Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // ზელენა კოროლა
საცდელი წამყვანი

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // ზელენა კოროლა

Auris-მა თავისი სამუშაო კარგად შეასრულა, შეამცირა დრო, რაც ტოიოტას დასჭირდა იმისათვის, რომ Corolla-ს ევროპელი მომხმარებლებისთვის შესაფერის დონემდე მიეყვანა, რაც ჩვენ გვაქვს ზოგიერთ სფეროში, განსაკუთრებით მასალების, დამუშავების, ხმაურის დონის და სხვა. უფრო მაღალი სტანდარტები, ვიდრე სხვა მოდელები. მშვიდობა. და მაინც: პოპულარობისა და ისტორიის შემდეგაც კი, ის ვერ გაუწევდა კონკურენციას Corolla-ს სახელს, ამიტომ გასაკვირი არ არის, როდესაც (თავიდან ეს იყო დაგეგმილი თუ უბრალოდ რეაქცია ბაზრის რეაქციაზე) Toyota-მ გამოაცხადა, რომ Corolla დაბრუნდა, აურისი დაემშვიდობა. .

Corolla-მ 20 წელიწადში 12 მილიონზე მეტი ერთეული გაიყიდა.აქედან მილიონნახევარი ევროპაშია, ასე რომ, ცხადია, რომ Toyota ყურადღებით განიხილავს ახალი მოდელის ყველა დეტალს, სანამ ბაზარზე გამოიტანს. ამიტომ, მით უფრო გასაკვირია, როდესაც შესაძლებელია ერთი და იგივე მოდელის ბაზარზე გატანა ისეთი დეფექტით, რომელიც აწუხებს არა მარტო ევროპელ, არამედ სხვა მყიდველებსაც. რაც შეეხება ახალ Corolla-ს საინფორმაციო გასართობ სისტემას, სოციალური მედიის მიმოხილვები მართლაც მკაცრი იყო.და დიახ, ეს ასევე მართალია. მაშ ასე, დავიწყოთ Corolla-ს ერთადერთი შესამჩნევი ნაკლით - საინფორმაციო გასართობი სისტემით. ბევრს ეს არც კი შეაწუხებს და მათ, ვინც მხოლოდ რადიოს იყენებს მანქანაში, შეუძლიათ უსაფრთხოდ გადავიდნენ შემდეგ აბზაცზე, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში: სისტემა ძალიან ნელია და არასაკმარისად მოქნილი. მთავარ ეკრანს ყოველთვის აქვს ნავიგაციის რუკა (დანარჩენი სეგმენტების მორგება შესაძლებელია, მაგრამ არა ეს), და მისი რუკა ყოველთვის ჩრდილოეთისკენ არის მიმართული (თვით ნავიგაციის ფარგლებში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ 3D ხედი, მაგალითად, მაგრამ არა. მთავარ ეკრანზე). გარდა ამისა, სისტემას არ აქვს Apple CarPlay და AndroidAut (რომლებიც, უნდა აღინიშნოს, რომ მალე გამოვა და უკვე არსებულ მანქანებში იქნება შესაძლებელი ინფორმაციის გასართობი სისტემების განახლება), ხოლო მასში არსებული გრაფიკა უფრო დაუმთავრებელია, განსხვავებით, მაგალითად, ციფრული ლიანდაგები, რომლებიც იყო Corolla-ს ტესტირებაზე.

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // ზელენა კოროლა

ასე რომ, ჩვენ გადავცდით ყველაზე დიდ მინუსს და ახლა შეგვიძლია ფოკუსირება დანარჩენ Corolla-ზე.... ლიანდაგები, როგორც წერია, მთლიანად ციფრულია, მაგრამ მათ ასევე აქვთ, საინტერესოა, მარცხენა და მარჯვენა ანალოგური სიჩქარის მრიცხველები (ჰიბრიდისთვის სრულიად არასაჭირო), ასევე სწორი ტემპერატურა და საწვავის რაოდენობა (რომელიც ადვილად შეიძლება იყოს ციფრული ლიანდაგების ნაწილი). მოკლედ: იდეა შესანიშნავია, შესრულება (მხოლოდ) კარგი. მეტი მოქნილობის შემთხვევაში (განსაკუთრებით საკუთარი მონაცემებისა და ფერების არჩევის შესაძლებლობით), რეიტინგი კიდევ უფრო მაღალი იქნება. მაგრამ როდესაც ციფრულ ლიანდაგებს ვუმატებთ მთავარ ეკრანს (რომელიც იმსახურებს ხუთეულს), შთაბეჭდილება, რომელიც Corolla-ს (მიუხედავად საინფორმაციო გასართობი სისტემისა) ტოვებს მძღოლზე, როცა საქმე მასთან კომუნიკაციას ეხება, დადებითი რჩება.

რაც შეეხება ავტომობილის მართვას? ახალი XNUMX-ლიტრიანი ჰიბრიდული ამძრავი იყო ჰიტი.. ეს არ არის ისეთი ეკონომიური, როგორც 1,8-ლიტრიანი, მაგრამ განსხვავება არის დაახლოებით ნახევარი ლიტრი (ზუსტი მაჩვენებელი გავიგებთ, როდესაც 1,8-ლიტრიან ჰიბრიდულ ვერსიას ავიღებთ ნორმად) - დაბალი ფასი ყველაფრისთვის, რაც უფრო ძლიერს მოაქვს. ელექტროსადგურის შეკრება. ეს არ ეხება მხოლოდ მაღალ შესრულებას (და მიუხედავად იმისა, რომ სასიამოვნოა იმის შეგრძნება, რომ ეს Corolla კარგად აჩქარებს მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე იზრდება "გერმანული" ავტომაგისტრალებისკენ), ეს უფრო იმაზეა, თუ რამდენად სუვერენულია ის დაბალ სიჩქარეებზე. სადაც უფრო სუსტი ბლოკი უკვე დაძვრება უფრო მაღალი სიჩქარით დენის ან ბრუნვის ამოწურვის გამო, ის ტრიალებს ორ მეათასედზე ნაკლებზე და ძალიან ეხმარება დისკის ელექტრულ ნაწილს და ზოგადად არის ძალიან მშვიდი, გლუვი, მაგრამ გადამწყვეტი. თუ თქვენ გეგმავთ (მათ შორის, ფასში სხვაობის გამო, რომელიც დაახლოებით ორი ათასია) მოჭრას უფრო სუსტი ჰიბრიდისთვის, გაფრთხილებთ: არ უნდა მართოთ უფრო ძლიერი საცდელად.... წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამოუვალ მდგომარეობაში აღმოჩნდებით, როცა საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება მოგიწევთ.

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // ზელენა კოროლა

Corolla აშენდა ახალ Toyota TNGA გლობალურ პლატფორმაზე (TNGA-C ვერსია), რომელმაც ასევე შექმნა ახალი Prius და C-HR.. ამიტომ ის უფრო დიდია ვიდრე Auris, რაც ყველაზე მეტად ვლინდება TS-ის უნივერსალურ ვერსიაში, რომელსაც აქვს ბორბლიანი ბაზა 10 სანტიმეტრით გრძელი და შესაბამისად მეტი ადგილი უკანა სავარძლებზე, გადატვირთულობა, რაც სხვაგვარად იყო მთავარი მინუსი, რაც, გარდა ამისა, to Information- ხუთკარიანი Corolla-ს გასართობმა სისტემამ უკეთესი ადგილი დაიკავა წინა გამოშვების ბოლო შედარების ტესტში. Corolla-ს უნივერსალი საკმარისზე მეტია საოჯახო მანქანისთვის, იქნება ის უკანა სავარძელზე თუ საბარგულში.

ინტერიერი ახლა ძალიან ახლოს არის ევროპულ საავტომობილო გემოვნებასთან. (მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა ისეთი მკაცრი და გეომეტრიული, როგორც ზოგიერთი გერმანული), კარგად დამზადებული და დამუშავებული, დამხმარე სისტემების სრული პაკეტით (აქტიური კრუიზ კონტროლით, რომელიც ასევე აჩერებს და ამუშავებს მანქანას, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ეს უკანასკნელი ძალიან აკეთებს , შესაძლოა, ზედმეტად რბილადაც კი) კარგია გაზის პედლებით დახმარება) და ასეთი კოროლა არა მხოლოდ ძალიან (და ჟღერს) კომფორტული, არამედ ძალიან უსაფრთხო მანქანაა. შეგვეძლო გვინდოდეს ცოტა უფრო მკვეთრი ჩარევა შესახვევის სისტემაში, მაგრამ მეორეს მხრივ, ზოგიერთ მძღოლს მოეწონა ის ფაქტი, რომ ის არ ცდილობდა საჭის მობრუნებას ისეთივე ბრუნვით, როგორც ჩვენ მიჩვეული ვართ ზოგიერთ ევროპულზე. მანქანები. ...

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // ზელენა კოროლა

და შასი? დაბალი საბურავები შეიძლება იყოს ძალიან ხისტი, მაგრამ ჩვენს სატესტო საბურავს ჰქონდა დამატებითი 18 დიუმიანი ბორბლები და თუ თქვენ დარჩებით 17 დიუმიან ბორბლებზე, გამოცდილება უკეთესია, პოზიციონირება გზაზე (რაც არ შეიძლება შეფასდეს, როგორც სპორტული, მაგრამ საკმაოდ დინამიური და პროგნოზირებად უსაფრთხო. ) მაგრამ მე ეს არ დაშავდება.

ასეთი Corolla TS არ არის სპორტსმენი, თუმცა მას აქვს სასიამოვნო სპორტული (ან თუნდაც დინამიური) გარეგნობა, მაგრამ ძალიან კომპეტენტური საოჯახო ქარავანი დაბალი საშუალო კლასის, რომელიც იქნება მათთვის, ვისაც არ სურს უარი თქვას შესრულებაზე იმის გამო. დაბალი მოხმარება, მაგრამ არ მინდა დიზელის ყიდვა, შესანიშნავი არჩევანია - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის მიიღებს დაპირებულ ინფო-გასართობი განახლებას. ახლა რომ მქონდეს, უფრო მაღალ შეფასებასაც მივიღებდი, როგორც ამას დანარჩენი მანქანა ნამდვილად იმსახურებს. თუ…

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - ფასი: + XNUMX რუბლი.

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ტოიოტა ადრია დოო
ტესტის მოდელის ღირებულება: 33.503 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: 31.400 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება: 33.503 €
Ძალა:132 კვტ (180


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,6 წ
მაქსიმალური სიჩქარე: 180 კმ / სთ კმ / სთ
გარანტია: 3 წელი ან 100.000 5 კმ ზოგადი გარანტია, 100.000 წელი ან 10 5 კმ გარანტია HSD ასამბლეაზე, XNUMX წლიანი ჰიბრიდული ბატარეის გარანტია, XNUMX წელი შეუზღუდავი გარბენი გაფართოებული გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე 15.000 კმ ან წელიწადში ერთხელ კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 1.239 XNUMX
Საწვავი: 5.618 XNUMX
საბურავები (1) 1.228 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 21.359 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა: 2.550 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +6.280 XNUMX


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ 38.274 € 0,38 (ღირებულება კმ -ზე: € XNUMX / კმ


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ძრავი: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დამონტაჟება - ბურღული და ინსულტი 80,5 × 97,62 მმ - გადაადგილება 1.987 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 14:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 112 კვტ (153 ცხ.ძ.) .) 6.000 rpm-ზე. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 19,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 56,4 კვტ/ლ (76,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 190 ნმ 4.400-5.200 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი - ცილინდრზე ელექტრონული საწვავის ინექცია.


ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 48 კვტ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 202 ნმ ¬ სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ.ძ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ნპ
ბატარეა: NiMH, np kWh
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - e-CVT გადაცემათა კოლოფი - np კოეფიციენტი - np დიფერენციალი - 8,0 J × 18 რგოლი - 225/40 R 18 W საბურავები, მოძრავი დიაპაზონი 1,92 მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,1 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 3,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 89 გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) np
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოლინჯის ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS , ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.560 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.705 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 750 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები: სიგრძე 4.650 მმ – სიგანე 1.790 მმ, სარკეებით 2.0760 1.435 მმ – სიმაღლე 2.700 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.530 მმ – ბილიკი წინა 1.530 მმ – უკანა 10,8 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები: გრძივი წინა 870-1.120 მმ, უკანა 600-840 მმ - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.450 მმ - თავის სიმაღლე წინა 870-930 მმ, უკანა 890 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ, საჭის დიამეტრი 370 რგოლი მმ - საწვავის ავზი 43 ლ.
ყუთი: 581–1.591 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / საბურავები: Falken ZieX 225/40 R 18 W / ოდომეტრის სტატუსი: 5.787 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 17,0 წელი (


140 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 180 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 4,4 ლ / 100 კმ


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 65,4 მ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 39,4 მ
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით66dB

საერთო რეიტინგი (446/600)

  • ხუთკარიანი ვერსიისგან განსხვავებით, რომელიც უკანა სკამით ცოტათი უკან დაიხია კაპოტის შედარების ტესტში (ინფორმატიული გასართობი სისტემის გარდა), Corolla ვაგონი არის დახვეწილი და ფართო საოჯახო მანქანა.

  • კაბინა და საბარგული (92/110)

    ხუთკარიანი ვერსია უკანა მხარეს ვიწროა, არ არის ქარავანი გრძელი ბორბლების ბაზის გამო, მაგრამ სავარძლები შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული.

  • კომფორტი (78


    / 115)

    მდუმარე ამძრავი მას კომფორტულს ხდის მგზავრებისთვის, მაგრამ საინფორმაციო-გასართობი სისტემა და დაკავშირება ხელს უშლის.

  • გადაცემა (59


    / 80)

    უფრო ძლიერი ჰიბრიდული დრაივი შესანიშნავი არჩევანია. ძლიერი, მაგრამ ძალიან ეკონომიური.

  • მართვის უნარი (74


    / 100)

    Corolla არ არის სპორტსმენი, მაგრამ ის სინათლის წლით უსწრებს Auris-ს და შედარებულია თავის კლასში საუკეთესოებთან.

  • უსაფრთხოება (89/115)

    დამხმარე სისტემების დეფიციტი არ არის, მაგრამ მართალია, ზოგიერთ მათგანს შეეძლო უკეთესი მუშაობა.

  • ეკონომიკა და გარემო (54


    / 80)

    ასეთი კოროლა არ არის იაფი. საწვავის დაზოგვა საკმაოდ იქნება, მაგრამ ათასი დაბალი ფასი ზედმეტი არ იქნება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

აქტივატორთა შეკრება

დამხმარე სისტემების მდიდარი ნაკრები

ახალი კომენტარის დამატება