საცდელი მანქანა Ford Transit Custom
GAZ დიდი ხანია ლიდერია მსუბუქი მგზავრობის ნიშში და უცხოურ მანქანებს ბაზრის მხოლოდ მცირე წილი აქვთ. Ford Transit Custom ხელახლა აღიჭურვა და აცხადებს, რომ მინიმუმ კონკურენციას უბიძგებს
იშვიათი შემთხვევა: ორი განსხვავებული სიახლე მიიყვანეს ფრანკფურტის მახლობლად მდებარე ადგილას ერთდროულად შესამოწმებლად. დამიჭირე: აქ არის Aston Martin DB11– ების მთელი რიგი! მაგრამ ისინი გერმანელი ჟურნალისტებისთვის არიან. "ჯეიმს ბონდი კარგია, მაგრამ მე წავედი მძღოლებთან", - მე გავდივარ Ford Transit Custom ფურგონების განახლებამდე. მე ვმშვიდდები, რომ რაღაც ასტონურიც არის შეცვლილი სახე.
Ford Transit Custom არის ცნობილი მოთამაშე ევროპული მსუბუქი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების სეგმენტში, სადაც იგი 2013 წლის საუკეთესო ფურგონად დასახელდა. ჩვენ განვახორციელეთ მისი SKD ასამბლეა, შემდეგ კი ბაზარიდან ამოვიღეთ. მაგრამ ერთი წლის წინ მათ დაუბრუნეს უკვე თურქული წარმოების მანქანები: ძირითადი კორპუსი, მთლიანი წონა 2,7-3,3 ტონა, Duratorq დიზელის ძრავა 2,2 ლიტრი (100 ან 125 ცხენის ძალის) 6 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი და ფასი 22 600 დოლარიდან არის.
ოქტომბრისთვის ფორდმა მხოლოდ 229 ერთეული გაყიდა - ხუთჯერ აღემატება Aston Martin– ის ტირაჟს იმავე პერიოდში. იანვრის თვეში ვნახავთ ახალ რუსულ ფასების ჩამონათვალს და მოდელის მიწოდება გაგრძელდება თურქეთიდან.
გარე სიმტკიცის ზრდა მგზავრის სტანდარტებით უბრალოდ სასიამოვნო ბონუსია. კაბინის შესახებ სიახლე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია: აქ ატმოსფერო ლაკონური და მეგობრული გახდა, საჭე და ინსტრუმენტები უკეთესობისკენ შეიცვალა. მოდერნიზებული იქნა კონდიციონერის დისტანციური მართვის პულტი კუბო ხვრელიდან გამოჩენილ ადგილზე. შემოთავაზებულია 4- ან 8 ინჩიანი მულტიმედიური ეკრანები. SYNC 3 მხარს უჭერს Apple CarPlay– ს Android Auto– ს საშუალებით და ნავიგაციის დაყენება ხმოვანია: „ბენზინგასამართი სადგურის ძებნა“, „ყავის მაღაზიის ძებნა“ ან „მისამართის მოძებნა“.
იქ იყო სხვადასხვა ზომის კუპე, ნიშები, დამჭერები და რაღაც ზღვარი ჰქონდა, მაგრამ ახლა მათ კარებში კიდევ სამი დიდი ნიშა დაამატეს. ერთი რამ არის ცუდი: ზედა უჯრებში არსებული ნივთები ფარულად აისახება საქარე მინაში. დასრულება გახდა უკეთესი, upholstery უფრო გამძლეა. და ხმის იზოლაცია ოდნავ გაუმჯობესდა: მაგალითად, კარის ბეჭდები გასქელებულია.
სამუშაო ადგილი, როგორც მყუდრო ოფისში, პოზიტივს გიქმნის: ვერტიკალურთან ახლოს კომფორტულია, ხილვადობა კარგია, საჭეზე კონტროლი და მენიუს სტრუქტურები ნათელია. არც "სატვირთო" ასოციაციების მინიშნება. და უარყოფითი მხარეები არ არის კრიტიკული: ფეხის დასვენების ადგილი ძალზე გაშლილია, მკლავი გლუვი რეგულირების გარეშე, ტემპერატურის ღილაკზე მანიშნებელი არაღრმაა, საყრდენი ბოთლი ხელს უშლის შუქის ჩართვას. ასევე არსებობს ასამბლეის რამდენიმე ხარვეზი.
მოდელს აქვს ორი ძირითადი სიგრძის ასარჩევად, დაბალი ან მაღალი სახურავი, ვერსია ერთი ან ორი რიგის სავარძლებით. მთლიანი წონა 2,6-3,4 ტ, ტვირთამწეობა 1450 კგ-მდე. განყოფილებებში 6 კვ მოცულობით. მ მოიცავს სამ ევროს პლატაზე, ლუქი მარჯვენა სავარძლის ნიშამდე საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ სიგრძე 3,4 მ-მდე, ხოლო ტესტზე ფურგონები 400 კგ ბალასტს ატარებენ.
კაპოტის ქვეშ არის სრულიად ახალი 16-სარქველიანი EcoBlue 2,0 ლიტრიანი ტურბო დიზელი (105-170 ცხ.ძ.). მას აქვს მსუბუქი ალუმინის თავი, შემცირდა ხახუნის დანაკარგები, 2000 ბარი საერთო სარკინიგზო ინჟექცია, რვა ხვრელიანი პიეზოელექტრო ინჟექტორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 16.5, ცვალებადი ტურბინის გეომეტრია, გამონაბოლქვი აირების ცირკულაცია, დაჟანგვის გადამყვანი და ნაწილაკების ფილტრი.
2,2 ლიტრიან TDCi- სთან შედარებით, ბოლოში ორი ლიტრიანი სიახლის წევა 20% -ით უფრო ეფექტურია, არჩევითი Start / Stop სისტემის ეკონომიკა 13% -ით უკეთესი, ხმაური ოთხი დეციბელით დაბალი და მომსახურების ინტერვალით გაიზარდა ორ წლამდე ან 60 ათასი კმ. Euro-6 ძრავისთვის საჭიროა 20 ლიტრიანი AdBlue ავზის შევსება და ჩვენს ბაზარს ევრო -5 დაპირებულია შარდოვანის გარეშე.
300 ECOnetic– ის (105 ც.ძ.) ყველაზე უსუსურ ვერსიას აქვს სპეციალური ECU პარამეტრები, საბურავები მოძრაობის დაბალი წინააღმდეგობით და 100 კმ / სთ – ის შემზღუდველი. ცხადდება 5,7 ლიტრი დიზელის საშუალო მოხმარება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გამოთავისუფლდება მრავალჯერადი დატენვის ჰიბრიდი 3 ლიტრიანი EcoBoost 1,0 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით და ელექტრო გემის მარაგი 50 კმ. მართალია, ამ მოდიფიკაციების რუსეთის პერსპექტივები არც კი განიხილება.
და ბოლოს, ავტომატური ტრანსმისია შესაძლებელი იქნება რუსეთში. ამერიკულ 6F6 55 სიჩქარიან ტრანსმისიას შეუძლია 415 ნმ-მდე მონელება და ცვლა წამში ნახევარზე ნაკლებ დროში. ტესტებზე იგი აღჭურვილია 130 ცხენის ძალის ფურგონით. მაგრამ ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ძირითადი 105 ცხენის ძალა 6 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფით უფრო პოპულარული იქნება. ავტოსადგომზე არის და ასეთი, მე დავიწყებ მასთან.
ეს არის ყველაზე მსუბუქი Transit Custom: მოკლე და დაბალი სახურავი. მაგრამ ყველაზე ნაკლებად მძლავრი დიზელის ძრავა, მართალია იგი ბრწყინვალედ იწევს 1200 rpm– დან, არ თვლის დაბრუნების სიკეთეს, უკმაყოფილება აღიქვამს „მცდარ“ ტრანსმისიას და იზრდება ერთის მეშვეობით. თქვენ არ გრძნობთ ძალის ნაკლებობას, მაგრამ ბალასტს მნიშვნელობა აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ სავალი სისტემა მაკფერსონის ნიმუშით და უკანა ზამბარით, როგორც ჩანს, კომფორტისთვის დალაგებულია, დატვირთვის პირობებშიც კი მუდმივად ნერვულ ვიბრაციას იძლევა. საჭე არღვევს ვიბრაციებს, განსაკუთრებით უსაქმოდ.
მეორე უკიდურესობაში: ფურგონი სპორტული კორპუსის ნაკრებით და სარბოლო ზოლები. იგივე ზომები, MKP6 და ძირითადი წყვილი 4.19. მაგრამ დიზელი უკვე 170-ჯერ ძლიერია: მაგარი, ენერგიული და თითქმის მიმტევებელი. სიჩქარე მეექვსემდე - პრობლემა არ არის. ვიბრაციები შესამჩნევად იკლებს, მაგრამ სუსპენზია აქაც აშკარად ადგენს ბურთების გაფანტვას. სხვათა შორის, სატვირთო-სამგზავრო ვერსიაზე შეიძლება განთავსდეს უკანა პნევმატური ელემენტები, ავტომატური დონის კონტროლით.
130 ცხენის კომბინაცია და ვცდი ავტომატურ ტრანსმისიას მაქსი-ვანზე. ფუძე სტანდარტულია 367 მმ სიგრძით, კორპუსი 343 უფრო მაღალია, წონა პლუს 200 კგ. მთავარი წყვილი კი განსხვავებულია - 3.65. დიზელის ძრავის შესაძლებლობები, როგორც ჩანს, ოპტიმალურია, კოლოფი არ არის სულელური, მაგრამ ის აშკარად განსაზღვრავს დაზოგვას დაჩქარებასთან დაკავშირებით, ის ეჭვქვეშ ეშვება და, როგორც ჩანს, წინააღმდეგობას უწევს ორი ნაბიჯის გადატვირთვას. ამ შემთხვევაში, პირველი და მეორე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მომზადებულია გათიშვის დროს.
მაქსიმალური აჩქარებისადმი ინტერესი კარგავს მხოლოდ 100-130 კმ / სთ-ს (და ევროპაში უფრო სწრაფად თითქმის ყველგან უკანონოა). ხელმისაწვდომობა შეიმჩნევა უკვე საშუალო სიჩქარით და საჭე აკლია სიზუსტეს, ამიტომ უფრო ძვირია მართვა. გრძელი ბორბლიანი გასეირნება, სავარაუდოდ, უფრო რბილია, უფრო თავშეკავებული მოძრაობაში. საბორტო კომპიუტერის მოხმარება - 9,4 ლ / 100 კმ. სტანდარტული მანქანა 8,2 ლიტრს აწვდიდა, ხოლო Sport– მა 9,8 ლიტრი გამოყო.
ქარის ქარი უნდა ანაზღაურდეს ESP ფუნქციით - არ იგრძნობა. ზოგადად, აქ ბევრი ჭკვიანი ელექტრონია: დახმარება ასვლის დასაწყებად, ტრაილერის ტრაექტორიის მხარდაჭერა, დაცვა გადახვევისგან, ვიბრაციის სიგნალებით მარკირების კონტროლი და ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი 30-140 კმ / სთ სიჩქარით , 40 მ რადიუსში ჩარევის მონიტორინგი სისტემებს შეუძლიათ ნიშნების ამოცნობა და ნელი სიჩქარის შემცირება, ღამის ქვეითთა ფეხით მოსიარულეების გამოვლენა და განათება გამაფრთხილებელი შუქებით.
მოდით შევამოწმოთ კონკურენტების ფურგონები. Volkswagen Transporter, ფასი 23 დოლარიდან, გთავაზობთ ორ ძირითად ზომას, სახურავის სამ სიმაღლეს, 600 ლიტრიან ძრავას ბენზინზე (2,0-149 ცხ.) და დიზელზე (204-102 ცხ.), წინა და ყველა წამყვანი ... Mercedes-Benz Vito– ს ფასი 180 აშშ დოლარი აქვს ორი ბაზა და სამი სხეულის სიგრძე, დიზელი 23 (200-1.6 ცხ.) და 88 (114-2.2 ცხ.), ბენზინი 136 (163 ცხ.).) და წამყვანი სამივე ტიპი. წინა წამყვანი Citroen Jumpy– სთვის ისინი 2.0 დოლარად ითხოვენ, Peugeot Expert– ის ორმაგი 211 დოლარია, ორი ბაზა და სამი სხეულის სიგრძე ხელმისაწვდომია, დიზელი 16 ლიტრი (800 ცხენის ძალა) და 645 ლიტრი (1,6 ცხენის ძალა). ფრანგებს აქვთ MKP ან AKP, გერმანელებს აქვთ MKP, AKP ან RCP. ყველას აქვს სამგზავრო ცვლილებები. ასე რომ, Ford Transit Custom ჩამოდის Tourneo Custom მიკროავტობუსების კომპანიაში მსგავსი ტონა სიახლეებით.
| სხეულის ტიპი | ||
| ვან | ვან | ვან |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| ბორბლის მმ | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| წონის ასალაგმად | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| დატვირთვა, კგ | ||
| 765 | 959 | 808 |
| ძრავის ტიპი | ||
| დიზელი, R4, ტურბო | დიზელი, R4, ტურბო | დიზელი, R4, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | ||
| 105 3500-ზე | 130 3500-ზე | 170 3500-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | ||
| 360-ზე 1375-2000-ზე | 385-ზე 1500-2000-ზე | 405-ზე 1750-2500-ზე |
| გადაცემა, მართვა | ||
| 6-ე ქ. INC | მე -6 ქ. АКП | 6-ე ქ. INC |
| საწვავის ხარჯი (ჰორიზონტალური / მარშრუტი / ნარევი), ლ | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
