საცდელი დრაივი Toyota Camry
ასეთ "Camry" - ს ვერ ნახავთ ტაქსებსა და კორპორაციულ პარკებში: JBL, პროექცია, 18 დიუმიანი ბორბლები, სამზონიანი კლიმატი და, რაც მთავარია, 3,5 V6. ტოპ კემბრი უღელტეხილის გარეშე იმყოფებოდა ავტოფარეხში Autonews.ru თვით იზოლაციის პერიოდში
ჩვენ გვქონდა ამბიციური გეგმები ამ ტოიოტა კამრისთვის: ჩვენ ველოდით ყველა თაობის შეგროვებას, ხოლო მოგვიანებით - შევადარებდით მას თანაკლასელებთან: ახალ ჰიუნდაი სონატას და განახლებულ Mazda6- ს. მაგრამ იყო კორონავირუსი, პასი, პატიმრობა, ნიღბები და ეს ყველაფერი.
სედანი, რომელსაც გამამხნევებელი V6 სამკერდე ნიშანი აქვს, სადგომზე უკვე მეორე თვეა დგას ავტოსადგომზე - მტვრის ფენის ქვეშ, ჩუმად და ბურუსით მოცული მომავალი. ჩვენ მას კვირაში რამდენჯერმე ვხვდებით: მე მანქანიდან გამოვდივარ პარკინგის ადგილიდან, უკანა სარკეში ვხედავ Camry- ს LED- ფარების მტაცებლურ კვალს და ვოცნებობ ისევ მშრალი ასფალტის გასაპრიალებლად სადმე ცარიელ ვარშავკაზე.
სპორტის რეჟიმში, Camry ნამდვილად ვერ იჭერს თავს, როდესაც საქმე სწრაფად დგება გატაცებიდან. ნაკადში ტოიოტა, რომელიც მოულოდნელად ჩამოფრინდება ადგილიდან, მსუბუქი ძრავის თვითმფრინავის მსგავსია: წინა ღერძი განტვირთულია, სედანი უკანა ბორბლებზე იჯდება და სწრაფად აჩქარებს. ამრიგად, დინამიკა არ არის საუკეთესო კლასში 7,7 წმ-დან 100 კმ / სთ დონეზე. თუ კემბრი მთლიანი ბორბლიანი იყო, 249 ძალა და 350 ნმ ბრუნვა საკმარისი იქნებოდა 6,5 წამის დამაჯერებლად დატოვებისთვის. მაგრამ პატიოსანი ატმოსფერული "ექვსი" ძნელად დატოვებს შანსებს თუნდაც ტურბოტენზიანი თანაკლასელებისათვის: 60-140 კმ / სთ დიაპაზონში, მას შეუძლია გვერდს აუვლის როგორც Mazda6- ს, ისე Kia Optima- ს.
ზოგადად, Toyota Camry– ს ოპერაციულმა გამოცდილებამ პანდემიამდე აჩვენა, რომ V6 ვერსიები გარკვეულწილად განცალკევებულია: ასეთ მანქანებს არ ყიდულობენ კორპორატიული პარკები, ისინი არ არიან ტაქსებში და დაქირავებაში. ძირითადად, უმაღლესი დონის კემრის ირჩევენ ის, ვისაც სურს დინამიკა, მაგრამ არ იღებს ტურბო ძრავას და ასევე სჯერა ლიკვიდურობისა და დარწმუნებულია, რომ მანქანა ასევე ინვესტიციაა.
მართლაც, ამ თანხისთვის (2,5 მილიონ რუბლამდე), უბრალოდ, არ არსებობს მანქანები დიდი ასპირაციული ძრავით და ღირსეული დინამიკით. Camry– ს ყიდვად ინვესტიციად მიჩნევა ახლაც, როდესაც გაურკვეველია რა მოხდება ხვალ, რა თქმა უნდა, არასწორია. მეორეს მხრივ, ეს არის ერთ – ერთი ყველაზე თხევადი მოდელი ბაზარზე - ზარალი მინიმალურია, ხოლო გაყიდვის პროცესი ძნელად გაგრძელდება ერთ კვირაზე მეტი. და არ შეგეშალოთ Camry ქურდობის სათავეში - 2020 წლიდან Toyota- ს ყველა მოდელმა დაიწყო T-Mark დაცვის სისტემის მიღება (სხეულის ინდივიდუალური ნიშანია, რაც მიკროსკოპით ჩანს).
საერთოდ, Toyota Camry V6 თავისთავად სამყაროა. ტყუილად არ არის ლექსები "კამრი სამი და ხუთზე".
რა სწრაფად იცვლება ყველაფერი. ორი წლის წინ, ესპანეთში, პოლიგონზე, მე ერთ – ერთმა პირველმა გამოსცადა წინასწარი წარმოება Toyota Camry V70 და ახლა ის ჩვენთან ერთად COVID-19 გადის Autonews.ru– ს ავტოფარეხში. თუმცა, მთელი ამ დროის განმავლობაში იაპონურიდან ახალ კოლოფი ველოდი, მაგრამ, ვაი, რომ არ დაელოდა.
ჩვენ ვსაუბრობთ რვა სიჩქარიან "ავტომატიკაზე", როგორც ახალ RAV4– ში - იქ ყუთი დაწყვილებულია 2,5 ლიტრიანი ასპირატით. ამ ძრავით Camry ვერსია კვლავ ყველაზე პოპულარულია, მაგრამ ახალი 8-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად კვლავ არის "ექვსსიჩქარიანი", რომელიც სედანმა მემკვიდრეობით მიიღო წინა თაობის V50. ზოგადად, Camry ახალი "ავტომატურით" უნდა იყოს ცოტა უფრო სწრაფი და ეკონომიური.
თავიდანვე, Camry V6 მხოლოდ რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით გამოირჩეოდა - და ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რომ გადაიხადოთ ზედმეტი ვარიანტი და აირჩიოთ ყველაზე მაღალი ვარიანტი. საწვავის მოხმარება არ შეგეშალოთ: ერთი კვირის განმავლობაში შერეულ რეჟიმში, სადაც იყო "შინდისფერი" საცობები (დიახ, მოსკოვი ასე იყო) და მაგისტრალი და შუქნიშნები, კემრიმ დაწვა 12-13 ლიტრი . ჩვეულებრივი ფიგურა არ არის ყველაზე მსუბუქი სედანი დიდი ასპირაციული და 249 ძალებით.
მე მომწონს გზაზე მისი ქცევა: მაღალი სიჩქარით ის ისეთივე თავდაჯერებულად ინარჩუნებს, როგორც პლატფორმას Lexus ES, ხოლო ქალაქის რეჟიმში Camry მშვიდად მშვიდად არის, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ დატრიალდება, როგორც ადრე იყო (ვსაუბრობ დაახლოებით V50). სხვათა შორის, Camry– ს გარეგნობისთვის საყვედურის მეტი მიზეზი აღარ არსებობს: ეს დიზაინი უკვე ოთხი წლისაა და, როგორც ჩანს, მას ერთი იოტა არ დაუხურებია.
დიახ, Camry– ს აქვს კარგი გარეგნობა, ძალიან საიმედო ძრავა, მაღალი ლიკვიდურობა, თანამედროვე (საბოლოოდ!) ინტერიერი და მაგარი სუსპენზია. მაგრამ ამ ყველაფრით აღფრთოვანებული ხარ ზუსტად სანამ ფასების ჩამონათვალს არ გახსნი. ყველაზე აღჭურვილი ვარიანტებისთვის, ისინი ითხოვენ მინიმუმ 34 ღერს. დოლარი, ხოლო ყველაზე ძირითადი ვერსია ნაჭრის ინტერიერით, ორლიტრიანი ძრავით და 16 ინჩიანი ბორბლებით თითქმის 22,5 ათასი ღირს.
სიმართლე გითხრათ, მე თაყვანს ვცემ ჩიპების რეგულირების თემას, დენის გაზომვას, სამოქალაქო პირობებში დინამიკის შემოწმებას და ეს ყველაფერი რეზინის წკრიალასა და გათიშვას ეხება. Toyota Camry 3,5 უკვე ჩვეულებრივი სედანიდან გადაიქცა ურბანულ ლეგენდად - კაპოტზე გამოსახული V6 ფირფიტა ავტომატურად ნიშნავს, რომ ეს არის ნამდვილი ბენზინის თავი საჭესთან.
ერთადერთი რაც დამაბნეველია წინა წამყვანი თვლებია. დიახ, 249 ძალა და 350 ნმ ბრუნვა ზედმეტია, მაგრამ მეორეს მხრივ, როდესაც კემბრი თავდაჯერებულად დაეკიდა, ის აგრძელებს სროლას იქ, სადაც დაბალ მოცულობის "ტურბო-ოთხი" დანებდება.
უფრო მეტიც, Toyota– ს ასპირაციულ ძრავას კარგი პოტენციალი აქვს ტიუნერებისათვის: დიდწილად, რუსეთში ძრავა ხელოვნურად „ჩაახრჩვეს“ 249 საგადასახადო ძალამდე. შედარებისთვის, აშშ – ში, ზუსტად იგივე ძრავა მინიმალური განსხვავებებით 300 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. თან. და 360 ნმ ბრუნვა და ჰპირდება დინამიკას 6,5 წამში.
რა თქმა უნდა, კონტროლის განყოფილების ციმციმი მავნე ზეგავლენას ახდენს საიმედოობაზე და ჩვენ არავითარ შემთხვევაში არ გირჩევთ ამის გაკეთებას - ყოველ შემთხვევაში, ეს შეიძლება გახდეს გარანტიიდან ამოღების მიზეზი. მაგრამ აქ კიდევ რაღაც მნიშვნელოვანია: ძრავას აქვს უსაფრთხოების ისეთი ზღვარი, რომ საერთოდ არ უნდა იდარდოთ მის რესურსზე. თუ, რა თქმა უნდა, მთელი ცხოვრების განმავლობაში არ აპირებთ Camry- ის მართვას.
ამასთან, მოდით დავტოვოთ ტექნიკა. თაობის შეცვლასთან ერთად, Camry უფრო მშვიდი გახდა, მას აღარ ეშინია მკვეთრი მოხვევის და კარგად მართავს, მაგრამ პრობლემა არსებობს: მასში თავს არასასიამოვნოდ ვგრძნობ. დიახ, იაპონელებმა გიგანტური ნაბიჯი გადადგეს ერგონომიკისა და დასრულების მასალების თვალსაზრისით - კემბრი უფრო დაუახლოვდა "ევროპელების" აღქმას, რაც შესანიშნავია. ამასთან, მე მაინც მენატრება მოწინავე მულტიმედია მაგარი გრაფიკით, სრულად ციფრული გაჯეტით და ნაცნობი ვარიანტებით, როგორიცაა ელექტრო ჩამტვირთავი სახურავი. ეს ყველაფერი არ არის არცერთ კონფიგურაციაში.
