ტესტირება Toyota GT 86: ავარიის წერტილი

GT 86 ტოიოტას ასპარეზს აცოცხლებს და აგონებს იმ დღეებს, როდესაც ბრენდის ზოგიერთი წარმომადგენელი საკულტო სტატუსს წარმოადგენდა. შეიძლება თუ არა ახალმა მოდელმა დაუბრუნოს თავისი ცნობილი წინაპრების დიდება?

ვაღიარებ, რომ ბოლო წლებში უფრო მეტად მაინტერესებდა Toyota ჰიბრიდული ტექნოლოგიები და ისეთი საკითხები, როგორიცაა ენერგეტიკული ციკლი როგორც ელექტრომობილების, ასევე წვის ძრავების. უფრო მეტიც, ცოტა ხნის წინ მე მქონდა შესაძლებლობა პირადად მესაუბრა ამ სისტემების ზოგიერთ შემქმნელთან.

ოღონდ ახლა - აი მე ვმართავ რაღაცას, რომელსაც არავითარი ფორმით არ აქვს ასო "H" თავის შემოკლებაში. არც ცალკე და არც სხვა სიტყვების ნაწილად. ამჯერად GT 86 კომბინაცია - პირველი ორი ასო ლაკონურად გამოხატავს მანქანის ხასიათს, ხოლო 86-ის დამატებამ უნდა დაგვიბრუნოს ბრენდის ისტორიულ ღირებულებებთან და, კერძოდ, AE 86 ბეჯთან, ერთ-ერთ ბოლო უკანა ამძრავი Corolla მოდელები განსაკუთრებული სულისკვეთებით ...

დროში დაბრუნდა

თერმომეტრის დათვალიერება, რომელიც, როგორც ჩანს, 90-იან წლებში გადაიტანეს, ჩემს პირად ისტორიას მაბრუნებს, მათ შორის Carina II, Corolla, Celica 1980 და Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. სინამდვილეში, ჩემი აზრები პირდაპირ ეს უკანასკნელია (და მისი წარმოუდგენელი ტურბო 3S-GTE), რომელიც ვფიქრობ, სულით ისეთივე მსგავსია GT 86-ით, როგორც AE 86-ით.

ემოციური დატვირთვით, რომელსაც სულ ვატარებდი, ვიღებდი 2647 ნომერს შეზღუდული გამოცემა ესპანეთის სერიის რბოლადან, მე დააჭირე ღილაკს დაწყება / გაჩერება ძრავაზე GT 86 და გადავდივარ ჩემს მეხსიერებაში.

დიახ, ოთხმოცდაათიან და ოთხმოცდაათიან წლებში Toyota განასახიერებდა არა მხოლოდ ხარისხს, არამედ განსაკუთრებულ სულისკვეთებას და ისეთმა მოდელებმა, როგორიცაა Celica, MR2 და Supra, აიძულა ბრენდის მფლობელები სუნი გაეტარებინათ ბენზინისგან, ისაუბრონ ენერგიაზე და ძრავებზე, ნაცვლად იმისა, რომ ჩუმად გაეტარებინათ გასაღები. და იმუშავეთ სამსახურში, მანქანით გაიტაცეს მხოლოდ იმის გამო, თუ რატომ არის ჩართული კონდიციონერი.

ისე, სჯობს გვიან ვიდრე არასდროს. GT 86-ის განვითარებას რეალურად დიდი დრო დასჭირდა, მაგრამ შედეგი ნამდვილად ღირს ლოდინი. კლასიკური პროპორციებიდან გადახვევა არ არის - სოლი ფორმის კუპე, რომლის სკულპტურული რელიეფი და გამჭვირვალე განსაკუთრებული ურთიერთობა Celica-ს მემკვიდრეობასთან შეიძლება აღიარებული იყოს ცნობილი მოდელის მეექვსე თაობად (განსაკუთრებით უკანა ფარების მოსახვევებში). შესანიშნავი სტილისტური ბაზა, რომელზედაც აგებულია მანქანის ვიზუალურ დინამიკასთან დაკავშირებული ყველა ზუსტი დეტალი - წვეტიანი ხაზების მოდერნიზმი, წინა ცხაურის ტრაპეციული, დაბლა განშტოება, დაკეცილი ფარები და თეძოების მთელი კომპოზიცია. უკანა ფარები. ისრის ფორმის სახურავის ხაზის გასწვრივ. და მთელ ამ სტილისტურ ანსამბლს ემატება რაღაც, რაც ავტომობილის მოყვარულს აღტაცებით ყვირის - წინ კაპოტის ქვეშ არის არა რაღაც, არამედ კლასიკური კრივის ველოსიპედი, რომელიც შექმნილია არა ვინმეს, არამედ სუბარუს მიერ.

დამთხვევაა თუ არა

პარამეტრები, შემთხვევითი თუ არა, მოიცავს დგუშის დარტყმას და 86 მმ ჭაბურღილს. თუმცა, ტოიოტას ინჟინრებმა წვლილი შეიტანეს ამ ძრავის მაღალტექნოლოგიურ ბუნებაში, ძირითადი არქიტექტურის დამატებით კომპლექსური კომბინირებული ინექციის სისტემით შესაღებ კოლექტორებში და პირდაპირ ცილინდრში, პირობებიდან გამომდინარე (როდესაც ძრავა ცივია და მაღალი დატვირთვის ქვეშ, მაგალითად. მუშაობს პირდაპირი ინექციის სისტემა). პირდაპირი ინექციის წყალობით, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას უკიდურესად მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 12,5:1 - იგივე, რაც Ferrari 458-ში - რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ბენზინის ძრავის ეფექტურობას.

მიუხედავად მაღალი ტექნოლოგიებისა, ეს უკანასკნელი GT 86-ის ორიგინალური სულის ნაწილია. კონცეფცია მარტივი და ლაკონურია - უკანა ამძრავი, დაბალი სიმძიმის ცენტრი, წონის თითქმის თანაბარი განაწილება და ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა. ტურბო დამტენი არ არის და ძრავას, როგორც ჩანს, არ სჭირდება - მართვის შეგრძნება მყისიერი, პირდაპირი და ხელშეუხებელია. ისევე, როგორც პირდაპირი საჭის სისტემა, რომელიც სწრაფად და ზუსტად იცვლის მიმართულებას, გამოწვევას აყენებს კლასში ყველას, საჭიროებს პედლების გარკვეულ ძალას და გადართვის ბერკეტის მოკლე, მძიმე სიჩქარეს, რომელიც მოძრაობს მის ბილიკებზე ბრენდის სპეციფიკური დაწკაპუნებით.

მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ განიცდის ბრუნვის ნაკლებობას და ავრცელებს მას სათანადო ყელის ჟღერადობით ორივე მილზე (შემთხვევით თუ არა დიამეტრით 86 მმ თითოეული) დინამიური ძრავისთვის, GT 86 მაინც საჭიროებს ბრუნს. სულ უფრო და უფრო აჭარბებს 7000 ბრ/წთ ზღვარს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვერ მიუახლოვდებით მოხვევის დინამიკას, რომელიც შეესაბამება სავალი ნაწილის შესაძლებლობებს (უკანა ორმაგი სამკუთხა საყრდენებით და წინიდან მაკფერსონის სამაგრებით). ყოველგვარი დიზაინის ცვლილების გარეშე, შასის შეუძლია ამ ძრავის ტურბო დამტენის მუშაობა - ყოველდღიური გამოყენებისთვის საკმარისი კომფორტის შენარჩუნებისას, არც თუ ისე ხისტი ზამბარების, არამედ ხისტი ამორტიზატორების დაყენების წყალობით.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა მხოლოდ უკანა ამძრავაა, ეს მანქანა მიდრეკილია მიაღწიოს Celica Turbo 4WD-ის გასაოცარ ნეიტრალიტეტს და მხოლოდ მაშინ, როდესაც უფრო ძლიერად აჩქარებს კუთხეში, ის იწყებს უკანა ნაწილის გამოყვანის სურვილის გამოხატვას. წევის გასაუმჯობესებლად მან ასევე იზრუნა იმაზე, რომ მან ისესხა გამოჩენილი შორეული ნათესავი - უკანა ტორსიული დიფერენციალი, რომელიც, ამ ავტორის მოკრძალებული აზრით, რჩება ერთ-ერთ ყველაზე რთულ მექანიკურ გადაწყვეტად, მაგრამ ასევე ერთ-ერთი საუკეთესო თავის როლში. უკანა ან ბორბლიანი ბაზა ორმაგი გადაცემის მქონე მანქანებისთვის.

თავისი დროის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტი

ჯერჯერობით უცნობია, რას გააკეთებს ის თანამდებობის დატოვების შემდეგ. ამასობაში ეს 200 ც.ძ. ისინი შესანიშნავად ასრულებენ სამუშაოს - ტესტში 7,3 წამში აჩქარება 0,3 წამითაც კი უკეთესია, ვიდრე დაფიქსირებულია მწარმოებლის დინამიურ პარამეტრებში. მოძრაობას თან ახლავს სასიამოვნოდ ორკესტრირებული აკომპანიმენტი, რომელიც წარმოიქმნება ფართოდ განცალკევებული წყვილი წვის კამერებიდან და ეს ყველაფერი შერწყმულია საწვავის ძალიან ღირსეულ მოხმარებასთან ყოველდღიურ ცხოვრებაში - სტანდარტიზებული AMS ციკლში GT 86 მართავს მხოლოდ 6,0 ლიტრს 100 კმ-ზე. ეს დიდწილად გამოწვეულია 1274 კგ-ის დაბალი წონით, რაც განპირობებულია არა მხოლოდ მაღალი სიმტკიცის ფოლადით, არამედ ინტერიერში მსუბუქი მასალების ოსტატურად გამოყენებით, იაპონიაში აწყობილი ნივთის საერთო მაღალი ხარისხის შეგრძნების კომპრომისის გარეშე.

GT 86 არ აცხადებს, რომ არის სუპერ აგრესიული ტიპი. ეს მანქანა თავისი დროის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტია, რომელშიც საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი კვლავ რჩება უმთავრესად. მისი წონა თითქმის 100 კგ-ით ნაკლებია, ვიდრე საოჯახო კომპაქტური მანქანის, როგორიცაა VW Golf, მისი მოხმარების კოეფიციენტია მხოლოდ 0,27, ხოლო ძრავა, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, არის ბენზინის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ერთეული. დატვირთვის რეგულირების წყალობით, GT 86 ადვილად შეიძლება გახდეს მთავარი მანქანა გადაადგილებისთვის, ხოლო კომფორტული სპორტული სავარძლები და სპორტული რეჟიმის ღილაკი შეგახსენებთ, რომ მას ყველაფრის გაკეთება შეუძლია.

საწვავის ელექტრონულ ლიანდაგს რომ ვაშორებ თვალს, ვუყურებ ავზზე არსებულ ლიანდაგს, რომელიც ასევე ჰგავს ძველ სელიკას. მოდელის შექმნის ხანგრძლივი პროცესი, რომელიც 2006 წელს დაიწყო, ნამდვილად ღირდა – თუნდაც იმიტომ, რომ მოვახერხე ჩემი წარსულში დაბრუნება. რაღაც რაც არ მოხდა ჰიბრიდულ მოდელებთან.

ტექსტი: გეორგი კოლევი

შეფასება

ტოიოტა GT 86

რატომ მოუწია ტოიოტას ამდენ ხანს ლოდინი ამ მოდელის დანერგვას? შეიძლება იმიტომ, რომ თვისებების ასეთი კომბინაცია მხოლოდ ერთ დღეში არ არის შექმნილი. მხოლოდ მუხრუჭები შეიძლება კიდევ უკეთესი იყოს.

ტექნიკური დეტალები

ტოიოტა GT 86
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	200 კ.ს. 7000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	7,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	38 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	226 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,5 ლ
საბაზო ფასი	64 ლევი