქანა კატასავით მდგრადია ოთხზე, საჭიროა მხოლოდ მოკლე საყრდენის დაქირავება.

• შესრულება (16/35)

  უკიდურესად დაბალი მანევრირება 80-დან 120 კმ/სთ-მდე და ძილიანი აჩქარება, მაგრამ რადგან ეს არის ურბანული ნალექი, შეგიძლიათ უგულებელყოთ წამების მნიშვნელობა.

• უსაფრთხოება (37/45)

  პატარებს შორის, iQ შესანიშნავი მისაბაძი მაგალითია, მაგრამ სამწუხაროდ, მან ასევე გაბედა მეტრზე მეტი სიგრძის მანქანების წინ.

• ეკონომიკისა

  მაღალი გასაყიდი ფასი და არა მთლად ხელსაყრელი საწვავის მოხმარება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ინოვაცია

გარე და ინტერიერის ფორმა

ოსტატობა

მოცულობა ზომის მიხედვით

სამი "ზრდასრული ადგილი"

მანევრირება (გარდამტეხი ძალიან მცირე რადიუსი)

მდიდარი ძირითადი და დამცავი აღჭურვილობა

საწვავის მოხმარება ზომიერი მოძრაობით

მაღალი ფასი

საწვავის მოხმარება აჩქარების დროს

აუდიო კონტროლი

ბორტ კომპიუტერის ღილაკის დაყენება

ლულის ზომა

შენახვის მრავალი ადგილი

მგრძნობიარე ინტერიერი (ნაკაწრები)

არამეგობრული მაღალი მძღოლების მიმართ (მაღალი დასაჯდომი პოზიცია და

სავარძლის არასაკმარისი გრძივი მოძრაობა)