ტესტირება Toyota Corolla: ამბავი გრძელდება

ჩვენი პირველი ტესტი ბესტსელერის ახალი გამოცემით

იქნება თუ არა Toyota Corolla-ს მოყვარული თუ პირიქით, ეჭვგარეშეა, რომ ეს მოდელი მნიშვნელოვანია გლობალური ინდუსტრიისთვის. იმიტომ, რომ ეს არის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ისტორიაში. მეთორმეტე თაობის Corolla-ს ბაზარზე გამოსვლამდეც კი, მისი წინამორბედების 45 მილიონზე მეტი ერთეული გაიყიდა. ფაქტია, რომ იაპონური კომპაქტური მოდელის ყოველი გამოშვება სრულიად განსხვავებული პროდუქტია, ასე რომ, თუ ჩვენ უნდა დავაკვირდეთ კითხვას, რომელი მანქანაა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ისტორიაში, პრიზი შეიძლება მიენიჭოს "კუს". “. VW-ს შესახებ, რადგან მისი წარმოების ყველა ათწლეულის განმავლობაში ის მკვეთრად არ შეცვლილა არც დიზაინში და არც ტექნოლოგიაში. თუმცა, ორივე შემთხვევაში, Corolla უსწრებს გვირგვინის მესამე პრეტენდენტს - VW Golf-ს. Corolla დაბრუნდა სრულიად ახალ ფორმაში - კომპაქტური მოდელი, რომელმაც ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში მოახერხა ხალხის მოზიდვა მთელ მსოფლიოში თითქმის თანაბრად ყველა კონტინენტზე, მზად არის ახალი მიღწევებისთვის.

უფრო გამორჩეული გარეგნობა

მოდელის ახალი გამოცემა დაფუძნებულია ეგრეთ წოდებულ Toyota Global Architecture Platform-ზე, მოკლედ TNGA-ზე, რომელიც უკვე ვიცით C-HR პატარა SUV-დან და უახლესი ჰიბრიდული პიონერი Prius-იდან. მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ სამი ძირითადი ძარის სტილი - დინამიურად ორიენტირებული ჰეჩბეკი, კლასიკური სედანი და ფუნქციური ვაგონი. ჩვენი პირველი შეხვედრა მოდელთან იყო ბოლო, ყველაზე მაღალი დონის Luxury სედანი და 122 ცხენის ძალის ჰიბრიდული ძრავა, რომელიც ნასესხები იყო Prius-ისგან. მალე ჩვენ შევეცდებით გაგაცნოთ ჩვენი შთაბეჭდილებები მოდელის სხვა მოდიფიკაციების შესახებ.

პირველი, რაც ახალ მოდელში ძნელად შეუმჩნეველი რჩება, არის წინა ნაწილის მდებარეობა. ეს თითქმის თამამია იმ დაუფასებელი მოდელისთვის, რომელიც ჩვენ გვგონია, როგორც Corolla. ქრომირებული მორთვით ძალიან ვიწრო ცხარის გვერდით არის დამახასიათებელი ჩაბნელებული ფარები წვეტიანი კონტურით, ხოლო წინა ბამპერი გამოირჩევა დიდი ფანჯრით. წინა ბამპერში სპეციფიკური ვერტიკალური ელემენტები, რომლებიც ბუმერანგს მოგვაგონებს, ხაზგასმულია ქრომის ელემენტით, ხოლო ოდნავ განსხვავებულ ვერსიაში შეგიძლიათ ნახოთ მანქანის უკანა მხარეს. დაბალი წინა, მაღალი წვეტიანი უკანა სილუეტი და შედარებით უხვად ქრომირებული მორთვა რატომღაც აღძრავს აშშ-ს ბაზრის Toyota-ს სედანებს, რომლებიც რეალურად ძალიან გამორჩეული თვისებაა ძველი კონტინენტის კონკურენტებისგან.

აღჭურვილობის მაღალი დონე მოიცავს რბილ პლასტმასის, ფორტეპიანოს ლაქისა და ტყავის სასიამოვნო კომბინაციას. ხელით რეგულირებადი სავარძლები უზრუნველყოფს გვერდით და წელის კარგ მხარდაჭერას. შინაგანი სივრცე ტიპიურ კლასობრივ დონეზე. ჩამტვირთავი მოცულობა 361 ლიტრი არ არის ძალიან დიდი, მაგრამ ეს ნაწილობრივ ბატარეის იატაკზე ჩაყრის შედეგია.

მას შემდეგ, რაც Toyota– მ მიიღო გადაწყვეტილება, რომ შემადგენლობის უმეტეს ნაწილში, მათ შორის Corolla– ს, დიზელის ძრავები არ შესთავაზოს, ლოგიკურად ყურადღება გამახვილებულია ჰიბრიდებზე. გარდა ამისა, ცნობილი სისტემაა 1,8 ლიტრიანი ძრავით და ეფექტური სიმძლავრე 122 ცხ. მოდელი ასევე ხელმისაწვდომია ორლიტრიანი 180 ც.ძ. ძრავით. სისტემის სიმძლავრე. ალბათ უფრო კონსერვატიული სედანის მყიდველების მოლოდინის გამო, ჯერჯერობით ის მხოლოდ სუსტი ჰიბრიდული დრაივით ან ბუნებრივად ასპირაციული 1,6 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავით (1,2 ლიტრიანი ტურბო დატვირთვის სხვა ძარის სტილში) გვთავაზობს და უფრო ძლიერი ჰიბრიდი რჩება პრიორიტეტად ჰეჩბეკი და სადგური უნივერსალი.

Toyota– ს ტერმინოლოგიაში ტერმინი CVT მაინც არსებობს, თუმცა (უკვე კლასიკურია Toyota– ს ჰიბრიდებისთვის) დისკს ორი ძრავის გენერატორით და პლანეტარული სიჩქარით არაფერი აქვს საერთო ვარიატორის გადაცემასთან. მისი გამოყენება განპირობებულია იმით, რომ ტრანსმისია უზრუნველყოფს ბენზინის აპარატის მუშაობას სხვადასხვა ეტაპის გავლის გარეშე, როგორც მექანიკურ, კლასიკურ ავტომატურ ტრანსმისიასა და DSG გადაცემათა კოლოფებში.

ახალ სისტემაში "გამაძლიერებელი" და "რეზინის" აჩქარების დამახასიათებელი ეფექტი შემცირებულია, მაგრამ არცთუ უმნიშვნელო, მინიმუმ 1.8 ვერსიაში. ურბანულ გარემოში, Corolla თავს კარგად გრძნობს სახლში და სრულად იყენებს თავის ჰიბრიდულ ძრავას, რომელიც უხელმძღვანელებს უმეტესად მშვიდი, ეკონომიური და ეფექტური. ამასთან, ტრასაზე, როგორც ადრე, დინამიკას, როგორც ჩანს, მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობა აქვს და აწევისას, ძრავა ხშირად აჩქარებს 4500-5000 წ / წთ-ს, რაც ხმის ფონის სერიოზულ გაუარესებას იწვევს. გასწრების ან უფრო სწრაფი აჩქარების სხვა საჭიროების ნიმუში ასევე არ განსხვავდება. ასეთ პირობებში, მოხმარება, რომელიც ტესტში კომბინირებულ ციკლში იყო 5,8 ლიტრი ას კილომეტრზე, ხოლო ქალაქში ადვილად დაეცა ხუთ პროცენტზე დაბლა, მნიშვნელოვნად იზრდება და აღწევს ღირებულებებს 7 ლ / 100 კმ-ზე ზემოთ. მეორე მხრივ, კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ მოძრაობა მართვის სხვადასხვა რეჟიმებს შორის, როგორიცაა დამუხრუჭება, გაჯანსაღება, შერეული ან სუფთა ელექტროძრავა, არის ჰარმონიული და სრულიად უხილავი.

მნიშვნელოვნად უფრო დინამიური საგზაო ქცევა

ახალი Corolla-ს კუთხეებში დაჭერა საკმარისად მოწმობს სხეულის 60 პროცენტით მეტი სიძლიერის თვისებების შესახებ - მანქანა მათ უფრო მეტი მონდომებითა და თავდაჯერებულობით ართმევს თავს, ვიდრე ადრე. საკიდარი არის მაკფერსონის საყრდენი წინა და უკანა მრავალ რგოლში, ასევე ხელმისაწვდომია ადაპტაციური დემპერები, როგორც ოფცია, Corolla იწყებს აჩვენოს ის თვისებები, რომლებიც არ არის დამახასიათებელი Toyota-ს სტანდარტული მოდელისთვის. კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც ქმნის ძალიან სასიამოვნო მართვის გამოცდილებას, არის ის, რომ Toyota-ს ინჟინრებმა საბოლოოდ დაარეგულირეს ყოყმანის, ზოგჯერ არასტაბილური სამუხრუჭე პედლების შეგრძნება მათ ჰიბრიდულ მოდელებში - ახალი Corolla-ით ელექტრო და სტანდარტულ დამუხრუჭებას შორის გადასვლა აბსოლუტურია. უხილავი, ასე რომ თქვენ თავს დაცულად გრძნობთ ნებისმიერ სიტუაციაში.

რაც შეეხება ფასებს, Toyota საკმაოდ გონივრულად მიუახლოვდა: ჰიბრიდული სედანის ფასები მერყეობს 46-დან 500 ლევამდე, კონფიგურაციის მიხედვით, ჰეჩბეკისთვის ახალი ორლიტრიანი ჰიბრიდული ძრავით - 55-დან 500 ლევამდე, ასევე ყველაზე ძვირად. ვაგონი 57. პანორამული სახურავის ჰიბრიდი დაახლოებით 000 BGN-ად იყიდება. ყველაზე ხელმისაწვდომი Corolla არის ჰეჩბეკი 60 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 000 BGN ფასით. ან სედანი 2.0 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავით, რომელიც ასევე იგივე ღირს.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტოები: Toyota