გადაცემის ტიპები
სტატიები,  მანქანის მოწყობილობა,  მანქანების ექსპლუატაცია

გადაცემის ტიპები

ტრანსმისია ნებისმიერი ავტომობილის მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რომლის წყალობითაც მარტივად შეძლებთ:

  • ძრავის ბრუნვის შეცვლა;
  • ავტომობილის სიჩქარისა და მიმართულების კონტროლი;
  • უსაფრთხოდ გაწყვეტს კავშირი ძრავას და ბორბლებს შორის.

გადაცემის ტიპები

სიმართლე ის არის, რომ არსებობს უამრავი ტიპის გადაცემათა კოლოფი, რომლითაც მანქანაა აღჭურვილი და ერთი სტატიის ფარგლებში ძნელია დეტალურად განიხილო თითოეული მათგანის მახასიათებელი. მოდით გავეცნოთ გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე ძირითად ტიპს, რომლებიც გვხვდება თანამედროვე მანქანების უმეტესობაში.

ცვალებადი სიჩქარე

გადაცემის ამ ტიპს უწოდებენ მუდმივად ცვალებადი გადაცემას ან CVT. CVT ტრანსმისია არის ავტომატური ტრანსმისიის ვარიანტი და რაც განასხვავებს მას ყველა სხვა ტიპისგან, არის გლუვი აჩქარება.

CVT– ის უპირატესობები:

  • ძრავის სიმძლავრის ეფექტური გამოყენება craskshaft სიჩქარის შასის დატვირთვის მაქსიმალური რეგულირების გამო;
  • მიღწეულია საწვავის ოპტიმალური ეფექტურობა;
  • ხორციელდება ბრუნვის უწყვეტი გადაცემა;
  • მართვის კომფორტის შესანიშნავი დონე.
გადაცემის ტიპები

ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის უარყოფითი მხარეებია:

  • შეზღუდვები გადაცემული ბრუნვის ოდენობაზე;
  • დიზაინის მაღალი ტექნოლოგიური სირთულე;
  • მისი შენარჩუნება უფრო ძვირია.

ამჟამად, CVT გადაცემათა კოლოფი ძირითადად გამოიყენება Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi ბრენდების მანქანებში. ცოტა ხნის წინ, ვლინდება ტენდენცია ვარიატორის გადაცემათა კოლოფის გამოყენების გაფართოებისკენ.

როგორ მუშაობს CVT გადაცემა?

მოდით, ცოტა მეტი ყურადღება მივაქციოთ ვარიატორების მუშაობას, რადგან სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, რომლებიც ბრუნვას გადასცემენ სიჩქარის გამოყენებით, ვარიატორებში ეს ბრუნვა გადაიცემა ფოლადის, მოქნილი V ქამრის ან ჯაჭვის მეშვეობით.

V სარტყელის ვარიატორი შედგება ერთი ან, იშვიათ შემთხვევებში, ორი წამყვანი ღვედისგან. ტრანსმისია მოიცავს კიდევ ორ სარეცხს და ორ კონუსურ დისკს ერთმანეთის პირისპირ.

გადაცემის ტიპები

ჰიდრავლიკური წნევა, ცენტრიდანული ძალა და ზამბარის ძალა გამოიყენება კონუსების დაახლოების და მათი გამოყოფისთვის. კონუსური დისკები დახრილია 20 გრადუსით, რაც ხელს უწყობს სარტყლის გადაადგილებას სარეცხის ზედაპირზე მინიმალური შესაძლო წინააღმდეგობით.

ვარიატორის მექანიზმი ემყარება ქამრის დიამეტრის თანმიმდევრულ ცვლილებას, რაც დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის პირობებზე. გამრეცხვის დიამეტრი იცვლება სპეციალური დრაივის გამოყენებით. ავტომობილის დანიშვნისას ვარიატორის წამყვანი საყრდენი ყველაზე მცირე დიამეტრია (კონუსური დისკები განლაგებულია მაქსიმალურად დაშორებით).

სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ღვედი გადადის წამყვანი როლიკერის უფრო დიდ დიამეტრზე. ამ გზით, CVT გადაცემას შეუძლია შეინარჩუნოს ძრავის ოპტიმალური სიჩქარე, ხოლო ამავე დროს უზრუნველყოს მაქსიმალური სიმძლავრე და უზრუნველყოს ავტომობილის ძალიან კარგი დინამიკა.

გადაცემის ტიპები

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, V ჯაჭვის ვარიატორი აღწევს მაქსიმალურ ეფექტურობას, როტაციის დროს ენერგიის მინიმალური დაკარგვით. ვარიატორის გადაცემათა კოლოფებში გამოიყენება ელექტრონული მართვის სისტემა, რის გამოც ხორციელდება მრეცხავების დიამეტრის სინქრონული ცვლილება ძრავის მუშაობის პირობების შესაბამისად.

CVT აკონტროლებს სიჩქარის ამორჩევას და მართვის რეჟიმები მსგავსია ავტომატური გადაცემათა კოლოფისგან, განსხვავება იმაშია, რომ ვარიატორს აქვს ფიქსირებული სიჩქარის შერჩევის ფუნქცია. ეს ფუნქცია ძირითადად ხსნის მძღოლების ფსიქოლოგიურ პრობლემას, რომლებსაც მართვის დროს ძნელია მიეჩვიონ ძრავის მუდმივ სიჩქარეს. ამ ფუნქციას მწარმოებლისგან განსხვავებული სახელები აქვს (Sportronic Mitsubishi– სთვის, Autostick– ის Chrysler– ისთვის და ა.შ.)

თანმიმდევრული (თანმიმდევრული) გადაცემა

ბოლო დრომდე თანმიმდევრული ან თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფები ძირითადად მოტოციკლებსა და სარბოლო მანქანებზე გამოიყენებოდა, მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში ისინი დამონტაჟებულია ძვირადღირებულ მანქანებზეც.

მთავარი განსხვავება ჩვეულებრივ და რიგით გადაცემათა კოლოფებს შორის არის ის, რომ სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფებში შეგიძლიათ აირჩიოთ ნებისმიერი სიჩქარე, თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფებით შეგიძლიათ აირჩიოთ და გადაიტანოთ მხოლოდ ახლომდებარე გადაცემები (უფრო მაღალი ან დაბალი, ვიდრე ადრე იყო გამოყენებული).

გადაცემის ტიპები

მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინისა და ექსპლუატაციის მსგავსია მექანიკური ტრანსმისიები, თანმიმდევრულობას არ აქვს გადაბმულობის პედალი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კლაჩს არ აკონტროლებს მძღოლი, არამედ ელექტრონული განყოფილება, რომელიც იღებს სიგნალს სენსორებისგან. ისინი ააქტიურებენ საჭირო სიჩქარეს ამაჩქარებლის პედელზე შესაბამისი წნევით.

დადებითი:

  • უზრუნველყოს მაღალი სიჩქარე და გადაცემათა სიმარტივე გადაცემათა შორის - ელექტრონული კონტროლის განყოფილების წყალობით, სიჩქარის გადართვის დრო მინიმუმამდეა დაყვანილი (150 მილიწამამდე);
  • სიჩქარის შეცვლისას სიჩქარე არ იკარგება;
  • ეკონომიური საწვავის ხარჯი;
  • მექანიკური ან ავტომატური სიჩქარის შეცვლის არჩევანი (ე.წ. "სპორტული რეჟიმი").

Cons:

  • არასტაბილურობა მაღალი დატვირთვის ქვეშ და უფრო სწრაფი აცვიათ - ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის ელემენტები ძალიან დელიკატური და მგრძნობიარეა, რაც იწვევს სწრაფ ცვეთას;
  • თუ არ იცით, როგორ უნდა გაუმკლავდეთ ყუთს სწორად, მისი დატვირთვის ალბათობა ძალიან მაღალია, ამიტომ მაღალია პრობლემების წარმოქმნის ალბათობაც;
  • ტრანსმისია შეიძლება იყოს ოდნავ უხერხული და არც თუ ისე მშვიდი, როდესაც მოძრაობთ ურბანულ პირობებში და დაბალი სიჩქარით;
  • მაღალი ტექნიკური ხარჯები - თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფები რთული დიზაინის მანქანებია, რაც გარდაუვლად ზრდის მათ ტექნიკურ ხარჯებს.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ავტომობილების უმეტესობა იცნობს კლასიკურ ავტომატურ გადაცემას. მოკლედ განვიხილოთ რა არის ეს. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფიში, სიჩქარის შეცვლისას, თქვენ უნდა დააჭიროთ კლაჩი პედლები და გადაიტანოთ ბერკეტი შესაბამის მდგომარეობაში. ავტომატური ტრანსმისიის დროს თითქმის არ უნდა გააკეთოთ არაფერი, რადგან ისინი კონტროლდება მთლიანად ავტომატურად (ელექტრონული მართვის ერთეულის საშუალებით).

დადებითი:

  • გლუვი და სრულად ავტომატური სიჩქარის შეცვლა მართვის წარმოუდგენელი კომფორტისთვის;
  • clutch არ საჭიროებს პერიოდულ ჩანაცვლებას;
  • მანქანას შეუძლია მარტივად მოერგოს თქვენი მართვის რეჟიმს;
  • მუშაობის გამარტივება, რაც საშუალებას აძლევს თუნდაც გამოუცდელ მძღოლებს სწრაფად ისწავლონ ავტომატური ტრანსმისიის მართვა;
  • უზრუნველყოფს სწრაფ რეაგირებას სიჩქარის შეცვლაზე.
გადაცემის ტიპები

Cons:

  • რთული მოწყობილობა;
  • უფრო მაღალი ფასი, მექანიკურ გადაცემასთან შედარებით;
  • შენარჩუნების უფრო მაღალი ხარჯები;
  • საწვავის უფრო მაღალი მოხმარება და ოდნავ დაბალი ეფექტურობა სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფთან შედარებით.

DSG გადაცემათა კოლოფი

DSG გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ასევე ორმაგი გადაბმულობის გადაცემასაც უწოდებენ, ავტომატური ტრანსმისიის ვარიანტია და გადაცემათა კოლოფის ერთ-ერთი სახეობაა, რომელიც სულ უფრო მეტ ინტერესს იწვევს.

გადაცემის ტიპები

რა არის განსაკუთრებული ამ ტიპის გადაცემაში? სისტემა იყენებს ორ მიჯაჭვულობას სიჩქარის უკიდურესად სწრაფი შეცვლისთვის, სიჩქარის შეცვლისას დახვეწილ ცვლილებებს ახდენს. გარდა ამისა, ამ ტიპის გადაცემას, როგორც წესი, თან ახლავს დამატებითი ბერკეტი ავტომობილის საჭეზე, რომელიც საშუალებას იძლევა მექანიკური გადაცემა შეცვალოს, თუ მძღოლი გადაწყვეტს (პადლის გადამრთველები).

როგორ მუშაობს DSG?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი clutches. როდესაც ერთი გადაბმულობა ჩართულია მიმდინარე სიჩქარეში, მეორე გადაბმულობა ამზადებს შემდეგ სიჩქარეს, მნიშვნელოვნად ამცირებს ცვლის დროს. ორმაგი კლაჩი მანქანებს არ გააჩნიათ clutch pedal, რადგან იგი ავტომატურად ირთვება და ითიშება.

DSG გადაცემათა უმეტესობა იყენებს ავტომატურ სელექტორს მართვის რეჟიმის შესაცვლელად. Drive ან Sport რეჟიმში, ორმაგი გადაბმული ტრანსმისია მუშაობს სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსად. "D" რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი უფრო ადრე ცვლის ძრავის ხმაურს და მაქსიმალურად გაზრდის საწვავის ეკონომიას, ხოლო "S" რეჟიმში გადართვა ცოტა ხანს გრძელდება, რათა ძრავმა შეინარჩუნოს სიმძლავრე.

გადაცემის ტიპები

DSG ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში - DSG 6 და DSG 7. პირველი ვერსია არის ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ის გამოუშვა Volkswagen-მა 2003 წელს და მისი თავისებურება ის არის, რომ ორმაგი გადაბმული სველია (ანუ მისი გადაცემათა კოლოფი ნაწილობრივ ჩაეფლო ზეთის ჭურჭელში).

DSG 6-ის მთავარი მინუსი არის ენერგიის მნიშვნელოვანი დაკარგვა იმის გამო, რომ ის მუშაობს ზეთში. სწორედ ამიტომ 2008 წელს ფოლკსვაგენმა წარმოადგინა თავისი ახალი ვერსია DSG 7 (შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი), რომელიც იყენებს მშრალ გადაჭიმვას.

რჩევა! თუ თქვენ გაქვთ არჩევანი ორ ვარიანტს შორის (DSG 6 და DSG 7), აირჩიეთ პირველი - ისინი უფრო გამძლეა.

DSG– ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები:

ორმაგი კლაჩიანი გადაცემის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს მექანიკური გადაცემის მახასიათებლები და აერთიანებს მათ ავტომატური ტრანსმისიის კომფორტს და კომფორტს.

მისი მინუსი არის გადაცემის შეზღუდვა. მას შემდეგ, რაც მას აქვს გადაცემათა ფიქსირებული რაოდენობა, გადაცემას ყოველთვის არ შეუძლია შეინარჩუნოს ძრავის საუკეთესო სიჩქარე. უფრო მეტიც, DSG– ებს არ შეუძლიათ უზრუნველყონ მინიმალური საწვავის ხარჯი. მინუსებს შეგვიძლია კიდევ უფრო მაღალი ფასი და ძვირადღირებული მომსახურება დავუმატოთ.

ტიპტრონიკი

Tiptronic არის ყუთი, რომელიც მუშაობს მექანიკური პრინციპით, განსხვავება ისაა, რომ არ არის გადაბმულობის პედლები. სამაგიეროდ, პილოტირებულ ტრანსმისიას აქვს კომპიუტერით კონტროლირებადი მექანიზმები, რომლებიც თიშავს და ჩართავს გადაბმას, როდესაც საჭიროა ცვლილებების გაკეთება.

გადაცემის ტიპები

ეს კომპიუტერს საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს სიჩქარის ცვლილებები, ხელიდან გადაცემაში ტრანსპორტირების განცდის დაკარგვის გარეშე. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის უპირატესობებს შორის:

  • გლუვი სიჩქარის გადართვა;
  • გონივრული ფასი.

ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს, რომ გჭირდებათ გარკვეული დრო ტიპტრონიკთან მუშაობასთან შეგუებისთვის.

კითხვები და პასუხები:

რამდენი გადაცემათა კოლოფია? სულ ორი სახის გადაცემათა კოლოფი არსებობს: ავტომატური ან მექანიკური. რაც შეეხება მექანიკას, ის შეიძლება განსხვავდებოდეს გარკვეულ დეტალებში. ავტომატური ყუთები შეიძლება ფუნდამენტურად განსხვავებული იყოს.

რა ტიპის ავტომატური ტრანსმისია არსებობს? ავტომატური ტრანსმისიები მოიცავს: ავტომატურს (ბრუნვის გადამყვანით - კლასიკური ავტომატიკა), ვარიატორს (უწყვეტად ცვალებადი ტრანსმისია) და რობოტს (მექანიკის ავტომატური ანალოგი).

რომელია საუკეთესო გადაცემათა კოლოფი? ეს დამოკიდებულია მძღოლის სასურველ შესრულებაზე. მართვის პროცესის სრული კონტროლისთვის - მექანიკა. კომფორტის მოყვარულთათვის - ერთ-ერთი ავტომატური ვარიანტი. მაგრამ სპორტული მართვა ყველაზე ეფექტურია მექანიკაზე.

ახალი კომენტარის დამატება