სატესტო დრაივი Geely GC9

”ბოდიში, აჰ, ეს პასუხი მაქვს”, - ამოიოხრა Geely GC9-ის ჩინელმა მძღოლმა, გადავიდა მარჯვნივ, გაჩერდა გზის პირას და მხოლოდ ამის შემდეგ აიღო სმარტფონი, რომელიც ბოლო ათი წუთის განმავლობაში რეკავდა. ჩვენი მძღოლი უბრალოდ არ ნერვიულობდა - ის პანიკაში იყო, რადგან ინსტრუქციის მიხედვით არ უნდა მოქცეულიყო და მოძრაობისას ტელეფონზე პასუხის გაცემა მიუღებელი იყო. ჩინეთისთვის ეს ნორმალურია, ისევე როგორც ის, რომ რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე საცდელი მგზავრობის წინ ნინგბოს მახლობლად მდებარე ქარხნის ტერიტორიაზე (მხოლოდ მგზავრებად გვქონდა უფლება დავტოვოთ), ჟურნალისტებმა მოისმინეს. რომ სათანადოდ დაიჭიროთ ხელები საჭეზე და მოარგოთ სარკეები. ამ ფასდაუდებელი ცოდნით შეიარაღებულებმა ჩავიცვით ნარინჯისფერი ჩაფხუტი და წავედით ჩინური კომპანიის Geely-ის ახალი ფლაგმანის - GC9 ბიზნეს სედანის გასაცნობად, რომელიც, ფაქტობრივად, გახდა მისი თანამშრომლობის პირველი ნაყოფი შვედურ Volvo-სთან, რომელიც იყიდა რამდენიმე. წლების წინ.

ეს ჯერ კიდევ არ არის საერთო პლატფორმა Volvo- სა და Geely- სთვის მცირე ზომის CMA მანქანებისთვის, რომელზეც Emgrand- ის ახალი თაობა აშენდება (მისი კონცეფცია გვიჩვენეს შანხაიში), მაგრამ GC9 შეიქმნა ევროპელების აქტიური მონაწილეობით. . პირველ რიგში, გარეგნობა: Geely– ის ვიცე – პრეზიდენტი დიზაინის საკითხებში, რომელიც აქ Volvo– დან გადავიდა, არის მსოფლიოში ცნობილი ბრიტანელი პიტერ ჰორბერი, რომელიც პასუხისმგებელია ამაზე. მისი ამოცანაა შექმნას ახალი კორპორატიული პირადობა და ერთიანი იდეოლოგიური ხაზი Geely მანქანებისთვის. ნიშნავს ეს იმას, რომ Volvo– სგან რამე გამოჩნდება მათში? GC9– ის გარეგნულად, რომელსაც, სხვათა შორის, ჩინურ ბროშურებში Emgrand GT ჰქვია, არსებობს თვისებები, რომლებიც შვედურ S60– ს მოგვაგონებს, მაგრამ ჰორბური ემოციურად იწონებს ჩემს კითხვებს ორი ბრენდის დიზაინის მსგავსების შესახებ: ”ჩვენ არ მიიღე ასლის ჩასმა და მსგავსი ელემენტები გვხვდება თანამედროვე მანქანების უმეტესობაში - ეს ხდება მაშინ, როდესაც დიზაინერები მიჰყვებიან გლობალურ ტენდენციებს, ყოველ ჯერზე მათ რაღაცის მოტანა.

ნამდვილად არ არსებობს არანაირი მიზეზი, რომ GC9 დავადანაშაულოთ აკვიატებულ კოპირებაში - ეს არის მყარი, მშვიდი მანქანა, რომელიც სულაც არ შეესაბამება სტერეოტიპებს ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის შესახებ. მას სულაც არ სურს მას გაკიცხოს იმ გაგებით, რომ უმნიშვნელო შეცდომებს ვპატიობთ პერსპექტიულ ტალანტებს: ის ძალიან კარგად არის აწყობილი და შთაბეჭდილებას ახდენს მოზრდილებში, თუმცა წინა პანელზე პლასტმასის შეხება უსიამოვნოა, "beemwash "მულტიმედიური სისტემის გასაკონტროლებელი სარეცხი მანქანა მოუხერხებლად არის განთავსებული (იდაყვი ძალიან შორს არის უკან) და ტრიალებს, როგორც ხანმოკლე პლასტიკური სათამაშოების ნაწილი, ხოლო ჩასადები სახურავის სახურავები იმდენად დიდია, რომ მფლობელს ართმევს ნებისმიერი დატვირთვის შესაძლებლობას. მოცულობითი საგნები.

გადაცემათა კოლოფის ინფანტილიზმის პატიება უკვე უფრო რთულია, რადგან მისი გაგიჟება მარტივია მკვეთრი აჩქარებით, ისევე როგორც როსკომნადზორი - საიტების სარკეებით. ავსტრალიის DSI- ს მიერ წარმოებული "ავტომატი", საიდანაც ჯერ ჯილიმ უბრალოდ იყიდა დანადგარები, შემდეგ კი მთელი კომპანია ერთბაშად შეიძინა, ექვს ეტაპზე იბნევა და პერიოდულად პასუხობს სურვილს უცებ შეცვალოს ტემპი შეცბუნებული ღრიალით და მასშტაბი უხვევს, ავიწყდება დაჩქარება ამავე დროს. საჭის რეაგირება ასევე არ არის საკმარისი, მაგრამ საკიდარი ძალიან კომფორტულად არის დაყენებული - სედანი ცოტათი მოსიარულეა, მაგრამ უგულებელყოფს უმეტესი დარღვევების დარღვევას და მიდის მშვენივრად, შეუფერხებლად, რაც ემთხვევა Geely- ის ბიზნეს კლასს. GC9– ის დაჩქარება 163 ცხენისძალიანი 1,8 ლიტრიანი ტურბო ძრავით არის რთული, დაძაბული, მაგრამ საკმაოდ საკმარისი ურბანული ციკლისთვის. რუსეთისთვის ეს იქნება უმაღლესი დონის ძრავა, ხოლო უფრო ხელმისაწვდომი ვერსია აღჭურვილია 2,4 ლიტრიანი 162 ცხენის ძალის ბუნებრივი ასპირაციული ძრავით. სხვა ბაზრებზე გამოჩნდება 275 ცხენის ძალის 3,5 ლიტრიანი ვერსია, მაგრამ ჩვენს ბაზარზე, დიდი ალბათობით, ის მაღალი ფასის გამო აღარ იქნება ხელმისაწვდომი.

ქარხნის მენეჯმენტი, რომელიც სპეციალურად აშენდა ახალი Geely-ის წარმოებისთვის, ირწმუნება, რომ სედანის პლატფორმა არის საკუთარი, ჩინური, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ მოდერნიზებულ Volvo P2 / Ford D3-ზე - ის ჯერ კიდევ "ნულზე" იყო, როდესაც აშენდა შვედური კომპანია Ford, Volvo S60 და S80, Ford Mondeo და სხვა მოდელები. და ვოლვოს სპეციალისტები აქტიურად მონაწილეობდნენ ჩინური მოდელის პლატფორმის დასრულებაში. მათი წყალობით ვოლვოს მრავალი დამხმარე ტექნოლოგია გადავიდა GC9-ზე, როგორიცაა ხაზის კონტროლი, აქტიური კრუიზ კონტროლი და უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემები. სხვათა შორის, Geely ირწმუნება, რომ GC9-ის მძღოლისა და მგზავრების დაცვის დონე EuroNCAP-ის მიხედვით 5 ვარსკვლავთან ახლოს იქნება და თუ ჩინური მანქანა ნამდვილად აკმაყოფილებს უსაფრთხოების ევროპულ გაგებას, ეს, რა თქმა უნდა, გარღვევაა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, აღმოსავლეთს და დასავლეთს ჯერ კიდევ აქვთ პარიტეტი: მართვისა და დინამიკის თვალსაზრისით GC9 ჯერ კიდევ ჩამორჩება ევროპელ კოლეგებს, მაგრამ კომფორტის, დიზაინისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, Geely პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება მათ და თუ ფასი სედანი აღმოჩნდა საკმარისად ჩინური, შემდეგ ის აჯობა. GC9– ს აქვს სწორად ფუნქციონირებადი ავტომატური პარკირების სისტემა და ადვილად გამოსაყენებელი გამაფართოებელი ეკრანი; უკანა მარჯვენა მგზავრის სავარძელი მორგებულია ბიზნეს კლასის სავარძლის წესით, როდესაც ბალიში ერთდროულად გადაადგილდება ერთი ღილაკით და საზურგე დაეცემა; სენსორული მულტიმედია ახსენებს წარმოშობის ქვეყანას, როგორც წესი, აზიური სპეციალური ეფექტებით, მაგალითად, "მენიუს" შერჩეული ელემენტების მონიშვნა, მაგრამ სისტემა ფუნქციონირებს და გამოირჩევა სწრაფი რეაგირებით. ხმის იზოლაცია ძალიან კარგია, თუმცა უკანა თაღებზე ცოტა მეტი ღირს, სავარძლები კომფორტულია და დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან, ასევე სერიოზული ხარვეზები ვერ ვნახეთ ინტერიერში.

მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა სამუშაოებისა და სხეულის მოხატვის ხარისხი. Gestamp პასუხისმგებელია ჭედურობაზე (იგივე კომპანია თანამშრომლობს ევროპის უდიდეს მწარმოებლებთან), ხოლო ხატვის სამუშაოები ხორციელდება BASF აღჭურვილობის გამოყენებით. იმავე ქარხანაში, სადაც GC9 იწარმოება, დაგეგმილია 7 სიჩქარიანი DCT ტრანსმისიის წარმოება ორი clutches- ით. ამგვარი ინვესტიციები და ახალი მასალების გამოყენება (საღებავები, მაგალითად, გერმანული) შეიძლება გავლენას არ ახდენდეს თვითღირებულებაზე და, შესაბამისად, მანქანის საბოლოო ფასზე, მაგრამ ხელფასების დაბალი ღირებულება ჩინეთის სასარგებლოდ მოქმედებს. რამდენად დაუჯდება Geely რუს მყიდველებს, ეს არის ღია კითხვა, მაგრამ ცნობილია, რომ ჩინეთში, სადაც გაყიდვები დაიწყო აპრილში, ყველაზე ხელმისაწვდომი GC9 იყიდება 120 იუანის ფასით - 14 დოლარზე ნაკლები. მიმდინარე გაცვლითი კურსის მიხედვით.

Geely გეგმავდა, რომ რუსეთი GC9- ს 2015 წლის შემოდგომაზე ნახავდა, მაგრამ გაყიდვების დაწყება ჯერჯერობით გადაიდო, რადგან ადგილობრივ ბაზარზე მოთხოვნილებამ კომპანიის პროგნოზებს გადააჭარბა და ქარხანას დრო არ აქვს შეუკვეთოს ყველა შეკვეთა. ახლა ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, ექნება თუ არა ქარხანას დრო, რომ სწრაფად გაზარდოს სიმძლავრე. რუსეთის ბაზარზე ფასის საკითხიც ღიად რჩება, მაგრამ თუ ჯელი შეძლებს GC9– ის ფასის შენარჩუნებას ძირითადი აღჭურვილობის 13 465 აშშ დოლარად - 14 465 დოლარად, მათთვის ბევრად უფრო მოსახერხებელი იქნება ტრადიციული იდეების განადგურება ჩინეთის ავტო ინდუსტრია.

უფრო მეტიც, ტექნოლოგიურად GC9– მა, თუმცა არაერთი დათქმებით, უკვე უარყო ეს იდეები. ჩინური მანქანების პრეზენტაციები სპეციფიკური საქმიანობაა და თქვენ უნდა გქონდეთ ადგილობრივი მართვის მოწმობა, რომ გათავისუფლდეთ ქარხნის ნაგავსაყრელის ტერიტორიის გარეთ მანქანის მართვისას, და ამიტომ ეს საცდელი მანქანა ერთ-ერთი უმოკლესი აღმოჩნდა ჩემს ცხოვრებაში, მაგრამ ეს საკმარისი იყო იმის გასაგებად: უკუკავშირის წერტილი უკვე გაიარა. მსოფლიოში, სადაც ჩვენ გვაქვს, როგორც ჩანს, მხოლოდ ორი ვარიანტია დარჩენილი - აფეთქება უდიდესი ბომბი, რომელიც ISIS- ს შეუძლია ააწყოს (აკრძალულია ტერორისტული დაჯგუფება რუსეთის ფედერაციაში), ან ჩინეთის მომხმარებელთა დომინირება - ხოლო მეორე სცენარი ხორციელდება. აღმოსავლეთში კიდევ ერთი ქვეყანა გამოჩნდა, რომელმაც იცის მანქანების დამზადება.