Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, ჩვენი ტესტი - გზის ტესტი

ჩვენ საფუძვლიანად გამოვცადეთ Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, იაპონური ოჯახის უფრო მდგრადი ვერსია.

პაჯელა

ქალაქი	8/ 10
ქალაქგარეთ	8/ 10
გზატკეცილი	7/ 10

ცხოვრება ბორტზე	7/ 10
ფასი და ხარჯები	8/ 10
უსაფრთხოება	9/ 10

Toyota Auris Hybrid არის ფართო უნივერსალი ამ ტიპის ავტომობილისთვის შესანიშნავი მართვის დინამიკით. მოხმარება დაბალია, რამდენადაც მისი წესებით მოძრაობ და ფასიც საინტერესოა.

წელს Toyota Auris– მა განიცადა კოსმეტიკური ცვლილებები, შეიცვალა გარეგნობა და აირჩია უფრო სუფთა, უფრო თანამედროვე ხაზი. ესთეტიურად, ის უფრო ჰარმონიული და წარმატებულია, ვიდრე სედანის ვერსია, თუნდაც ის არ იყოს მანქანა, რომელსაც უყვარს ლაქების დანახვა, მაგრამ მანქანის 17 ინჩიანი დისკები, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, აძლევს მას დამატებით სიუხვეს, რომელიც არ დააზარალებს რა

Версия ჰიბრიდი ის ასევე ყველაზე საინტერესოა სიაში, თავისი პირდაპირი ასპირაციული 1.8 ოთხცილინდრიანი ბუნებრივად ამწევი ძრავით, რომელიც გარშემორტყმულია ელექტროძრავით, ხოლო ძრავების მთლიანი სიმძლავრე 136 ცხენის ძალაა. და 140 Nm ბრუნვის მომენტი. ძალა გადაეცემა წინა ბორბლებს დადასტურებული გადაცემის საშუალებით. CVT საქართველოს ტოიოტა, მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ მუშაობს სკუტერისგან განსხვავებით.

La батареи მისი დატენვა მაინც შეუძლებელია, სწორედ ამაზე ზრუნავს გათბობის ძრავა ან გამშვები და დამუხრუჭების აღდგენის სისტემა.

ქალაქი

La Toyota Auris სადგური ქალაქში მას აქვს მრავალი ისარი მშვილდში. რეჟიმში ECO ორი ძრავა ერთად მუშაობს ეფექტურად, რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საწვავის უკეთეს მოხმარებას, არამედ უკეთეს აკუსტიკურ კომფორტს. გაზის მიმართ სიფრთხილით, ფაქტობრივად, მხოლოდ ელექტროენერგიის გამოყენება შეიძლება მოძრაობისას, თუმცა დაბალი სიჩქარით, და მაშინაც კი, როდესაც თბური ძრავა ჩართულია, ის ამას ყოველთვის გონივრულად აკეთებს და სიმშვიდეს ინარჩუნებს.

გარდა ამისა, ვარიატორის შეცვლა, თავის მხრივ, ის ეხმარება ამ მოდუნებულ მართვის გამოცდილებას. სანამ დარჩებით RPM მაჩვენებლის "მწვანე" ზონაში (არ არსებობს რეალური RPM მრიცხველი), Auris მოძრაობს შეუფერხებლად და წევის შეწყვეტის გარეშე, გლუვი პროგრესირებით და მშვიდი დუმილით.

როდესაც დააჭირეთ ღილაკს "EV", მანქანა გადაადგილდება მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში, სანამ არ გადააჭარბებთ 40 კმ / სთ -ს, არ აჩქარებთ სრულად და არ დაუშვებთ ბატარეას.

თუმცა, მისი ზომა არ გახდის მას იგივე პარკინგს, როგორც ქალაქის მანქანა და მაშინაც კი, თუ მანქანა აღჭურვილია უკანა ხედვის კამერით, სენსორული სისტემა არ უწყობს ხელს პროგრესულ სიგნალს, ის უბრალოდ წყვეტს წყვეტს უკანა სიჩქარის ჩართვისას. ...

თუმცა, აურის ქალაქში ის მოდუნდება და მოიხმარს ცოტას (მონაცემები მიუთითებს მოხმარებაზე 3,8 ლიტრზე 100 კილომეტრზე), ხოლო ძრავის ტიპის წყალობით თქვენ ადვილად შეხვალთ C ზონაში.

ქალაქგარეთ

მიუხედავად აურის არის სადგურის უნივერსალი იცნობს ეკოლოგიურ სულს, ეს არის საოცრად სწრაფი და სახალისო მანქანა. ჩვენ გაგვიკვირდა საჭე: მსუბუქი, სწრაფი და პროგრესული, თითქმის სპორტული მანქანის მსგავსად, ასევე 17 დიუმიანი ბორბლების წყალობით. შასი ასევე მოქნილია და ამორტიზატორები ძალიან კარგად არის მორგებული, რათა უზრუნველყოს კარგი კომფორტი. კომფორტი მუწუკებზე კუთხის რეაგირების მსხვერპლშეწირვის გარეშე.

სირცხვილია ჰიბრიდს არ აქვს ძალა შეადაროს ასეთი წარმატებული შასი. გრუნტის მტკიცედ დაჭერა გამოიწვევს ტახომეტრის ნემსის გაწითლებას, რაც შეგახსენებთ, რომ მართოთ ეკოლოგიურად. "სიმძლავრის" რეჟიმის არჩევისასაც კი, სიტუაცია არ უმჯობესდება: ელექტროძრავის ბრუნვის მომენტი იგრძნობა, საწყისი ბიძგი არის იქ, მაგრამ ვარიატორის გადართვა ეს აჩქარების პედლს პრაქტიკულად უგრძნობლად აქცევს სპორტულ მართვაში, რაც იწვევს მხოლოდ მოცურებას და გაფანტვას არსებულ ძალასა და ბრუნვას.

მაგრამ თუ დაიცავთ მის წესებს აურის ის გადაგიხდის დუმილით და გულგრილობით. სწორედ აქ იწყებთ CVT გადაცემათა კოლოფის დაფასებას. სინამდვილეში, მიწოდება არის სითხე და ხავერდოვანი, ხოლო გადასვლა ელექტროდან თერმულზე (და პირიქით) თითქმის შეუმჩნეველია.

Il საბორტო კომპიუტერი მოგაწვდით ყველა საჭირო ინფორმაციას ორი ძრავის მუშაობის შესახებ, ასევე მონაცემებს თქვენი მარშრუტისა და საწვავის მოხმარების შესახებ, რათა ყოველთვის გაჩვენოთ მართვის ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა გზა. მართავთ მანქანას ქალაქში თუ გზატკეცილზე, ნაკადის სიჩქარე მართლაც კარგია. ჩვენ იშვიათად მივაღწიეთ მწარმოებლის მითითებულ ციფრებს, მაგრამ Auris Hybrid– ით დაახლოებით 100 კილომეტრიანი საგარეუბნო მარშრუტით, ჩვენ შევძელით კიდევ მეტის მიღწევა, საშუალოდ 27 კმ ლიტრ საწვავზე.

გზატკეცილი

ლიმიტი აურის ჰიბრიდი მისი მიღწევა შესაძლებელია საავტომობილო გზის გავლით, სადაც მუდმივი გაზი და (შედარებით) მაღალი სიჩქარე აფერხებს ჰიბრიდულ სისტემას თავისი საუკეთესოს შესრულებაში.

თუმცა, მანქანა კარგად არის ხმის იზოლაციით და თუ შეგიძლიათ ტაქომეტრის ნემსი შეინახეთ "ECO”, ძრავა საკმარისად დაბალია პრობლემების თავიდან ასაცილებლად.

მაგრამ მართვის პოზიცია კომფორტულია: დაბალი, უკან დახრილი და კარგი რბილი სავარძლით. სტანდარტად კრუიზ კონტროლის დეფიციტი არ არის, ხოლო ვერსია, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, აღჭურვილია "Toyota Safety Sense » (600 ევრო), რომელიც მოიცავს ავტომატურ შუქს, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემას, ზოლის შეცვლის მაჩვენებელს და საგზაო ნიშნების აღიარებას.

ცხოვრება ბორტზე

La აურის კომფორტულია როგორც წინა, ასევე უკანა მგზავრებისთვის. საკმარისი ადგილია მაღალი ადამიანებისთვისაც კი, და უკანა სხეულთათვის არის მუხლის ადგილი.

Il მაგისტრალური 530 ლიტრიდან, ის არ არის ერთ -ერთი ყველაზე ტევადი კატეგორიაში, მაგრამ არიან ისეთებიც, ვინც უარესია (ფორდის ფოკუს ვაგონი - 490 ლიტრი) და ვის აქვს უკეთესი (Peugeot 308 SW 610 ლიტრი)

სალონს აქვს ბრენდისთვის დამახასიათებელი რაციონალური დიზაინი, რომელშიც რბილი პლასტიკური და მაღალი ხარისხის ეკო ტყავი, შეხებისთვის ძალიან სასიამოვნო, ალტერნატიულია საკმაოდ იაფი მყარი პლასტმასით, როგორც გვირაბში, ასევე კარებში. ზოგიერთი ღილაკი, როგორც ჩანს, სხვადასხვა ისტორიული პერიოდისაა, ხოლო შეხებით მგრძნობიარე საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ოთხმოციანი წლების სამეცნიერო ფანტასტიკას მოგაგონებთ.

La საზომი ხელსაწყოებიმეორეს მხრივ, მარტივი და იკითხება: ტახომეტრი ინდიკატორით ეკო მარცხნივ და სპიდომეტრი მარჯვნივ, გამოყოფილია პატარა ცენტრალური ეკრანით, რომელიც იძლევა მრავალფეროვან ინფორმაციას, როგორიცაა მომენტალური მოხმარება, გავლილი მანძილი და საშუალო მოხმარება, ან ჰიბრიდული სისტემის რეალურ დროში შესრულება.

აღსანიშნავია ტყავის საჭე საჭეზე კონტროლით: რბილი, სწორი ზომის, სქელი და რბილი გვირგვინით.

ფასი და ხარჯები

Il ფასი გამგზავრება აურის ჰიბრიდი აღჭურვილობით მაგარი არის 24.900 16 ევრო, ძალიან მიმზიდველი ფასი ამ ტიპის ავტომობილისთვის. იაპონური მანქანები, როგორც წესი, არ ტოვებენ ძალიან დიდ ადგილს დაკონფიგურირებისათვის, ფაქტობრივად არ არსებობს რისკი, რომ ფასი საშიშად გაიზარდოს Auris– ის ვარიანტებით. ძირითადი "მაგარი" პაკეტი შეიცავს ყველაფერს რაც თქვენ გჭირდებათ: ბორტ კომპიუტერი, უკანა ხედვის კამერა, XNUMX დიუმიანი ალუმინის დისკები, მრავალფუნქციური საჭე, ავტომატური კლიმატის კონტროლი და წინა და უკანა LED განათება დღისით.

დაწყვილებული თერმოელექტრული ძრავა კარგად მუშაობს და სათანადო კონტროლით (ბრუნვის მრიცხველის ეკო ზონაში დარჩენა და თქვენი მართვის სტილის შეცვლა) შეგიძლიათ მოიხმაროთ ძალიან ცოტა. ჩვენი გამოცდის დროს ჩვენ შევძელით ადვილად შევადაროთ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მოხმარება 3,9 ლ / 100 კმ.

უსაფრთხოება

La Toyota Auris იგი აგებულია არა დეფორმირებადი მაღალი უსაფრთხოების კაბინით პროგრამირებადი ასორტიმენტის გალიით (MICS) და აქვს წინა, უკანა და გვერდითი აირბაგები. ვერსიას, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, ასევე აქვს წინასწარი ავარიის დაცვა, შესახვევის შეცვლის ინდიკატორი და საგზაო ნიშნის აღიარება (შედის € 600 ევროს Toyota Safety Sense პაკეტში).

ჩვენი დასკვნები

ტექნიკა

ძრავა	4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავი / ბატარეები
მიკერძოება	1798 სმ
Პოტენცია	136 ცხენის ძალა
წყვილი	140 ნმ
შინაარსი	ევრო 6
გაცვლა	უწყვეტი ავტომატური 0 სიჩქარიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი
წონა	1410 кг