საცდელი Porsche Cayenne GTS
 

78 აშშ დოლარი გადაიტანება ნათურის საყრდენის გვერდით სლაიდში. 153 კმ / სთ სიჩქარით ისინი წყვეტენ მძღოლის მორჩილებას, ტრაექტორიის გაწყვეტას და მობრუნებას. სიჩქარე თითქმის ნულამდე ეცემა, მძღოლი აგდებს გაზს, სწრაფად ცვლის საჭეს და აგრძელებს თავის გიჟურ ცეკვას ...

78 აშშ დოლარი გადაიტანება ნათურის საყრდენის გვერდით სლაიდში. 153 კმ / სთ სიჩქარით ისინი წყვეტენ მძღოლის მორჩილებას, ტრაექტორიის გაწყვეტას და მობრუნებას. სიჩქარე თითქმის ნულამდე ეცემა, მძღოლი აგდებს გაზს, სწრაფად გადააქვს საჭე და აგრძელებს თავის გიჟურ ცეკვას. სპიდომეტრზე ისევ 200, თუმცა მილიონობით გვერდში ფრენა უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე 200 კილომეტრი საათში. არაკურატული საბურავები უიმედოდ აპრიალებენ ყინულს, ნელა ასრიალებენ 20 ნმ ბრუნვის ბრუნვას, რასაც იძლევა განახლებული Cayenne GTS- ის ახალი ძრავა.

გასულ ზამთარს, განახლებულმა კაიენმა მოახერხა დაპყრობა სადღაც შვედეთის ქალაქ სკელეფტესის მიმდებარე ტერიტორიაზე, ყოფილი სამხედრო აეროდრომის ტერიტორიაზე, რომელიც დიდი ხნის წინ გადაკეთდა საცდელ უბანში. ყინულის მოედნების გარდა, აქ ორგანიზებულია ბრწყინვალე სლალომის ტრასა - იმდენად მოლიპულ, რომ ცდილობთ არ გადმოხვიდეთ მანქანიდან სერიოზული საჭიროების გარეშე. ყინულის გაპრიალება ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს საორიენტაციო სავარჯიშოდ მანქანის შესაფასებლად, მაგრამ თქვენ წარმოიდგინეთ, რატომ შემოგვთავაზეს ორგანიზატორებმა ეს განახლებული მოდელის ტესტის ფარგლებში, Cayenne Turbo S- ის საჭესთან მძლავრი V8 . ყველაზე მაღალი ვერსია, მართალია უფრო ძლიერი ვიდრე GTS, მაგრამ ასეთი დაფარვისთვის ამ პირობითად 130 255 აშშ დოლარი უფრო რთულია, ვიდრე გამარტივებული ექვსი. განახლებული GTS არა მხოლოდ მსუბუქია - ახლა მას აქვს ექვსი, რვა – ის ნაცვლად, მსუბუქია წინა დასასრული და უფრო თანამედროვე ელექტრონიკა.

საცდელი Porsche Cayenne GTS



ახალი 6 ლიტრიანი V3,6 ავითარებს 440 ცხ.ძ. - 20-ით მეტი ვიდრე წინა ატმოსფერული G6– ით წარმოებული. GTS დარჩა ბოლო ძლიერ ბუნებრივად ასპირაციულ კაიენად, მაგრამ ახლა ისინი აღარ არიან. შემცირებაზე საუბარი ბოროტება შეიძლება ესთეტიკური მეოცნებეებისთვის დარჩეს. პირველ რიგში, ახალი V1600 შესანიშნავად იწევს მთელ ბრუნვის დიაპაზონში, როგორც ეს მოსალოდნელი იყო და დაუფიქრებლად ტრიალებს ზედა ნაწილთან (მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე მიიღწევა 5000 – დან 8 ბრუნამდე) და არავითარი მითიური ტურბო სიმკვეთრე. ნებისმიერ შემთხვევაში, 100-საფეხურიანი ავტომატი მას არ მოუტანს მას, სწრაფად და ზუსტად არევის სიჩქარეს. თუ არ არის სპორტის რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი Cayenne GTS– ის საწვავის სიჩქარეზე ოდნავ იფეთქებს ძირს გადაადგილებისას, მაგრამ ბორბლებზე მომენტი ნებისმიერ სიტუაციაში უხვადაა. და ეს აშკარად უფრო სწრაფია, ვიდრე მისი ატმოსფერული წინამორბედი: ნაყოფიდან 5,1 კმ / სთ-ში 5,7 წამში წინა XNUMX წამში და ჩრდილოეთის ციკლისკენ Porsche Cayenne GTS– ს მხოლოდ 8 წუთი და 13 წამი სჭირდება - შედეგი უახლოესი წარსულის მძლავრი სპორტული სედანების მსგავსია.

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დიზელი Mitsubishi Pajero Sport
საცდელი Porsche Cayenne GTS



მეორეც, ხმა. ძირითადი პარამეტრებით, ექვსცილინდრიანი GTS ძალიან სასიამოვნოდ და თუნდაც ჭკვიანურად ჟღერს, მაგრამ როგორც კი დააჭირეთ ღილაკს გვირაბზე, რომელიც ცვლის გამონაბოლქვი ტრაქტის კონფიგურაციას და ძრავის ხმა იღებს რკინას, გახშირებული, ტონა, უფრო აგრესიული განწყობის შექმნა. ზედნადები და ჰარმონიკები, რომელთა წარმოებაც ვერ შეძლებს ექვს ცილინდრს, ავსებს სიმპოზიტორს - სპეციალური მემბრანით, რომელიც სალონში გადასცემს მიმღები ტრაქტის სრულყოფილ ხმას. ამას შეიძლება შამანიზმიც ვუწოდოთ, მაგრამ ლაიფციგში ისინი მაინც არ აჰყვნენ ბორტ აუდიო სისტემის ხმის მიბაძვის გზას, როგორც ამას აკეთებენ იაფი ცხელი ლუქების ზოგიერთი მწარმოებელი.

გამონაბოლქვის ტრაქტში არ არის simposer, მაგრამ თავად turbo six საკმაოდ ეფექტურად ისვრის. Skellefteo– ს პოლიგონზე სპეციალური ხმაც კი იყო გარე ხმის აკომპანიმენტის დემონსტრირებისთვის - პატარა გამოქვაბული, სადაც შესთავაზეს გულიანად გაჟონვა ელექტროსადგურის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. საშვილოსნოს გამონაბოლქვის ღრიალი, რომელიც აისახება და მძღოლის ყურებს უკავშირდება ღია ფანჯრებიდან, კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ვიდრე აჩქარების დინამიკა - შეგროვებული, ძლიერი და წვნიანი ხმა, როგორც ეს Porsche- ს შეეფერება.

საცდელი Porsche Cayenne GTS



Thundering V8 Turbo S კიდევ უფრო უკეთ ჟღერს. დაბალი ბრუნების კეთილშობილი ბუმი დარტყმის დროს თითქმის მყისიერად იქცევა თერმობირთვულ კივილში, რომელშიც ძლიერი დომინანტი ძალა ისმის. უკანა ხედვის სარკეში მოსიარულე Turbo S- ის დანახვა, ერთი წამით მაინც უნდა შეანელოთ სიჩქარე, ასე რომ მომდევნო მომენტში, გზის გაწმენდისას, დატკბეთ ამ სერიოზული ღრიალით.

 

და მაინც, სიარულის ხარისხის თვალსაზრისით, Cayenne GTS– ს შეძენას უფრო აზრი აქვს. Turbo S- ს შეუძლია და შეუძლია უფრო ძლიერად აწიოს ბარი, მაგრამ რეალურ ბრძოლაში ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იქნება სისწრაფე და ოსტატობა, ხოლო მძიმე ვერსიას ნაკლები აქვს. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ძრავა უფრო მეტს იწონის.

საცდელი Porsche Cayenne GTS



ფორმალურად, ფასების ჩამონათვალში და რანგის მოდელის ცხრილში Cayenne GTS მკაცრად ხდება შუაზე, მაგრამ უფრო სწორი იქნება, თუ მას სპეციალური სტატუსი მიენიჭება. ის იდეოლოგიურად ძალიან განსხვავებულია. თუმცა გარეგნულად - როგორც ჩანს, ყველაფერი ერთნაირია. ბორბლის თაღის დაგრძელება და აწეული გვერდითი კალთები კორპუსის ფერით, ორმაგი მომრგვალებული უკანა მილები, ჩაბნელებული შუქები და შავი ემბლემები - განსხვავების ჩამონათვალი GTS– სა და კაიენის ბაზას შორის ჯდება მარტივი რეგულირების კონცეფციაში. სხვათა შორის, Cayenne GTS- ის ექსტერიერი თითქმის იდენტურია Turbo S ვერსიასთან - მათ აქვთ იგივე წინა ბამპერები დიდი საჰაერო ხომალდებით და იგივე დიზაინის შეფუთვიდან კარის ზღურბლები. მუხრუჭებიც კი ერთი და იგივეა: ექვსი დგუშიანი 390 მმ დისკებით წინა, ოთხი დგუშიანი 358 მმ დისკებით უკანა მხარეს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ GTS აღჭურვილია მოწესრიგებული სავალი სისტემით, რომლის დაშორებაა 24 მმ-ით შემცირებული და მამოძრავებელი აღჭურვილობის ძლიერი ნაკრები.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი ახალი თაობის Porsche Cayenne
საცდელი Porsche Cayenne GTS



როგორც სტანდარტი, Cayenne GTS აღჭურვილია PASM ამორტიზატორის რეგულირების სისტემით, რომელსაც მუდმივად შეუძლია ინდივიდუალურად შეცვალოს თითოეული საყრდენის მახასიათებლები. სისტემის პარამეტრები სპორტულია და ძალაუფლება იძლევა შესანიშნავ ძალაუფლებას, არ აქვს მნიშვნელობა დაფარვის ხარისხს. GTS გრძნობს თავს ცოტა მკაცრად მუწუკებზე, მაგრამ შეიძლება აპატიოს მისი არც თუ ისე დელიკატური ხასიათი გზის ამგვარი განცდისთვის. ამავე დროს, კროსოვერი სულაც არ ჩანს აღშფოთებული Sport რეჟიმშიც, მაგრამ ეს, როგორც ჩანს, საჰაერო სუსპენზიის დამსახურებაცაა. ბოლოს და ბოლოს, არსებობს ასევე "სუფთა" ვერსია მკაცრი საგაზაფხულო შასით და გერმანელები ამტკიცებენ, რომ ასეთი GTS ნამდვილად მამაკაცური აღმოჩნდა და ძუნწებისთვის ნამდვილად არ ჯდება.

ააშენეთ Cayenne GTS თქვენთვის, არ არის ძნელი დიდ ბიუჯეტში მოხვედრა, მაგრამ თითოეული განმეორება ამართლებს თავის თავს გასასრიალებელი მახასიათებლების წვრილად გაპრიალებით. ეს დიდ სპორტში მოსწონს: პროფესიონალის შედეგის წამის მეასედედების გასაუმჯობესებლად საჭიროა არა მხოლოდ ტრენინგის მთელი კომპლექსი, არამედ სპეციალური ტანსაცმელი, საჭირო მოდელის ძვირადღირებული სპორტული ფეხსაცმელი და ასევე დამოწმებული კვება. მოყვარული არ აფასებს ამ ხარჯებს, მაგრამ მცოდნე მიხვდება რა არის.

საცდელი Porsche Cayenne GTS



არჩევითი PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) კონტროლის სისტემა ღირს 1 დოლარზე მეტი. როგორც ჩანს, ეს მხოლოდ აქტიური საწინააღმდეგო მოძრაობის ზოლებია, რომლებსაც ელექტრონიკის ბრძანებები იჭერს ან ათავისუფლებს, მაგრამ სისტემა მუშაობს: მაშინაც კი, თუ მოსახვევს უფრო მოულოდნელად დაატრიალებთ, კორპუსი თითქმის ბრტყელი რჩება. იმისათვის, რომ მიიღოთ 953 ტონაზე მეტი წონის კროსოვერი, რომ დაწეროთ მორიგეობით ზოგიერთი კომპაქტური ჰეჩბეკის სტილში მჭიდროდ გამკაცრებული საკიდრით, შეგიძლიათ გადაიხადოთ. უკანა ღერძზე ასევე არის PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) წევის განაწილების სისტემა, რომელიც ამუხრუჭებს უკანა ბორბალს ისე, რომ Cayenne- ს კიდევ უფრო აქტიურად შეეძლოს კუთხეების მოხვევა, თუმცა, როგორც ჩანს, უკეთესი არსად არის წამყვანი ტრანსმისია სიამოვნებით ანიჭებს უპირატესობას უკანა ღერძს და მშრალი ასფალტის ფართო ბორბლები გზას მართლაც ახშობს.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Porsche Panamera

იგივე სისტემებით აღჭურვილი Cayenne Turbo S ენა არ გამოიყურება ნაკლებად სწრაფი, მაგრამ ის გრძნობს ძვირადღირებული საუკეთესო ვერსიის სიმყარესა და კომფორტს, რომლის მკვეთრი მოძრაობებით დაჭრა არ გსურთ და კუთხის შესასვლელი წერტილის ძებნა . GTS იყო და რჩება ყველაზე მძღოლით მართულ კაიენში, ხოლო ძრავის შემცირება მხოლოდ მას დაეხმარა, რაც მას მცირე სიმსუბუქეს და ცოტა მეტ სიმკვეთრეს ანიჭებს. ეს ალბათ ძალიან კარგია თავისი სუფთა ძირითადი ფორმით (ვინმეს შეიძლება სინანულიც კი გამოთქვას GTS- ის ამჟამინდელ თაობაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არარსებობის გამო), მაგრამ მეკატრონული სისტემები იმდენად მუშაობს, რომ გადაკვეთის შესაძლებლობები გარკვეულ კოსმოსურ დონეზე მოაქვს ძალიან მინდა, რომ ყველა მათგანი ერთდროულად გვქონდეს. ეს ნიშნავს, რომ 78 დოლარი მხოლოდ დასაწყისია.

 
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი Porsche Cayenne GTS

ახალი კომენტარის დამატება