Toyota Hilux ორმაგი კაბინა
საცდელი წამყვანი

Toyota Hilux ორმაგი კაბინა

ამ ძრავას აქვს 171 „ცხენი“, რაც ორ მესამედზე მეტია, ვიდრე 2005 წელს პრეზენტაციის დროს. და ამ ძრავამ ჰაილუქსი - სხვა მცირე შესწორებებისა და შესწორებების გამოკლებით - სრულიად განსხვავებულ მანქანად აქცია. ხო, ძრავი ისევ ხმაურია, ყოველ შემთხვევაში მანქანებს მიჩვეულებს (ტურბოდიზელებთან), გასაღების ხმამაღლა იწყებს ტრიალს, ცოტაც ირხევა და დაბალი ბრუნებიდან აჩქარებისას ძველი პერკინსი "ღრიალებს" ზოგიერთი, მხოლოდ ბევრად უფრო მშვიდი და რბილი.

ერთი რამ უნდა იცოდეთ, რომ ამ ტიპის ყველა პიკაპი (მაგ. უგზოობისას) ჯერ კიდევ ძველი სკოლის ავტომობილია, რაც ასევე იწვევს რაღაც ნაკლებად ან ნაკლებად სასიამოვნოს, მაგრამ - როდესაც ვსაუბრობთ ხმაურზე და ბრუნზე - ეს შორს არის. დამღლელი მაშინაც კი, თუ მეტ დროს ატარებ (ვთქვათ) ჰაილუქსში.

ფსიქოლოგია უკვე ბევრს აკეთებს: თუ თქვენ (მაგალითად) ყიდულობთ ჰილუქსს სურვილისამებრ, შეიძლება არც კი შეამჩნიოთ ხმაური, მაგრამ თუ მასში "ძალით" იჯექით, თავიდანვე ზუსტად ამას შეამჩნევთ.

ღირს ყოველ ჯერზე გამეორება: გამავლობის პიკაპები იყოფა სამუშაოდ და პირადი გამოყენებისთვის. ის, რასაც ხედავთ ფოტოებში, არის პირადი სარგებლობისათვის, რომელსაც უკვე ხედავთ გვერდით მდებარე ორმაგი კარებიდან; ისინი ყოველთვის უკეთ არიან აღჭურვილნი და ოდნავ ფლირტაობენ სამგზავრო მანქანების ფუფუნებასთან.

სხვათა შორის, ამ Hilux– ს ჰქონდა პარკირების აკუსტიკური საშუალება წინა და უკანა (რასაც ბევრი მანქანა არ იმსახურებს!), ბორტ კომპიუტერი, საჭეზე აუდიო კონტროლი, ცენტრალური საკეტი დისტანციურად და ყველა გვერდითი ფანჯრის ელექტრული რეგულირება. , კონდიციონერი, მოწყობილობა და სხვა.

ამან მასაც ოდნავ გააღიზიანა: სამგზავრო კომპიუტერს აქვს გარე ტემპერატურის მონაცემები და კომპასი, რომელიც შეიძლება იყოს ადვილად ავტონომიური მცირე LCD ეკრანის ფასად, და არის მხოლოდ ერთი მონაცემების ხედვის გასაღები, რაც ნიშნავს რომ შემოწმება შეიძლება მოხდეს მხოლოდ ერთში მიმართულება.

ასევე არ იქნება პრობლემა, თუ მძღოლის კარზე ექვსივე კონცენტრატორი განათებული იქნება და გვერდითი ფანჯრების ელექტრული მოძრაობა ავტომატური იქნება, რადგან ეს მხოლოდ მძღოლის ფანჯრისთვისაა და მხოლოდ ქვევით. მაგრამ ეს არის ამ პიკაპის და ზოგადად იაპონური მანქანების კარგი თვისება.

ინტერიერი დიზაინით ძალიან ახლოსაა სამგზავრო მანქანებთან, ხოლო მასალები (საჭის ტყავის გარდა) ძირითადად დამზადებულია გამძლე ქსოვილისა და მყარი პლასტმასისგან. ორივე მომდინარეობს ამ მანქანის დანიშნულებიდან - ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ ჭუჭყიანი უგზოობისა და ექსკურსიების დროს და ასეთი მასალები უფრო ადვილად იწმინდება. თუმცა, პლასტმასის გარეგნობა კარგად იმალება მისი ზედაპირის დამუშავებით, ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად ინტერიერი არ არის იაფი.

საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში და სავარძლები არ არის გაფუჭებული დამატებითი კორექტირებით, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ მართვის კარგი პოზიცია, რომელიც არ დაღლის. სავარძლები გასაკვირიც კარგია, რაც უკვე ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მათ უკან არის გარკვეული ცოდნა სავარძლების ერგონომიკის შესახებ, მაგრამ ისინი სტანდარტულად მოდის City პაკეტით და მხოლოდ ასეთ კორპუსში.

სხვა ტოიოტას მსგავსად, ჰაილუქსს აქვს უამრავი უჯრა და შესანახი ადგილი აქა-იქ, მაგრამ ნამდვილად საკმარისია გრძელი მოგზაურობის დროს მანქანაში კომფორტული ყოფნისთვის. უკანა სკამზე სავარძლის ქვეშ ორ უჯრაში არის კიდევ რამდენიმე ადგილი, რომელიც ასევე შეიძლება აწიოს (უკან) და დამაგრდეს ამ მდგომარეობაში - უფრო მაღალი ნივთების გადასატანად, რომლებიც არ გსურთ სხეულში მოთავსება.

სატესტო Hilux– ის კისონი არა მხოლოდ მართკუთხა ორმო იყო, არამედ დაფარული იყო ლითონის საცობით. ჩვენ უკვე ვნახეთ ეს გამოსავალი, მაგრამ აქ ის კარგად არის გაკეთებული (უკეთესი): დახურულ მდგომარეობაში, ჩამკეტი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს, მაგრამ როდესაც მას გახსნით, გაზაფხული ოდნავ ეხმარება (და ზუსტად მარჯვნივ) გახსნისას. ისევ რომ დაიხუროს, არის სამაჯური, რომელსაც თქვენ უბრალოდ იჭერთ საკუთარ თავზე. და ისე, რომ ჩამკეტის საკეტი არ იყოს უფრო ლამაზი, ვიდრე ის რაც ბუნებაში სასარგებლოა, უკანა მხარეც შეიძლება ჩაკეტილი იყოს.

ოთხკარიანი Hilux– ის შემთხვევაში (Double Cab ან DC, ორმაგი კაბინა), სხეულის სიგრძე კარგია ერთი და ნახევარი მეტრი, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს იმას, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ატაროთ თხილამურები და მსგავსი გრძელი ნივთები. და თითქმის 900 ფუნტი.

Hilux არის თანამედროვე გამავლობის პიკაპი ერთი სიფრთხილით: რადიო ანტენა ინახება მძღოლის A-ს სვეტში, რაც ნიშნავს, რომ ის მგრძნობიარეა მიწის (ტოტების) მიმართ და უნდა გამოიყვანოს და გამოიყვანოს ხელით. , მასში ჩაერევა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მანქანა ასევე სასიამოვნოა და ადვილად გამოსაყენებელი და ფუნქციონირებს; გარდამტეხი რადიუსი საკმაოდ დიდია (დიახ, რადგან Hilux არის ხუთ მეტრზე მეტი სიგრძის), მაგრამ (შედარებით დიდი) საჭის გადაბრუნება ადვილი და დაუღალავია. დამატებითი გადახდა A / T ვარიანტში ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ სიჩქარის შეცვლა, რადგან კლასიკური ავტომატი ამას გააკეთებს თქვენთვის. მას აქვს მხოლოდ (ისევ) კლასიკური ბერკეტის პოზიციები და არანაირი დამატებითი პროგრამა ან თუნდაც თანმიმდევრული გადართვის პარამეტრები.

თუმცა, ის საოცრად კარგად მუშაობს და მძღოლს ასევე აქვს ინფორმაცია სენსორებში ბერკეტის პოზიციის შესახებ. მართვის კომფორტზე საუბრისას: ამ Hilux– ს ასევე ჰქონდა საკრუიზო კონტროლი, რომელიც მუშაობდა „მხოლოდ“ „4“ და „D“ პოზიციებზე, მაგრამ პრაქტიკაში ეს სავსებით საკმარისია.

ვინაიდან Hilux ჯერ კიდევ (კლასიკური) ჯიპია, მას აქვს (მექანიკური) ყველა წამყვანი (ძირითადად უკანა წამყვანი) და არჩევითი გადაცემათა კოლოფი გამავლობისთვის. განვიხილოთ მყარი შასი და შასი, დიდი მანძილი მიწიდან, გულუხვი გამავლობის კუთხე, (გამავლობის) საკმარისად კარგი საბურავები და 343 ნმ ბრუნვის მომენტი ტურბო დიზელზე, და ცხადია, რომ მსგავსი ჰილუქსი დიდ საქმეს აკეთებს. სფეროში.

ერთადერთი (გადაადგილებული) ნაკლი არის წინა სანომრე ნიშნის სამაგრი, რომელიც (სატესტო მანქანის შემთხვევაში) ზუსტად იგივეა, რაც სამგზავრო მანქანებს, ანუ რბილი პლასტმასის ჩარჩო და ორი ხრახნი. ასეთი მოწყობილობა, როგორც ჩანს, დაცინვაა იმ ტექნიკოსების ძალისხმევისა და ცოდნისა, რომლებმაც დააპროექტეს სრულყოფილი გამავლობის მანქანა და პირველ ოდნავ დიდ გუბეში, ფირფიტა ფაქტიურად წყალზე ცურავს. Წვრილმანები.

როდესაც (თუ) ამ პრობლემას მოაგვარებთ, Hilux ასევე გახდება ბევრად უფრო მრავალმხრივი მანქანა, ვიდრე ყველა მანქანა და ლამაზი ჯიპი. ის იწვა მიწაზე, სანამ არ ჩერდება მუცელში და / ან სანამ საბურავებს არ შეუძლიათ ბრუნვის გადაცემა მიწაზე. ის ასევე კარგად გამოდგება გზაზე; თავისი 171 ცხენით, ის დააკმაყოფილებს ნებისმიერ მძღოლის სურვილს ნებისმიერ დროს და მიაღწევს 185 კილომეტრს საათში (ზომით), ხოლო მოხმარებაში საკმაოდ მოკრძალებულია.

ჩვენს ტესტში ის მოიხმარდა 10, 2-დან 14-მდე, 8 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო ბორტ კომპიუტერმა ბოლო გადაცემაში აჩვენა 14 ლიტრი მოხმარება 3 კილომეტრზე 100, 160, 11 2 და 130 ლიტრი თითოზე. 9 კმ. 2 კილომეტრი საათში. ავტომატური ტრანსმისიით, მშრალი წონა 100 კილოგრამი ტონაში და ჩათრევის კოეფიციენტი 800, ეს მისაღები მოკრძალებაა.

დიახ, ნახევარლიტრიანი „დიდი ძრავა“ ჰაილუქსის დინამიურ, სწრაფ და უაღრესად მრავალმხრივ გამავლობის პიკაპად აქცევდა, რომელიც ღირსი იყო მისი პირდაპირი კონკურენტებისთვის და – როგორც ამ მანქანების გაყიდვები და მზარდი პოპულარობა აჩვენებს – ასევე სამგზავრო მანქანებს.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Toyota Hilux ორმაგი კაბინა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 33.700 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 34.250 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:97 კვტ (126


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 9,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.982 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 97 კვტ (126 ცხ.ძ.) 3.600 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 343 ნმ 1.400–3.400 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები (დასაკეცი ოთხბორბლიანი ამძრავი) - 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,4 ლ/100 კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.770 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.760 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 5.130 მმ - სიგანე 1.835 მმ - სიმაღლე 1.695 მმ - საწვავის ავზი 80 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel vl = 54% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.552 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:11,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 18,2 წელი (


122 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ / სთ


(ვ.)
ტესტის მოხმარება: 12,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 52,1m
AM მაგიდა: 43m

оценка

  • Hilux– მა ბევრი მოიგო, ყოველ შემთხვევაში პირადი სარგებლობისთვის, სამლიტრიანი ტურბოდიზელის წყალობით; ახლა ბაზა აღარ მოძრაობს, მაგრამ რჩება სასარგებლო გამავლობის პიკაპი და მანქანა ძალიან შესაფერისი "დინამიური" ადამიანებისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, შესრულება

გადაცემათა კოლოფი, სამუშაო

შასის ძალა

შედარებით მდიდრული ინტერიერი და ავეჯი

გამოყენების სიმარტივე

ყუთები და სათავსოები

კესონას აღჭურვილობა

დიდი შემობრუნების რადიუსი

წინა სანომრე ნიშნის მთა

ცალმხრივი სამგზავრო კომპიუტერი

ჩარევის ანტენა

მძღოლის კარზე განათებული გადამრთველები

ახალი კომენტარის დამატება