საცდელი ჯიპი კომპასი

აწეული კორპუსით და კბილებიანი საბურავებით, Jeep Compass Trailhawk უფრო მეტად ჯიპს ჰგავს, ვიდრე მსუბუქ კროსოვერს. გრანდ ჩეროკის უფრო პატარა ასლი ჩამოვა რუსეთში 2017 წლის ბოლოსთვის

ოთხი მზეზე გარუჯული სერფერი აუხსნელი სახით ჯდება ძველ Fiat– ში. ისინი დაუფარავ შურით უყურებენ ახალ ჯიპ კომპასს იმიტომაც, რომ ამერიკული ბრენდი მხარს უჭერს surfing მსოფლიო ჩემპიონატს. რუსეთში ასოციაციები განსხვავებულია: ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, რომ ახალი ჯიპ – კროსოვერი გამოიყურებოდეს დიდ Grand Cherokee– ში.

მსგავსება ისეთია, რომ შორიდან ავარიდე მანქანების სადგომი და "უფროსის "კენ გავემართე. და ის იძულებულია - 2006 წელს წარმოდგენილ პირველ "კომპასს" თავისი სახე ჰქონდა. ეს იყო პირველი მცდელობა ჯეპის ბრენდისთვის კროსვორდისთვის და კარგად ჩაფიქრებული: გლობალური პლატფორმა შეიქმნა Mitsubishi– სთან პარტნიორობით, მასთან ერთად და Hyundai– ს მონაწილეობით - 2,4 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ აღსრულებამ დაგვაკარგვინა. დიზაინერებს სურდათ რაიმე უჩვეულო გაეკეთებინათ ახალი კლიენტებისთვის, მაგრამ შედეგი არ იყო ძალიან კარგი.

დიზაინი არ იყო ძველი კომპასის ერთადერთი პრობლემა: ნაცრისფერი და გულწრფელად იაფი ინტერიერი, პლასტიკური, დუნე და წებოვანი ვარიატორები, არასაკმარისი დამუშავება. პლუს მხრივ, შესაძლებელი იყო მხოლოდ სუსპენზიის სიგლუვისა და ყოვლისმჭამლობის დამატება, ასევე უკანა კარის აუდიო დინამიკებით უჩვეულო დასაკეცი განყოფილება. იგივე ითქვა პატრიოტ / თავისუფლების ტყუპზე, რომელიც უფრო ტრადიციული კუთხოვანი ჯიპის სტილშია შექმნილი.

ფიატმა გადაარჩინა ჯიპი სრული მარცხისგან. კროსოვერებმა მიიღეს უკეთესი ხარისხის ინტერიერი, ხოლო კომპასმა მიიღო სერიოზული პლასტიკური სახე, რომელმაც ის პატარა გრანდ ჩეროკიდ აქცია. გარდა ამისა, მათ აღჭურვეს ტრადიციული "ავტომატური მანქანით" ვარიატორის ნაცვლად.

აშშ – ში იმუშავა და გაყიდვები გაიზარდა, მაგრამ ევროპაში კომპასი და პატრიოტი / თავისუფლება არასდროს მიაღწიეს მას. ჯიუტი ხალხი მუშაობს ჯიპში: "პარკეტის" სტრატეგია იგივე დარჩა, ის მხოლოდ ოდნავ შეიცვალა. ახალი კომპასი გახდა უფრო კომპაქტური, ვიდრე მისი წინამორბედი და გრანდ ჩეროკისთან მსგავსება აბსოლუტურად აიწია. კვადრატული და მრგვალი თვალების თავისუფლება შეიცვალა Renegade- ით, რომელიც წარმატებით თამაშობს უფრო კომპაქტურ კლასში.

კომპასი ოდნავ მოკლე და დაბალია, ვიდრე წინა თაობის კროსოვერი, მაგრამ ინარჩუნებს სიგანეს და ბორბლიან დისკს. გარეგნულად, ის უფრო შთამბეჭდავი და ამავე დროს ჰარმონიულად გამოიყურება. მაგრამ ეს არ არის "გრანდის" ზუსტი ასლი - დიზაინერებს კრის პისციტელს და ვინჩა გალანტეს ეწყინებოდათ უბრალოდ კვადრატული დიზაინის კოპირება. მათ ელეგანტურად დაამრგვალეს ფარები და ფარნები იტალიურად, რაც შთამბეჭდავ შესვენებას აძლევს ფანჯრის რაფაზე.

ჩამოუყალიბებელი ჩამოსხმის ხაზი ვრცელდება გვერდითი სარკეებიდან - ის მიდის ფანჯრებზე, ჭრის C სვეტს სახურავიდან და გამოკვეთს უკანა კარების ფანჯარას. წინა ბამპერში ნისლის შუქების და გაშვებული შუქების დიდი ნაჭრები ლამაზად მიანიშნებდა Jeep Cherokee- ს. ზოგადად, ისინი ყურადღებით საუბრობენ ამ მოდელისა და FCA– ს პერსპექტივების შესახებ - კრიტიკის მიუხედავად, რომ ისინი ძალიან ავანგარდული დიზაინის გამო, ამერიკაში ეს ძალიან კარგია.

Jeep Compass შემოთავაზებულია Trailhawk– ის როგორც ჩვეულებრივ, ასევე გამავლობის ვერსიებში, გაზრდილი გაწმენდით ადგილზე, წინა დიზაინის წინა ბამპერით და ძარის ქვეშ დაცვით.

ინტერიერის სტილი ცნობილია Cherokee– სგან: გამოწეული პლატო პანელის ცენტრში, ექვსკუთხა ფარი საჰაერო არხებით და სენსორული ეკრანი. ამავე დროს, აქ ნაკლები ავანგარდია, სწორი ხაზები ისევ "გრანდს" ეხება. უმაღლესი ხარისხი: ტყავისფარად ხელსაყრელი სავარძლები, რბილი პლასტმასა, მცირე ხარვეზები. ძველი კომპასი და ახალი - სხვადასხვა კლასის მანქანები. წარსულში და ერგონომიული არასწორი გამოთვლები, როგორიცაა საჭის სვეტის ქვეშ გარსი, მუხლებზე მიჯაჭვული.

უკანა რიგი მხრებზე განიერი გახდა, მაგრამ სხვა მიმართულებით უფრო მკაცრი - ჭერიდან რამდენიმე სანტიმეტრით დაბლა, ოდნავ ნაკლები თავსახური. და უფრო კომფორტული - სავარძლების უფრო კომფორტული პროფილი, დასაკეცი ცენტრის საყრდენი და რბილი კარი. გარდა ამისა, გამოჩნდა დამატებითი საჰაერო მილები და USB კონექტორი დაწყვილებული საყოფაცხოვრებო ქსელთან.

კომპასის საბარგულმა დაკარგა მოცულობა - 438 ლიტრი სარემონტო ნაკრებით და 368 ლიტრი - სრული ზომის მეხუთე ბორბლით. შედარებისთვის, წინა თაობის კროსოვერმა შესთავაზა სრულფასოვანი სათადარიგო საბურავი და 458 ლიტრი დატვირთვის ლიტრი. უკანა სავარძლების უკანა მხარე ჰორიზონტალურია, ხოლო ახალ მანქანას აქვს მცირე დახრა. ახალი კომპასის მეხუთე კარი ელექტროფიცირებულია, ხოლო ღილაკი განლაგებულია არაჩვეულებრივი გზით - მაგისტრალური კედელზე.

აქ მრგვალი ბორბლების კერა Renegade- ს ჰგავს, მაგრამ კომპასი არ იყენებს ბრენდის მემკვიდრეობას იმავე მასშტაბით. პატარა ჯიპი არ მიდის საქარე მინაზე, ყალბი ობობა არ იმალება გაზის შემავსებლის ფლაპურის ქვეშ და შეღებილი ჭუჭყი არ ლაქავს აკრიფეთებს. აქ არის მინიმუმ "სააღდგომო კვერცხები", რომელთაგან ყველაზე თვალშისაცემია ჯიპის ხელმოწერა უკანა კარზე, ცხაურიანი ცხაური და მრგვალი ფარები.

აკრიფეთ, ოდნავ ძველმოდური, იზიარებს დიდი ეკრანს ფერადი გრაფიკით. შეინარჩუნა თავისი განზრახ სისასტიკე, კომპასი ცხოვრობს ახალგაზრდების ინტერესებით: ბიტსის სპიკერები ბრძანებს დოქტორი დრე. 8,4 დიუმიანი მულტიმედიური სისტემა მხარს უჭერს Apple და Android მოწყობილობებს. არცერთ თანამედროვე მანქანას არ შეუძლია ახალი ტექნოლოგიებისა და უსაფრთხოების სხვადასხვა ელექტრონიკის გარეშე.

აქ მათ ჯიპის არომატი ემატება. კომპასს გააჩნია მაღალი გამავლობის ჯიპის უნარები მრავალ აპლიკაციას შორის, როგორიცაა ონლაინ რადიო. სხვადასხვა ინფორმაციის გარდა, იგი ანიჭებს სამკერდე ნიშანს სპეციალური მარშრუტების გავლისთვის და საშუალებას გაძლევთ გაუზიაროთ თქვენი მიღწევები მაღალი გამავლობის გზაზე სხვა მომხმარებლებს. ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი არეგულირებს მანძილს შედგენილი არმიის ვილისთან.

„დღეს ოკეანე ძალიან ცივა“, - ამბობს ჩვენი იმედგაცრუებული სერფინგის ინსტრუქტორი. ”მაგრამ თქვენ რუსები ცივ ტემპერატურას შეეჩვევით”. ევროპელები თვლიან, რომ ჩვენი ადამიანი მკაცრ პირობებში ცხოვრობს და ამიტომ იგი უნდა დაინტერესდეს მხოლოდ კომპასის ტრეილჰაუკის მაღალი გამავლობის ვერსიით.

მისი ნიადაგის მოშორება 21,6 სმ-მდე გაიზარდა, მუცელი დაფარულია ფოლადის დაცვით, წინა ბამპერი მომრგვალებულია უკეთესი გეომეტრიისთვის და მისგან ბუქსირების თვალები გამოირჩევა. ევროპული ჟურნალისტების მიერ მყისიერად დაიშალა ლიმიტიდის გზის ვერსია დაბალი ბამპერის ტუჩით, უფრო მოკლე საჭე და 198 მმ სისუფთავე, რაც მათ არ სურდათ გამავლობის ვერსია.

ყველა მანქანა დიზელი იყო. ორი ლიტრიანი ძრავა 170 ცხ.ძ. ჩუმად ეცემა და აძლევს თავის 380 ნმ-ს, სანამ ტახომეტრი ნემსი გადალახავს 2 rpm ნიშანს. 000 კმ / სთ-ს აჩქარებას 100 წამი სჭირდება და პორტუგალიის მშვიდი მოძრაობისთვის დინამიკა საკმაოდ საკმარისია, მით უმეტეს, რომ 9,5 სიჩქარიანი "ავტომატი" სწრაფად და შეუფერხებლად იცვლება.

2,4 ლიტრიანი ასპირაციული ბენზინის ძრავით, რომელიც უფრო აქტუალურია რუსეთის ბაზრისთვის, კომპასი მთლიანად ამერიკელი გახდებოდა. მსუბუქი და ცარიელი საჭე მეტ-ნაკლებად ინფორმაციული ხდება ბორბლების ბრუნვის მაღალ კუთხეებში. მუხრუჭები რბილია და აიძულებთ დააჩქაროთ პედლები სწრაფად შეანელოთ. აწეული კორპუსით, მაღალი და დაკბილული საბურავებით, Compass Trailhawk უფრო SUV- ს ჰგავს, ვიდრე მსუბუქი წონის კროსოვერს. ეს არის ერთგვარი "სააღდგომო კვერცხი" - ასე უნდა იყოს ნამდვილი ჯიპი, თუნდაც ის იყოს კროსოვერი.

Rock Mode ქვიან რელიეფისთვის მხოლოდ Trailhawk ვერსიაზეა შემოთავაზებული. ისევე როგორც "დაღმართზე" - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ინახავს მოკლე პირველ სიჩქარეს.

ადგილობრივ ეროვნულ პარკში მდებარე ქვეყნის გზაზე კომპასი კომფორტულია - ენერგიის ინტენსიური შეჩერება ხვრელების არ ეშინია. ჩეპმენის უკანა სტრიქონები ჩვეულებრივი მრავალლინკიანი დაკიდების ნაცვლად უკეთესად მოძრაობს დაკიდებას, მაგრამ შეჩერებული ბორბლებითაც კი, კომპასი თავდაჯერებულად ადის დაბრკოლებას. კორპუსი ღირსეულ სიმაღლეზე მდებარეობს და ფოლადისგან დაცვა მიიღებს დიდ ლოდს.

მოკლე პირველი სიჩქარე და სპეციალური Rock XNUMXWD პროგრამა (ორივე მხოლოდ Trailhawk– ზეა შესაძლებელი) კლდოვან ასვლას მარტივად ხდის. ავტომატურ რეჟიმში, კროსოვერი ასე თავდაჯერებულად არ ასულა: "ავტომატი" ცდილობს გადართვას, მრავალფუნქციური ფირფიტა აგვიანებს უკანა ღერძზე წევის გადაცემით, ბორბლები სრიალებს.

სერფერები ნამდვილად აფასებენ ქვიშიან რეჟიმს, ხოლო რუსი კროსოვერების მფლობელები თოვლიან და ტალახიან რეჟიმს. აქ რთული დაბლოკვა არ არის: ელექტრონიკა მუდმივად ცვლის წევას უკანა და წინა ბორბლების სასარგებლოდ. გადაცემის მუშაობის სქემა შეიძლება ნაჩვენები იყოს ცენტრალურ ეკრანზე - სამწუხაროა, რომ სხვა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, როგორიცაა ბორბლების ბრუნვის კუთხე ან გადახვევის კუთხეები, ერთ ეკრანზე არ ჩანს. მუდმივად უნდა იმოგზაუროთ მენიუში. მაგრამ თუ მულტიმედიის მაღალი გამავლობის პირობებში ყველაფერი შეუფერხებლად მიმდინარეობს, რეალურ გამავლობისას პრობლემები არ არსებობს.

წინა ჯიპი კომპასი რუსეთში კარგად არ გაყიდულა და შარშან ის თითქმის 23 დოლარამდე გაიზარდა. ახალი კროსოვერი, დიდი ალბათობით, ასევე არ იქნება იაფი - მანქანების ჩამოყვანა მექსიკიდან იგეგმება. რუსეთის წარმომადგენლობა მიზნად ისახავს BMW X740- ს და Audi Q1- ს, ამიტომ ის ეყრდნობა ოთხბორბლიან მანქანებს "ავტომატური" და მდიდარი მორთულობის დონეზე. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ კომპასის საწყისი ფასი იქნება დაახლოებით $ 3. და ამჯერად განაკვეთი შეიძლება იმუშაოს არა მხოლოდ გრან ჩეროკთან მსგავსების გამო - ასეთი სალონით და ვარიანტების ნაკრებით, პრემიის პრეტენზია საკმაოდ გამართლებულია.

დაპირებულია, რომ ზუსტი ფასები გამოცხადდება ივლისში, ხოლო პირველი კროსოვერები სადილეროებში მოვა წლის ბოლოს. ჩვენ შემოგვთავაზებენ ასპირაციულ 2,4 ლიტრს 150 და 184 ცხენის სიმძლავრით. და შესაძლოა დიზელი. ევროპაში დიზელის ძრავების შემდგომი დევნის გათვალისწინებით, ავტომწარმოებლებმა უნდა გაითვალისწინონ, თუ როგორ უნდა გახდეს ასეთი ძრავების პოპულარობა რუსეთის ბაზარზე.

გაცნობის	კროსოვერი
ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ	4394/1819/1638
ბორბლის მმ	2636
მიწის დაშორება, მმ	216
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	368, მონაცემები არ არის
წონის ასალაგმად	1615
მთლიანი წონა, კგ	ინფორმაცია არ არის
ძრავის ტიპი	ტურბოდიზელი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1956
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	170/3750
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	380/1750
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, AKP9
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	196
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	9,5
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	5,7
ფასი, $.	არ გამოცხადებულა