განახლებული Citroen C4– ის საცდელი დრაივი

დიზაინერებმა აშკარად ყურადღება გაამახვილეს ჩინელებზე, რომლებსაც მოსწონთ კორპუსის წინა ნაწილის დაუოკებელი დიზაინი.

ყაზანი ჩამოკიდებულია მრავალი საკონტროლო კამერით. აქ ისე ფრთხილად მოძრაობენ, თითქოს ყველა მანქანაში მძღოლის გვერდით საგზაო პოლიციის ინსპექტორი ზის და წესებიდან ოდნავ გადახრებს წერს. აი, გადაზღვეული ვარ, ყოველ წუთს ვუყურებ სისწრაფეს. ნუ გადააჭარბებთ უნებურად. მაგრამ სიჩქარის სკალა იოლი წასაკითხი არ არის და მისი ციფრული შესწავლა მხოლოდ ნაწილობრივ ეხმარება - წაკითხვები ნაჩვენებია დაგვიანებით. მაგრამ ინსტრუმენტები სიტყვასიტყვით არის შეღებილი კორპორატიული კრეატიულობის ნაწილით - ზედა მორთულობის დონეზე, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სასწორების ფერები და ნომრები ღილაკებით: თეთრი, ლურჯი ჩრდილები. მართალია, ამ ფრაგმენტში Citroen-ის მთელი არომატი. ყოველთვის რაღაც განსაკუთრებული, ორიგინალური. გამონაკლისი არ არის განახლებული C4 სედანი.

ჩვენი ბაზრისთვის Citroen C4 Sedan– ის წარმოება დაიწყო კალუგაში სრული ციკლის CKD აწყობის ტექნოლოგიის გამოყენებით 2013 წლიდან. ბესტსელერი არ გამომივიდა. იმოქმედა შესამჩნევი დაგვიანებით C კლასის სედანების ნიშში და ფრანგებიც ხარბად აფასებდნენ ფასს. დღეისათვის ამ მანქანებიდან დაახლოებით 20 ათასი გაიყიდა რუსეთში. ყველაზე წარმატებული იყო გასული წლის წინა პერიოდი - 8908 ეგზემპლარი. გასულ წელს ინტერესი მკვეთრად დაეცა: მხოლოდ 2632 ერთეული გაიყიდა. ამჟამად გაყიდვები მოკრძალებულია: სექტემბრისთვის მათ მხოლოდ XNUMX იყიდეს. მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად, წარმოიდგინეთ, რომ სედანის ტირაჟი არის ჩვენს ქვეყანაში Citroen– ის ნაწარმის ნახევარი. Ო ლა ლა! უფრო მნიშვნელოვანი არის განახლებული ავტომობილის დადებითი და უარყოფითი მხარეები: მხოლოდ ერთი ნაბიჯია მასში ინტერესიდან მთელი ბრენდის ბედის კითხვაზე ქვეყანაში.

ექსტერიერის დიზაინი - და ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან ციტროენულია - განიმარტება, როგორც შესაძლოა მთავარი არგუმენტი სიახლის სასარგებლოდ. "მომხმარებლებმა უნდა დააფასონ კლასის ყველაზე ლამაზი სედანი", - ურცხვად კომენტარს აკეთებენ Citroen-ის ხალხი. Ლამაზი? მე ვუყურებ C4 Sedan-ს, მაგრამ ვხედავ C4L - ასე ჰქვია მანქანას ჩინეთში. ცხადია, იმ ბაზრებს შორის, სადაც მოდელი იყიდება (და ჩინეთისა და რუსეთის გარდა მას არგენტინაში გვთავაზობენ), კომპანიისთვის მთავარია ჩინეთის უზარმაზარი ბაზარი. ზოგადად, sil wu ple (ან როგორ „გთხოვთ“ ჩინურად - ბუხეთი?) - დიზაინერებმა აშკარად გაამახვილეს ყურადღება ჩინელებზე, რომლებსაც, ვფიქრობ, მოეწონათ ტანის წინა ნაწილის შეუზღუდავი დიზაინი. მიმზიდველი, ცნობადი - ამის წართმევა შეუძლებელია. როგორც არ უნდა იყოს, აქ არის აშკარა "გარე" უპირატესობები: ზედა ვერსიებს აქვთ LED ფარები და ძალიან ეფექტური 3D LED განათება, LED ნისლის შუქები და მოსახვევის განათების ფუნქცია. და ლამაზი ახალი 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები.

ცალსახა პლიუსებით ჩამოვწეროთ რუსული ადაპტაცია - კარგია. კლირენსი 176 მმ, ლითონის კარკასი, მომზადება ძრავის "ცივი" დასაწყებად, ელექტროდ გაცხელებული საქარე მინა, გაცხელებული საქშენები და გაფართოებული სარეცხი რეზერვუარი, გაფართოებული საჰაერო მილები უკანა სავარძლის ზონისთვის. Citroen-ის რუსული ოფისის წარმომადგენლები ყვებიან, თუ როგორ დაარწმუნეს და დაარწმუნეს ფრანგები, გააუქმონ რუსული საწვავის ავზის საკეტი. განსაკუთრებული მადლობა ამისათვის.

მადლობა ფრანგებს იმისთვის, რომ შედარებით მოკრძალებული სედანის სიგრძით 4644 მმ, ბაზა არის შთამბეჭდავი 2708 მმ. რბილი უკანა სავარძლის მგზავრები ფართო და კომფორტული არიან, მათ მხოლოდ ცენტრალური საყრდენი არ გააჩნიათ. კომპოზიტორებმა შეძლეს მოაწყოთ ბარგის კუპე 440 ლიტრი მოცულობით (სივრცის წილი წაიღეს დიდი სახურავის სახურავებით დაფარულმა ავეჯეულმა), რომლის მიწისქვეშა ნაწილში არის სრული ზომის საჭე. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ როდესაც მეორე რიგის უკანა ნაწილები იკეცება, მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იქმნება. მთავარი მინუსი ის არის, რომ მაგისტრალური სახურავის განბლოკვის ღილაკი აქვს მხოლოდ ზედა ვერსიას. სხვებისთვის სახურავის განბლოკვა შესაძლებელია მხოლოდ სალონში გასაღებით ან ღილაკით. ღილაკის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა გაატაროთ ის რამდენიმე წამით.

პაკეტებს სახელი დაერქვა - ახლა ისინი Live, Feel, Feel Edition, Shine და Shine Ultimate გახდა. ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს LED დღის განათებას, 16 ინჩიან ფოლადის ბორბლებს, მძღოლისა და მგზავრის საჰაერო ბალიშებს, ESP, ელექტრო შუშებს და გვერდით მწვავე სარკეებს, კონდიციონერს და, დამატებითი საფასურისთვის, აუდიო სისტემას CD, Bluetooth და USB. ერთადერთი ნამდვილად საინტერესო C4 Sedan არის Shine and Shine Ultimate. Shine აღჭურვილობას აქვს ახალი რამ - უკანა ხედვის კამერა (ფიქსირებული, სამწუხაროდ, ტრაექტორიის რჩევებით), ხოლო Shine Ultimate– სთვის სტანდარტულია კიდევ ორი ​​სიახლე: ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა და წინა პარკირების სენსორი. Citroens ასევე ითხოვს ყურადღება მიაქციოთ სენსორული ეკრანის მედია სისტემას, რომლის ინსტალაცია მათ წელს დაიწყეს - იგი მხარს უჭერს Apple CarPlay- ს და MirrorLink- ს, ხოლო Shine Ultimate- ში მას ემატება ნავიგაცია.

 

მძღოლის ადგილს თითქმის არ ახდენს სიახლე. ზოგადად - პოზიტიური: საჭესთან სწრაფად პოულობთ კომფორტულად მოთავსებას, რომელსაც აქვს კორექტირების შესაძლებლობა, ატმოსფეროში გაუგებრობა არ არის, სასიამოვნოა შინაგან საქმეთა ასამბლეის ხარისხით - რუსეთში არც ერთი "კრიკეტის" სავარძლები არ არის გათვალისწინებული ) დიდი სარკეები უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას. ERA-GLONASS ღილაკი უკვე მომზადებულია ჭერზე. მაგრამ თქვენ იჯდებით, ყურადღებით დაათვალიერებთ და ხარვეზებს ამჩნევთ. წინა სავარძლების საზურგე "push-out", ხოლო მათი დახრის რეგულირების ხელსახოცები მოუხერხებელია. საჭე ძალიან დიდია და ღილაკები იაფია. კონდიციონერის საკონტროლო რაუნდებზე ბეჭდები არაღირსებულია. დაბოლოს, სამი პოზიციური გამათბობელი წინა სავარძლების მცირე კონცენტრატორები ცუდად არის განლაგებული: ისინი იმალება პატარა ნიშში ცენტრალური კონსოლის ქვეშ და ნებისმიერი წვრილმანი, რასაც იქ დებთ, ხელს უშლის მათ. და თქვენ მაშინვე არ ეჩვევით იმ ფაქტს, რომ ძრავის გაშვების ღილაკი - Shine Ultimate- ის ერთ-ერთი განსხვავება - მდებარეობს საჭის მარცხნივ.

1,6 ლიტრიანი ძრავების დიაპაზონი ახლა ასე გამოიყურება: ბენზინის 116 ცხენის ძალის ბუნებრივად ასპირაციული VTi EC5 კომბინაციაში 5 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი ან ახალი 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა Aisin EAT6, ბენზინის 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე THP EP6 FDTM იგივე ახალი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და 114 ც.ძ. HDi DV6C ტურბოდიზელით 6 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფით. დამშვიდობება 120 ცხენის ძრავას დამთრგუნველი ძველი 4 სიჩქარიანი ავტომატიზმით, არ მოგვეწყინება. რა თქმა უნდა, ყველაზე საინტერესოა დიზელის გამოჩენა შემადგენლობაში. დავიწყოთ მასთან ერთად.

 

მაღალი ბრუნვის ტურბოდიზელი ტაში მართალია. გაიყვანს-გაიყვანს, შეუძლია გაიყვანოს "არსაიდან". მაგალითად, ყაზანის ქუჩის სისუსტის რეჟიმში დიდხანს მიდიხართ მეოთხე სიჩქარით, როგორც "ავტომატიკით". ზოგადად - თქვენ თავს არ იწუხებთ ამ ვერსიის ჩართვით: სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ უმტკივნეულოდ გადაადგილდეთ მესამე გადაადგილებიდან პირდაპირ მეექვსეზე. მეექვსეზე მანქანას შეუძლია საკმაოდ დამაჯერებლად დააჩქაროს. ყუთის მართვა ძალიან მარტივია: მოკლე ბერკეტი, მსუბუქი და ზუსტი ჩართვა. კიდევ ერთი პლიუსი: სალონში არ არის შემაშფოთებელი ხმაური და ვიბრაცია დიზელის ძრავისგან. საბორტო კომპიუტერის საწვავის ხარჯი იყო 6,3 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მაგრამ Citroens კვლავ ფრთხილია ამ მოდიფიკაციის მიმართ, მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ 8%.

სავარაუდოდ ყველაზე პოპულარული (47%) იქნება VTi ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით. დიზელის ძრავის შემდეგ, ეს ენერგეტიკული დანაყოფი მსუბუქად გამოიყურება. ძრავა ჩვეულებრივია, ნაპერწკლის გარეშე, უკუცემა "საკმარისია", კოლოფი ჩქარობს მეხუთე ან მეექვსე სიჩქარეზე გადასვლას და ის უნებლიეთ ითიშება და ფიქრობს (თუმცა ის მუშაობს მუდმივი სიგლუვით). გაზის პედალი უფრო მჭიდროა, ვიდრე დიზელის მანქანაზე, ასე რომ, როგორც ჩანს, სედანის ენერგია ფაქტიურად უნდა გამოწურეს. დიახ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპორტული ან მექანიკური რეჟიმები, მაგრამ პრინციპში ისინი არაფერს ცვლის და "სპორტში" მანქანა უფრო ნერვიულობს, ვიდრე უფრო რეაგირებს. ისე, ცუდი უღიმღამო კომბინაცია არ არის მძღოლებისთვის, განსაკუთრებული ”მძღოლის” ამბიციების გარეშე. საბორტო კომპიუტერი აჩვენებს 7,5 ლ / 100 კმ-ს, რაც ასევე არ არის ცუდი.

ტურბო დატვირთული THP უკუცემა, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო საინტერესოა, ვიდრე VTi და "ავტომატი" უკეთესად თანამშრომლობს ძრავასთან. გაზის პედალიც ცოტათი მჭიდროა, მაგრამ მინუსი აღარ ჩანს. აქ უკვე ყუთის სპორტულ რეჟიმს აქვს აზრი: თქვენ სარგებლობთ "აქტივით". გარდა ამისა, ძრავას აქვს ყველაზე "ავტორიტეტული" და სასიამოვნო ხმა. საწვავის მოხმარება ასევე ყველაზე მაღალი იქნება - საბორტო კომპიუტერის მონაცემებით, 8 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიმართულების სტაბილურობა ბრტყელ გზებზე არის ყველა ტესტირებული მანქანის სუსტი წერტილი. სედანები "ცურავენ", მუდმივად უნდა მართოთ, საჩივრის გაურკვეველი "ნულის" გამო წუწუნებთ. Citroens თავს არიდებს: მთავარი იყო სუსპენზიის შესაძლებლობა კომფორტულად გადალახოს ცუდი დაფარვის ადგილები. მართლაც, გატეხილი ასფალტზე C4 საშუალებას გაძლევთ აღარ გადააგდოთ თავი (შესაძლოა, თუნდაც: "მეტი სიჩქარე - ნაკლები ხვრელები"), კბილები არ იკლაკნება, კუჭის ყელი არ ახტება. დაგროვება ზომიერია - გასაკრიტიკებელი არაფერია. მაგრამ ტვინის შერყევა სალონში უფრო მრავლადაა. დიზელის ვერსია უკონკურენტო 16 ინჩიან ბორბლებზე ზოგჯერ გულწრფელად ასრულებს დიდ დარღვევებს. VTi 17 ინჩიანზე უფრო ლოიალურია გზის სერიოზული ხარვეზების მიმართ, მაგრამ უფრო მგრძნობიარეა პატარების მიმართ. ყველაზე მძიმე კი ბენზინის ტურბო ძრავით და 17 დიუმიანი ბორბლებით ყველაზე მძიმეა. სხვათა შორის, ორი წლის წინ, ამორტიზატორები შეიცვალა C4 Sedan– ზე: PSA– ს ნაწილების ნაცვლად, მათ დაიწყეს Kayaba– ს პროდუქტების დაყენება. ”და ამან გავლენა არ უნდა იქონიოს კურსის სიგლუვეს,” - ირწმუნება Citroen. ხო?

კიდევ რა შეხება უნდა დაამატოთ სედანის პორტრეტს? დაბალი სიჩქარით ბენზინის ვერსიები უფრო მძიმეა. მუხრუჭები კარგი და ნათელია ყველა საცდელ მანქანაზე. ბორბლების თაღები ხმაურიანია, ჰაერი კი ზედმეტად ხმამაღლა ისვრის გვერდითი სარკეების არეში. ტიპური შუშის ტილოების ფრანგული ტილები. დიახ, ეს დამახასიათებელი სიტროენი ჟღერს მიმართულების მაჩვენებლების ჩართვისას: "კაკ-ტოკ, კაკუნ-ტოკი!" თითქოს მანქანა ცდილობს თქვენამდე მისვლას: ”მე განსაკუთრებული ვარ. განსაკუთრებული! "

სრული ფასების სია ოქტომბრის შუა რიცხვებშია დაპირებული. იმავდროულად, ცნობილია მხოლოდ საწყისი თანხა - 11 აშშ დოლარიდან. ეს, სხვათა შორის, ნიშნავს, რომ Citroen C790 სედანი 4 აშშ დოლარით გაუფასურდა. და ის უფრო იაფი აღმოჩნდა, ვიდრე ისეთი კონკურენტები, როგორიცაა, მაგალითად: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra და Peugeot 721. "Knock-tok!" ფართო ინტერიერი, კარგად აღჭურვილი აღჭურვილობა, შესანიშნავი დიზელის ძრავა, ახალი 408 სიჩქარიანი ავტომატი, ღირსეული რუსული ადაპტაცია. მოდით ვუსურვოთ არაორდინალურ მანქანას "გისურვებთ შანსს" - ანუ წარმატებებს გისურვებთ.