საცდელი დრაივი Volkswagen e-Golf და Golf GTE

კოლეგა მაიორკაში ცარიელ მაგისტრალზე ძალიან სწრაფად მოძრაობდა, პოლიციამ დაიჭირა და სასწრაფოდ რუსეთში გადაასახლეს. ვინ თქვა, რომ ელექტრომობილები და ჰიბრიდები მოსაწყენია?

"შენს კოლეგას არ გაუმართლა", - ხელები ააფართხალა ერთ-ერთმა ორგანიზატორმა. ”ის მალე ვერ ჩამოვა ესპანეთში”. შემდეგ კი მან განაგრძო განახლებული Volkswagen Golf GTI– ის დამსახურების შესრულება. ამასთან, დასაწყისისთვის, ჩვენ ოდნავ განსხვავებული აბრევიატურას უნდა გვემოძრავა, მაგრამ მოლოდინის ხარისხიც დიდი იყო, რადგან ჰიბრიდული Golf GTE თითქმის GTI არის, მხოლოდ უფრო რთული და ეკონომიური. ძალიან მინდოდა მეგონა, რომ დეპორტირებულ ჟურნალისტზე სიუჟეტი მხოლოდ ზღაპარი იყო, რათა ტესტერების აჟიოტაჟი ცოტათი მაინც გაგრილებულიყო. თბილი მზე, ესპანური მაიორკას გრაგნილი ზოლები და ძალიან სწრაფი მანქანების რაოდენობა არ წარმოადგენს პირობების დაცვას ყველაზე კანონიერი მართვისთვის.

როგორც აღმოჩნდა, თავად ესპანელები იშვიათად ათვალიერებენ შეზღუდვებს - მაგისტრალებზე უკანა ბამპერს კბენენ, თუ ზოგადად მიღებულ "+20 კმ / სთ" -ზე ცოტა ნელა იმოძრავებთ, ხოლო ადგილობრივ ზოლებზე ისინი უეჭველად იჭრებიან შემომავალი ზოლის მისასვლელით და დასახლებული პუნქტის გარეთ იატაკზე პედლით ჩქარა. ასე რომ, უკანა ხედვის სარკეში ჩამოკიდებული გვაქვს VW Touran კომპაქტური ფურგონი, თუმცა არც ძალიან ნელა ვმოძრაობდით.

გამოწვევა მიღებულია - ჩვენ ესპანელს წინ ვუშვებთ, რომელიც აშკარად ჩვენზე უკეთ იცის ადგილობრივი გზები და კუდზე ჩამოვჯექით. დიზელი, სახელწოდების ნიშნით თუ ვიმსჯელებთ, Touran მიდის ძალიან სწრაფად და ყოველგვარი რულონების გარეშე, რაც ნათლად გვიჩვენებს კორპორატიული MQB პლატფორმის ყველა უპირატესობას. მაგრამ ჩვენი შასი უარესი არ არის, ამიტომ ჩვენ არ ჩამორჩებით, ცოტათი დავკარგეთ უცხო დახურულ კუთხეებში და მარტივად გავუსწროთ მონოკაბს პირდაპირ ხაზებზე. Golf GTE, მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტულ მანქანაზე სამი კვინტალი უფრო მძიმეა, ისეთივე მსუბუქი, გასაგები და საპასუხოა.

ასეთ აქტიურ რეჟიმში ჰიბრიდი ნამდვილად კარგია და, რაც მთავარია, არ გიფიქრიათ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ახლა ელექტროსადგური. თუ ტურბო ძრავის ხმა ზედმეტად არ აღაგზნებს სისხლს - გარეთ ის საერთოდ არ ისმის და შიგნით ფსევდო რბოლა აუდიო სისტემას სინთეზირებს, მაგრამ ელექტროძრავის უმნიშვნელო სასტვენი ახსენებს რომ მანქანა არის ჯერ კიდევ საიდუმლოებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ ბატარეებში არის რაიმე სახის რეზერვი. ძრავების დუეტი ერთხმად მღერის და აღარ არის საჭირო იმაზე ფიქრი, ვინ ვის ეხმარება და რომელ სიჩქარეში მუშაობს DSG გადაცემათა კოლოფი.

GTE ღილაკი სიმპოზიტორს ოდნავ უშეცდომოდ ჟღერს და ყუთს აქვეითებს, მაგრამ არსებითად მცირედ ცვლის. ჰიბრიდის მთავარი მოვლენა ის არის, რომ ელექტროძრავა გაიყვანს იქ, სადაც ბენზინი სუსტდება და პირიქით. ზოგადად, აღინიშნება ძლიერი წევის შეგრძნება სრული ბრუნვის დიაპაზონში.

ესპანელმა ვერ შეძლო მოშორება, ნელი სიჩქარით შეანელა და მორჩილად გადაუხვია ოჯახის საქმეს. Golf GTE ისევე სწრაფად დამშვიდდა ბენზინის ძრავის აღმოფხვრით. აღმოჩნდა, რომ ელექტრო წევაზე 130 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობა შეგიძლიათ, მაგრამ მხოლოდ E- რეჟიმში ხელით ჩართვის შემთხვევაში. მუხტი საკმარისია დაახლოებით 30 კმ გაშვებისთვის და შემდეგ ელექტრონიკა დაუბრუნებს კორპუსს შიდა წვის ძრავას. სტანდარტული რეჟიმში, მანქანა ახლა და შემდეგ ჟონგლირებს ძრავებს და ამას აკეთებს რაც შეიძლება დელიკატურად - იმდენად, რამდენადაც ბენზინის ძრავის მუშაობას მხოლოდ ფონის ხმაურის მცირედი ზრდა განსაზღვრავს. ძრავის სიმძლავრე და წევის ელემენტის მიმდინარეობა მუშაობს ერთ ჩალიჩში და ძაბვა იზრდება ინსტრუმენტის ეკრანზე ისრის სიჩქარისა და გადახვევის ხარისხის პროპორციულად. ჰიბრიდულობა იგრძნობა მხოლოდ მუხრუჭებში - პედლის დაჭერისას, GTE პირველი ამუხრუჭებს გამოჯანმრთელების გზით და მხოლოდ ამის შემდეგ აკავშირებს ჰიდრავლიკას. სწრაფად ეჩვევი.

განახლებული Golf GTE არ გახდა უფრო აზარტული, რადგან მისი ელექტროსადგური არ შეცვლილა. ახალი 1,5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა მხოლოდ ჩვეულებრივ Golf- ს ერგო, ხოლო შვიდი სიჩქარიანი DSG - ყველა სხვა ვერსიას, ჰიბრიდულის გარდა. მას ასევე მოჰყავდა მრავალ რეჟიმის დაფა და დიდი ზომის სრული სენსორული მედია სისტემა, მოწინავე ნავიგაციით. თავისებურება ისაა, რომ ნავიგატორი ახლა მინიშნებებს აძლევს მართვის სტილზე, ფოკუსირდება გეოდაზე, მაგალითად, ასვლაზე, დაღმართზე ან ბრუნვაზე. ჰიბრიდს შეუძლია ავტომატურად გადავიდეს ელექტრულ რეჟიმში ქალაქის ცენტრში ან გამოჯანმრთელება უფრო გულმოდგინედ გამოიყენოთ დაღმართებზე. ეს ყველაფერი შეუმჩნევლად მუშაობს - მანქანა ყველაფერს აკეთებს ისე, როგორც ამას პასუხისმგებელი მძღოლი თავად გააკეთებს.

კიდევ უფრო ნაკლებია გარე ცვლილებები: უკანა ოპტიკა მხოლოდ დიოდურია, ისევე როგორც წინა. ოჯახის ყველა დამატებითი მოდიფიკაცია ახლა ქსენონის ნაცვლად აღჭურვილია LED ფარებით. სხვათა შორის, ეს არა მხოლოდ უფრო ტექნოლოგიურად არის მოწინავე, არამედ უფრო ეკონომიურიც. ახალი ოპტიკითა და გაშლილი ბამპერებით, გოლფის ყველა სპეციალური სახე ერთნაირად გამოიყურება. გარდა Sedate- ს გარეგნული e-Golf- ის ოდნავ გლუვი ცხაურით და LED განათების ექვსი ფრჩხილით, ყველა სხვა ვერსია დეტალებში განსხვავდება. შენიშვნა: GTI- ს აქვს წითელი ნაკერი ცხაურით, რომელიც ახლაც შუქდება შუქებში. GTE აქვს იგივე, მაგრამ ლურჯი. Erka- ს რადიატორი მოჭრილია ქრომირებული ზოლით, ხოლო ჰაერის მოხვედრის ქვედა ტრაპეცია ინვერსიულია.

წმინდა ელექტრო გოლფი ამ ფონზე გამოიყურება ყველაზე უდანაშაულო და ყველა თვალსაზრისით. GTE– ს GTE– ს შემდეგ, ეს თავად სიმშვიდეა და ტრასაზე დუნეც კი ჩანს, თუმცა ქალაქის მოძრაობაში ის ნამდვილად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ბენზინისა და დიზელის ნებისმიერი ვერსია. სწორედ მან მიიღო ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები. პირველი, აქ არის მოდერნიზებული 136 ცხ.ძ. წინა 115 ცხენის ძალის ნაცვლად. გრძნობები ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ციფრებით უფრო ლამაზი გახდა: ელექტრო მანქანა ახლა ათ წამზე ნაკლებ დროში "ასი" მოიპოვა. სასიამოვნოა, მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია უფრო ტევადი ბატარეა: 35,8 24,2 კვტ / სთ და ოპტიმისტური 300 კმ გარბენი ერთი დამუხტვით ევროპული NEDC ტესტის ციკლის შესაბამისად.

რა თქმა უნდა, გამოცხადებული 300 კმ მილის ოცნებაა. სპეციფიკის სტრიქონების კორპორატიული პრესრელიზიც კი, გამოანგარიშებული, 200 კმ-ის "პრაქტიკულ შედეგსაც" იძლევა, რაც უკვე სიმართლეს ჰგავს. თუ სრულად დამუხტული მანქანა დაჰპირდება დაფაზე 294 კმ ბალანსს, ეს ნიშნავს, რომ პირველ 4 კმ-ს დაკარგავთ ავტოსადგომზე მართვისას, კიდევ ასი - თქვენი ჩვეულებრივი დრაივიდან მომდევნო ათი წუთის განმავლობაში, შემდეგ ყველაფერი დამოკიდებული იქნება თქვენს პირად ტემპერამენტზე. ფაქტია, რომ საცდელი მარშრუტის შემდეგ, 90 კმ სიგრძის მანძილზე, რომელიც დაშორებული რეჟიმებისგან შორს გავიარეთ, ელექტრო მანქანა თითქმის იმავე რაოდენობას გვპირდებოდა, ამიტომ დაპირებული 200 კმ საკმაოდ რეალური ჩანს. მახსოვს, რომ მოსკოვის მოძრაობის პირობებში e-Golf- ის მოდერნიზებამდე ძლივს აიღეს ასი მანქანა.

შიგნით, e-Golf ასევე გამოიყურება უფრო მშვიდი, ვიდრე GTE. მას აქვს ჩვეულებრივი, არა სპორტული სავარძლები და ნაცნობი ინტერიერი ლურჯი აქცენტებით. დაფის ეკრანზე გამოსახულებები ცოტათი რთულია, მაგრამ ყველაფერი ეხება ეკოლოგიას - ცოტათი, ისინი მაშინვე აშინებენ მძღოლს ისრების გიჟური ცეკვით. ახლებს შორის არის ხელმისაწვდომი სიმძლავრის მაჩვენებელი, რომელიც ყოველთვის აჩვენებს მაქსიმუმს მართვის ნორმალურ რეჟიმებში, მაგრამ სწრაფად კარგავს ძალას, თუ დიდხანს აჩქარებთ "გაზი იატაკამდე" რეჟიმში. ეს არის დაცვა ბატარეის გადახურებისგან, რომლის უჯრედები ახლა უფრო მკვრივია და კვლავ არ აქვთ იძულებითი გაგრილება. ისინი სწრაფად გამოჯანმრთელდებიან, ფაქტიურად რამდენიმე წამში მართვა სრული წევის გარეშე. მათთვის, ვისაც შინაგანი წვის ძრავა ძალიან აკლია, არსებობს e-Sound რეჟიმი და იგივე სიმპოზიტორის ხმის სიმულატორი. ჩვენი ვარიანტი არ არის: ელექტრო მანქანაში ჯდომა, ბევრად უფრო სასიამოვნოა ელექტროძრავის ფუტურისტული სტვენით მოსმენა.

ცხელი Golf GTI ჰიბრიდული და ელექტრომობილების სრული საპირისპიროა. სწორედ აქ გსურთ ძრავის ჩართვა, თუნდაც გამონაბოლქვის გულისთვის, რაც ასე ლოგიკურად ავსებს მაგარ დინამიკასაც და გიჟურ „ძალაუფლებას“. განახლებული ვერსიის ძრავა 230 ც.ძ. 220 ცხენის ნაცვლად, ხოლო Performance ვერსიაში - 245 ცხენის ძალა. ეს ყველაფერი წინა ბორბლებზე მოდის, მაგრამ რომ არაფერი ვთქვათ GTI– ს აკლია ყველა წამყვანი თვლები. მშრალ ზედაპირებზე ჰეჩბეკი ძალზე მტკიცეა, მხოლოდ ზოგჯერ ბორბლები ტრიალებს პირველი სიჩქარიდან მეორეზე მკვეთრი გადასვლის დროს, ხოლო ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, რომელიც ასევე Performance ვერსიის მახასიათებელია, კარგად უწყობს ხელს კუთხეებში. ასევე უფრო ძლიერი მუხრუჭები. განახლებული GTI არის ლუქი პერსონაჟით, რომლის მართვაც სიამოვნებაა მხოლოდ გასეირნების მიზნით.

როგორც ჩანს, უფრო მოსიარულე მანქანას ვერ იფიქრებ, მაგრამ ასორტიმენტში არის მართლაც ექსტრემალური Golf R, რომელიც საზოგადოებრივ გზებზე არ იყო დაშვებული, რადგან 310 ცხ.ძ. და ოთხი წამყვანი თვლები შეიძლება თანაბარი ალბათობით მოხვდეს პოლიციის ხელში და ღრმა გზის პირას მდებარე თხრილში. კომპაქტური სამ კილომეტრიანი Circuit Mallorca სარბოლო ბილიკი ძალიან ჰგავს Myachkovo– ს მოსკოვის მახლობლად, მაგრამ მას აქვს სიმაღლის განსხვავებები და არაერთი ნელი საყრდენი. მაგრამ Golf R მას მატარებლით მიჰყავს - წევის მთელი გარღვევაა, ხოლო ქინძისთავებს შორის ძალიან მოკლე მონაკვეთები ხელს უშლის მის რეალიზაციას და მხოლოდ აშკარა პროვოკაციაა, რომ შესაძლებელია მანქანა გადაიზარდოს.

ექსტრა-გოლფის ოჯახის იერარქიაში Erka უმაღლეს დონეზეა, მაგრამ, მართალი გითხრათ, ის ძალიან კარგია, ზედმეტი და მძღოლს თითქმის არ ტოვებს პირადად გამოხატვის შესაძლებლობას. ამ თვალსაზრისით, GTI უფრო ადვილია, მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს არა მხოლოდ ავტომობილის მართვა, არამედ მანქანის გაგება, მართვის რეჟიმების ექსპერიმენტებით, GTE ყველაზე შესაფერისია. ალბათ ეს ის არის, და არც ისე დახვეწილი და "მწვანე" ელექტრონული გოლფის შეუძლია დაეხმაროს ადამიანს ეკოლოგიურ რელსებზე გასვლაში, რადგან ეს არის ერთდროულად სწრაფი და ეკონომიური მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროძრავის 200 ნამდვილი კილომეტრი გაშვება და აჩქარება 10 წამზე ნაკლებ დროში "ასობით" არის, ესეც სერიოზულია.

სხეულის ტიპი
ჰეჩბეკი	ჰეჩბეკი	ჰეჩბეკი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
ბორბლის მმ
2630	2630	2630
წონის ასალაგმად
1615	1615	1387
ძრავის ტიპი
Ელექტროძრავი	ბენზინი, R4 + ელექტროძრავა	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ
-	1395	1984
სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm (შიდა წვის ძრავა + ელექტროძრავა)
136-ზე 3000-12000-ზე	204 (150 + 102)	245-ზე 4700-6200-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ
290-ზე 0-3000-ზე	350	370-ზე 1600-4300-ზე
გადაცემა, მართვა
წინა	მე -6 ქ. DSG, წინა	მე -6 ქ. DSG, წინა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ
150	222	250
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ
9,6	7,6	6,2
საწვავის ხარჯი, ლ (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული)
-	1,8 (კომბ.)	8,7/5,4/6,6
ელექტროენერგიის რეზერვი, კმ
300	50	-
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
ფასი, $.
n.a.	n.a.	n.a.