ავტომატური გადაცემის ტიპები
 

ინფორმაციის

საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფად აუმჯობესებს ძირითადი კომპონენტების და ასამბლეების დიზაინს, აადვილებს ცხოვრებას მძღოლებს და აუმჯობესებს ავტომობილის მუშაობას. უფრო და უფრო მეტი თანამედროვე მანქანა უარს ამბობს მექანიკურ გადაცემაზე, უპირატესობას ანიჭებს ახალ და უფრო მოწინავე გადაცემებს: ავტომატურ, რობოტულ და ვარიატორულ. 

სტატიაში განვიხილავთ გადაცემათა კოლოფის ტიპებს, რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან, როგორ მუშაობენ, მუშაობის პრინციპი და საიმედოობის ხარისხი.

ავტომატური გადაცემის ტიპები

ჰიდრავლიკური "ავტომატიკა": სუფთა კლასიკური

ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია - ავტომატური ტრანსმისიების სამყაროს წინაპარი, ისევე როგორც მათი წარმოებული. პირველი ავტომატური ტრანსმისია იყო ჰიდრომექანიკური, არ ჰქონდა ”ტვინი”, ჰქონდა არაუმეტეს ოთხი ეტაპისა, მაგრამ მათ არ ჰქონდათ საიმედოობა. გარდა ამისა, ინჟინრები წარმოადგენენ უფრო მოწინავე ჰიდრავლიკურ ავტომატურ გადაცემას, რომელიც ასევე ცნობილია თავისი საიმედოობით, მაგრამ მისი მუშაობა ემყარება სხვადასხვა სენსორების წაკითხვას.

 

ჰიდრავლიკური "ავტომატის" მთავარი მახასიათებელია ძრავასა და ბორბლებს შორის კომუნიკაციის ნაკლებობა, მაშინ ჩნდება გონივრული კითხვა: როგორ ხდება ბრუნვის გადაცემა? გადამცემი სითხის წყალობით. 

თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი "ივსება" უახლესი ელექტრონული სისტემებით, რაც არამარტო საშუალებას გაძლევთ დროულად გადახვიდეთ საჭირო სიჩქარზე, არამედ გამოიყენოთ ისეთი რეჟიმები, როგორიცაა "ზამთარი" და "სპორტი", ასევე ხელით შეცვალოთ სიჩქარე.

ავტომატური გადაცემის ტიპები

მექანიკურ ტრანსმისიასთან შედარებით, ჰიდრავლიკური "ავტომატური" ზრდის საწვავის მოხმარებას და დაჩქარებას უფრო მეტი დრო სჭირდება - კომფორტისთვის საჭიროა რამის შეწირვა.

 

დიდი ხნის განმავლობაში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ იყო პოპულარული იმის გამო, რომ ავტომობილების უმეტესობა მიჩვეულია "მექანიკას" და სურთ შეძლონ სიჩქარის შეცვლა. ამასთან დაკავშირებით, ინჟინრები წარმოადგენენ თვითგადანაცვლების ფუნქციას და ისინი ასეთ ავტომატურ გადაცემას - ტიპტრონიკს უწოდებენ. ფუნქციის მნიშვნელობაა ის, რომ მძღოლმა გადაადგილების სიჩქარის ბერკეტი გადაადგილდება "M" პოზიციაზე, ხოლო მართვის დროს, გადაადგილეთ ამორჩევა "+" და "-" პოზიციებზე.

Oreმეტს თემაზე:
  როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟება?
ავტომატური გადაცემის ტიპები

CVT: ნაბიჯების უარყოფა

ერთ დროს CVT იყო პროგრესული ტრანსმისია, რომელიც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შემოვიდა საავტომობილო ინდუსტრიის სამყაროში და მხოლოდ დღეს იგი აფასებდა ავტომობილების მფლობელებს.

ვარიატორის გადაცემათა კოლოფის მუშაობის წერტილი არის ბრუნვის გლუვი ცვლილება, როგორც ეტაპების არარსებობის გამო. ვარიატორი მნიშვნელოვნად განსხვავდება კლასიკური "ავტომატური" –სგან, განსაკუთრებით იმით, რომ CVT– ით ძრავა ყოველთვის მუშაობს დაბალი სიჩქარით, რის გამოც მძღოლებმა დაიწყეს პრეტენზია, რომ არ ესმოდათ ძრავის მოქმედება, როგორც ჩანდა, ის ჩერდებოდა. ამ კატეგორიის ავტომობილების ინჟინრებისთვის ინჟინრები გამოვიდნენ მექანიკური სიჩქარის შეცვლის ფუნქციით "იმიტაციის" სახით - ეს ქმნის ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის მართვის შეგრძნებას.

ავტომატური გადაცემის ტიპები

როგორ მუშაობს ვარიატორი? ბირთვში, დიზაინი ითვალისწინებს ორ კონუსს, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია სპეციალური ქამრით. ორი კონუსის და ელასტიური სარტყლის ბრუნვის გამო, ბრუნვა შეუფერხებლად იცვლება. დანარჩენი დიზაინის მსგავსია "ავტომატიკა": იგივე ყოფნა clutch pack, პლანეტარული სიჩქარის ნაკრები, სოლენოიდები და საპოხი სისტემა.

ავტომატური გადაცემის ტიპები

რობოტული ყუთი

სულ ცოტა ხნის წინ, ავტომწარმოებლები წარმოადგენენ გადაცემის ახალ ტიპს - რობოტული კოლოფი. სტრუქტურული თვალსაზრისით, ეს ისეთი მექანიკური გადაცემათა კოლოფია, ხოლო კონტროლი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მსგავსია. ასეთი ტანდემი მიიღება ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისიის ელექტრონული მამოძრავებლის დაყენებით, რომელიც აკონტროლებს არა მხოლოდ სიჩქარის ცვლას, არამედ კლეჩის მუშაობასაც. დიდი ხნის განმავლობაში, ამ ტიპის გადაცემა იყო ავტომატური ტრანსმისიის მთავარი კონკურენტი, თუმცა, იმ ნაკლოვანებების უმეტესობამ, რომელსაც ინჟინრები დღემდე გამორიცხავენ, დიდი უკმაყოფილება გამოიწვია ავტომობილების მფლობელებში.

ასე რომ, "რობოტს" კლასიკურ ვერსიაში აქვს ელექტრონული აღმასრულებელი განყოფილება, ისევე როგორც აქტივატორი, რომელიც თქვენს მაგივრად ანათებს და გამოირთვება.

 
ავტომატური გადაცემის ტიპები

2000-იანი წლების დასაწყისში VAG– მა გამოუშვა DSG რობოტული კოლოფის ექსპერიმენტული ვერსია. აღნიშვნა "DSG" ნიშნავს Direkt Schalt Getriebe. 2003 წელი Volkswagen– ის მანქანებზე DSG– ის მასობრივი დანერგვის წელი იყო, მაგრამ მისი დიზაინი ბევრად განსხვავდება კლასიკური „რობოტის“ გაგებისაგან.

Oreმეტს თემაზე:
  რა არის მანქანის ბალონების მონიტორინგის სისტემა?

DSG– ში გამოიყენებოდა ორმაგი კლაჩი, რომლის ნახევარი პასუხისმგებელია ლუწი გადაცემის ჩართვაზე, ხოლო მეორე უცნაურზე. როგორც ამოქმედების მექანიზმი გამოიყენება "mechatronic" - ელექტრონულ-ჰიდრავლიკური სისტემების კომპლექსი, რომელიც პასუხისმგებელია preselective კოლოფის მუშაობაზე. "მეკატრონიკა" შეიცავს საკონტროლო განყოფილებას, სარქველს და საკონტროლო დაფას. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ DSG– ის მუშაობის ერთ – ერთი მთავარი ელემენტია ზეთის ტუმბო, რომელიც ქმნის ზეწოლას სისტემაში, რომლის გარეშეც არ იმუშავებს წინასწარი არჩევის ყუთი, ხოლო ტუმბოს უკმარისობა მთლიანად გამოირთვებს მოწყობილობას.

ავტომატური გადაცემის ტიპები

Რომელია უკეთესი?

იმის გასაგებად, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი უკეთესია, ჩვენ აღწერს თითოეული გადაცემის მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები:

  • საიმედოობა;
  • სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმის განხორციელების შესაძლებლობა;
  • მოხერხებულობა მანქანის მართვაში;
  • დანაყოფის შედარებით მაღალი რესურსი, ექვემდებარება სწორად მუშაობას და დროულ მოვლას.

ნაკლოვანებები:

  • ძვირადღირებული რემონტი;
  • შეუძლებელია ძრავის დაწყება "ბიძგიდან";
  • ძვირადღირებული მომსახურება;
  • დაგვიანება სიჩქარის შეცვლაში;
  • დაუცველობა slipping.

CVT– ის უპირატესობები:

  • მშვიდი ძრავის მუშაობა;
  • კვების ბლოკი მუშაობს ნაზ რეჟიმში;
  • სტაბილური აჩქარება ნებისმიერი სიჩქარით.

ნაკლოვანებები:

  • სწრაფი ცვეთა და ქამრის მაღალი ღირებულება;
  • სტრუქტურის მოწყვლადობა "გაზიდან იატაკამდე" რეჟიმში მუშაობისთვის;
  • ძვირადღირებული რემონტი ავტომატური ტრანსმისიის მხრივ.

წინასწარი შერჩევის კოლოფის უპირატესობები:

  • საწვავის ეკონომია;
  • საჭირო სიჩქარის სწრაფი აღება და ჩართვა, როდესაც საჭიროა მკვეთრი აჩქარება;
  • მცირე ზომები.

ნაკლოვანებები:

  • ხელშესახები სიჩქარის ცვლა;
  • მოწყვლადი ელექტრონული დახმარების სისტემები;
  • შეკეთება ხშირად შეუძლებელია - მხოლოდ ძირითადი დანაყოფებისა და ნაწილების შეცვლა;
  • მომსახურების დაბალი ინტერვალი;
  • ძვირადღირებული clutch ნაკრები (DSG);
  • სრიალის შიში.

შეუძლებელია ზუსტად განისაზღვროს რომელი გადაცემა არის უკეთესი ან უარესი, რადგან თითოეული მძღოლი დამოუკიდებლად განსაზღვრავს გადაცემის ყველაზე მოსახერხებელ ტიპს, რაც დამოკიდებულია პირადი შეღავათებით.

მსგავსი სტატიები
მთავარი » სტატიები » მანქანის მოწყობილობა » ავტომატური გადაცემის ტიპები

ახალი კომენტარის დამატება