საცდელი წამყვანი Toyota C-HR: ლარის სიმკვეთრე

Toyota- ს კომპაქტური დიზაინის კროსოვერის განახლებული ვერსიის მართვა

Toyota- მ C-HR მოდელს მისცა სახის შეცვლა, რომ მოდელს უფრო ძლიერი ჰიბრიდული დრაივი მისცეს. ჩვენ ვხვდებით ახალ ვერსიას 184 ცხ.ძ.

C-HR– ის დებიუტი შედგა 2017 წელს და დაიწყო ხმაური. რა თქმა უნდა, ამ წარმატების მთავარი მიზეზი მოდელის დიზაინი იყო. მას შემდეგ, რაც ტოიოტას ჰიბრიდულ ძრავას დიდი ხანია აქვს გულშემატკივართა ბაზა, მხოლოდ C-HR (შემოკლებით Coupé High Rider) დაამატეთ მართლაც საინტერესო სტილი ევროპული იაპონური ხარისხის ასორტიმენტს.

გამოკითხვების თანახმად, Toyota- ს ამ მოდელის მყიდველთა 60 პროცენტმა ის სწორედ დიზაინის გამო აირჩია. როგორც მათ მაშინ განაცხადეს, C-HR საბოლოოდ გახდა ევროპული Toyota, რომელიც ხალხს მოსწონს დიზაინის გამო და არა ამის მიუხედავად.

განლაგების ცვლილებები ძალიან ფრთხილად განხორციელდა და შემოიფარგლება წინა დიზაინის ბამპერით, გაზრდილი სავენტილაციო და ოფსეტური ნისლის შუქებით, ახალი გრაფიკით წინა და უკანა განათებისთვის, ოდნავ გადაკეთებული უკანა ბოლოთი და სამი ახალი ფერით. C-HR რჩება ერთგული თავის წინაშე, ხოლო სახის წინა ლიფტინგის მფლობელებს არ უნდა აღელვონ მოძველებული.

სიახლეები კაპოტის ქვეშ

რაც კიდევ უფრო საინტერესოა, კაპოტის ქვეშ იმალება. Prius– ის ამჟამინდელი დრაივი კვლავ შეთავაზებულია, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ის არ შეესაბამება სპორტული დაპირებებს C-HR– ის მოსვლით. თუმცა, ამიერიდან, მოდელი ასევე ხელმისაწვდომია კომპანიის ახალი ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც ჩვენ უკვე ვიცით ახალი Corolla– სგან და ატარებს დრამატულ სახელს "ჰიბრიდული დინამიკური ძალის სისტემა".

მას აქვს ორი ლიტრიანი ძრავა ჩვეულებრივი 1,8 ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად. ბენზინის დანადგარი დაწყვილებულია ორ ელექტროძრავასთან, რომელთა მცირე ნაწილი მუშაობს ძირითადად ბატარეის გენერატორად და გამოიყენება ძრავის დასაწყებად. უფრო დიდი უზრუნველყოფს ელექტრულ წევას დრაივისთვის.

ბენზინის ძრავის განმასხვავებელ მახასიათებლებს შორის არის უჩვეულოდ მაღალი შეკუმშვის თანაფარდობა 14:1. Toyota ამაყად აცხადებს, რომ ეს არის ყველაზე თერმულად ეფექტური შიდა წვის ძრავა მსოფლიოში. ოთხცილინდრიანი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 152 ცხენის ძალაა, ხოლო ელექტროძრავა 109 ცხ.ძ. ოპტიმალურ პირობებში სისტემის სიმძლავრე 184 ცხ.ძ. ის ბევრად უფრო პერსპექტიულად ჟღერს, ვიდრე მოკრძალებული 122 ცხ.ძ. 1,8 ლიტრიანი ვერსია.

ახალი აკუმულატორი

ასევე შეიცვალა მოდელის ბატარეები. 1,8 ლიტრიანმა ვერსიამ მიიღო ახალი კომპაქტური ლითიუმ-იონის ბატარეა, ოდნავ გაზრდილი სიმძლავრით. ორი ლიტრიანი ვერსია მუშაობს ნიკელის მეტალის ჰიდრიდული აკუმულატორით, ხოლო Toyota აქცენტს აკეთებს C-HR– ის ახალ ძრავაზე, რომელიც უფრო მსუბუქი და ეფექტურია. გარდა ამისა, ორი ლიტრიანი საჭის მართვისა და შასის პარამეტრები უფრო სპორტულია, ვიდრე C-HR- ის სხვა ვერსიები.

სპორტული ამბიციები? დავიწყოთ C-HR-ის ძლიერი მხარეებით – ფაქტია, მაგალითად, რომ, განსაკუთრებით ქალაქში, ავტომობილი დროის ძალიან დიდ პროცენტზე მუშაობს ელექტროენერგიით. ასევე ფაქტია, რომ ტიპიური ურბანული მართვის სტილით, Toyota C-HR 2.0 ICE ღირს დაახლოებით ხუთი პროცენტი, კიდევ უფრო ნაკლები მარჯვენა პედლის უფრო ფრთხილად მოპყრობით (თუ ძლიერად დააჭერთ, ძრავა ირთვება).

და კიდევ ერთი რამ - როგორ იქცევა "ჰიბრიდული დინამიური ენერგიის სისტემის" 184 ცხენის ძალა. ჩვენ ვაბიჯებთ გაზზე და ვიღებთ იმას, რის ხილვასაც მიჩვეული ვართ პლანეტარული ტრანსმისიით აღჭურვილი ბრენდის სხვა ჰიბრიდებში - სიჩქარის მკვეთრი მატება, ხმაურის მკვეთრი მატება და კარგი, მაგრამ რაღაცნაირად არაბუნებრივი სუბიექტური შეგრძნების, აჩქარების თვალსაზრისით.

8,2 წამი არის დრო, რომლის დროსაც მანქანა აჩქარებს გაჩერებიდან 100 კილომეტრს საათში, რაც თითქმის სამი წამით ნაკლებია სუსტ ვერსიაზე. გასწრებისას ასევე აშკარაა სხვაობა 1.8 და 2.0 ვარიანტებს შორის, სერიოზული უპირატესობით, რა თქმა უნდა, ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ. და მაინც - თუ გაზზე ყოველი ნაბიჯით საინტერესო გამოცდილებას ელით, მხოლოდ ნაწილობრივ დაკმაყოფილდებით.

გზის მართვა C-HR-ის ერთ-ერთი მთავარი გაყიდვაა, რადგან მოდელი არის საკმაოდ მოქნილი და სასიამოვნოდ კომფორტული რბილის გარეშე. ზოგიერთი შეჩვევა მოითხოვს სამუხრუჭე პედლებთან მუშაობას, რადგან ელექტრო დამუხრუჭებიდან ჩვეულებრივზე გადასვლა გარკვეულწილად რთულია, მაგრამ გარკვეული ვარჯიშის შემდეგ ეს აღარ იქნება დაბრკოლება.

დინამიური გარეთ, შიგნით არც ისე ფართო

ჩვენ განვმარტეთ, რომ Toyota C-HR არ არის ზუსტად სპორტული მოდელი, დროა სხვა რამის თქმა, რომ ეს არც ისე საოჯახო მანქანაა. უკანა სავარძლებზე ადგილი საკმაოდ შეზღუდულია, მათზე წვდომა ასევე არ არის ყველაზე მოსახერხებელი ბაზარზე (ძირითადად დახრილი უკანა სახურავის ხაზის გამო), ხოლო უკანა პატარა შუშები ფართო C-ს სვეტებთან ერთად მშვენივრად გამოიყურება. გარეთ, მაგრამ ქმნის საკმაოდ მდუმარე გრძნობას. მაგრამ წინ ორი ადამიანისთვის და შესაძლოა თუ დაგჭირდებათ ვინმეს უკან დაყენება მოკლე დისტანციებზე, მანქანა კარგად იმუშავებს, ეს არის მისი დანიშნულება.

როგორც სტანდარტი, Toyota აღჭურვილია თანამედროვე მულტიმედიური სისტემით Apple Carplay და Android Auto, climatronics, LED ფარები, Toyota Safety-Sense და მრავალი სხვა თანამედროვე "დამატებები", ხოლო ინტერიერში მასალების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია.

დასკვნა

Toyota C-HR ახლა კიდევ უფრო თანამედროვედ გამოიყურება და დიზაინი უდავოდ დარჩება მოდელის მთავარ გაყიდვად. უფრო ძლიერი ჰიბრიდული დრაივი მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფია, ვიდრე ადრე ცნობილი 1,8-ლიტრიანი ვერსია, ხოლო ურბანული მოხმარება დაბალია. გზის ქცევა კარგი ბალანსია დინამიკასა და კომფორტს შორის.