საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
საცდელი წამყვანი

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

დიდი ხნის დასახლებული C სეგმენტში, აზიიდან მანქანები ახლა მართავენ შოუს, იაპონელები და კორეელები არ აპირებენ ამ ბაზრის მიტოვებას. ორივე ახალმა ნივთმა შეიცვალა სტილი, მაგრამ ზოგადად ისინი იცავენ თავიანთ ტრადიციებს.

მას შემდეგ, რაც ბესტსელერები, როგორიცაა Ford Focus, Chevrolet Cruze და Opel Astra დატოვეს ჩვენი ქვეყანა, გოლფის კლასი რუსეთში შესამჩნევად შემცირდა, მაგრამ არ გაქრა. ბაზარი ჯერ კიდევ სავსეა შეთავაზებებით და თუ არჩევანი Skoda Octavia– ს ან Kia Cerato– ს სასარგებლოდ ფორმულად გამოიყურება, მაშინ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ახალ Toyota Corolla– ს ან განახლებულ Hyundai Elantra– ს. მოკრძალებული გარეგნობის მიუხედავად, ამ მოდელებს აქვთ სამომხმარებლო თვისებების ძალიან კარგი ნაკრები.

დევიდ ჰოკიბიანი: ”2019 წელს სტანდარტული USB კონექტორი ჯერ კიდევ საკმარისია იმისთვის, რომ მის ერთზე მეტ ნაწილს განთავსდეს სალონში”

მოსკოვი ადგა ახალი წლის აურზაურში. ნახევარი საათის განმავლობაში, მოსკოვის რგოლის გზაზე მოძრაობისგან გაწურული Toyota Corolla პრაქტიკულად არსად მოძრაობს. მაგრამ ძრავა აჩერებს უმოქმედობას და საშუალო მოხმარება ბორტ კომპიუტერულ ეკრანზე ტაიმერს ემსგავსება. ნომერი 8,7 იცვლება 8,8-ით, შემდეგ კი 8,9-ით. კიდევ 20-30 წუთის შემდეგ გადაადგილების გარეშე, ეს ღირებულება აღემატება 9 ლიტრის ფსიქოლოგიურ ნიშნულს.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

დაწყება / გაჩერების სისტემები არ არის დაინსტალირებული Toyota junior სედანზე დამატებითი გადასახადიც კი. ასე რომ, იქნებ საუკეთესოა, რომ რუსეთში Corolla შემოთავაზებულია მხოლოდ ერთი 1,6 ლიტრიანი ძრავით. დიახ, ამ ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავას არა აქვს შესანიშნავი შესრულება: მას აქვს მხოლოდ 122 ც.ძ. მიუხედავად ამისა, ის კარგად უმკლავდება 1,5 ტონიან მანქანას. 10,8 წამში "ასობით" -მდე დაჩქარება იზომება და მშვიდი, მაგრამ თავს თავშეკავებულად არ გრძნობთ. ყოველ შემთხვევაში ქალაქში.

ტრასაზე სიტუაცია უკეთესობისკენ არ იცვლება. თქვენ ახრჩობთ ამაჩქარებელს, მანქანა კი ძალიან მაგრად იკრებს სიჩქარეს. ფრენის დროს აჩქარება არის კოროლას აქილევსის ქუსლი. მიუხედავად იმისა, რომ CVT მუშაობს ლოგიკურად და საშუალებას აძლევს ძრავას, თითქმის წითელ ზონაში აღმოჩნდეს. ზოგადად, იმის გამოცნობა, რომ ბენზინის "ოთხს" ეხმარება ვარიატორი და არა კლასიკური ავტომატური მანქანა, ეს შესაძლებელია მხოლოდ მოძრაობის დაწყებისას, როდესაც მანქანა მსუბუქი შერყევით დაიწყებს მუშაობას. ეს განსაკუთრებით მაშინ შეიმჩნევა, როდესაც ენერგიულად იწყებთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვარიატორის მოქმედება არ იწვევს კითხვებს.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

ზოგადად, იაპონური სედანი ძალიან გაწონასწორებული მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. სალონი ფართოა, საბარგული არის საჭირო, საკმარისი, ერგონომიკის მინიმალური პრეტენზიებით. თუ ნათელი ლურჯი დაფის განათება სიბნელეში არ დაიწყებს გაღიზიანებას. მაგრამ ამ ფერის დიზაინის დაცვა უფრო უარესი ტრადიციაა, ვიდრე 80-იანი წლების ცნობილი ელექტრონული საათები, რომლებიც Toyota- ს მანქანებზე 2016 წლამდე იყო.

წარუმატებელი განათების გარდა, არსებობს მხოლოდ რამდენიმე შემაშფოთებელი პატარა რამ. პირველი, მწვავე სავარძლების გადართვის ღილაკები, რომლებიც ისე არქაულად გამოიყურება, თითქოს ისინი იმავე 80-იანი წლებიდან გადავიდნენ აქ. და მეორე, სმარტფონის დატენვის ერთადერთი USB კონექტორის ადგილმდებარეობა, რომელიც დამალულია წინა პანელზე, სადმე ხელთათმანი ყუთის საკეტის არეში. ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს დათვალიერების გარეშე ვერ ნახავთ.

დიახ, სმარტფონების უსადენო დამუხტვის პლატფორმა უკვე არსებობს, მაგრამ მათი წილი ბაზარზე საკმაოდ მცირეა, ამიტომ USB კონექტორი მაინც საკმაოდ აუცილებელი რამ არის მისი სალონში განთავსება ერთზე მეტი ნაწილის ოდენობით.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

ის, რასაც Corolla სასიამოვნოდ უკვირს, არის მისი შასის პარამეტრები. ახალ TNGA არქიტექტურაზე გადასვლის შემდეგ, ავტომობილს კარგი კომფორტი და გატარება აქვს. სედანის წინა თაობისგან განსხვავებით, რომელიც ძალიან მსუბუქად მოძრაობდა, ეს ადეკვატური დამუშავება და კარგი რეაქციაა. ამავდროულად, დემპერების ენერგეტიკული ინტენსივობა და სიარულის სისწრაფე მაღალ დონეზე დარჩა.

დიდწილად, ერთადერთი დაბრკოლება Corolla– ს არჩევისას ფასია. მანქანა რუსეთში იმპორტირებულია თურქეთის Toyota- ს ქარხნიდან, ამიტომ ფასში შედის არა მხოლოდ ღირებულება, ლოგისტიკა, გამოყენების საფასური, არამედ უზარმაზარი საბაჟო გადასახადები. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ფასი იწყება საკმაოდ მიმზიდველი ნიშნით - 15 365 $, Corolla მაინც ძვირი გამოდის.

საბაზო ფასი არის თითქმის "ცარიელი" მანქანის ღირებულება "მექანიკით" წესიერად აღჭურვილი Toyota კომფორტის მორთვაში 18 784 დოლარი ღირს. ხოლო ზედა ვერსია "პრესტიჟი უსაფრთხოება" მძღოლის თანაშემწეებით და ზამთრის პაკეტით ზუსტად 22 დოლარი ეღირება. ამ ფულისთვის ელანტრა უკვე იქნება ორლიტრიანი ძრავით და ასევე "ზევით". უფრო მეტიც, ასეთი ბიუჯეტით შეგიძლიათ კიდევ უფრო კარგად გაეცნოთ ძირითად სონატას.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
ეკატერინა დემიშევა: "მოდერნიზაციის შემდეგ, ელანტრა თითქმის არ შეცვლილა, მაგრამ ახლა ეს მანქანა ნამდვილად არ არის დაბნეული სოლარისში"

მხოლოდ ზარმაცებს არ უთქვამთ, რამდენად ეწყინება ჰიუნდაი ელანტრასა და სოლარისის მოდელებს შორის შედარების გამო. ვფიქრობ, ეს იყო უმცროსი ძმის ამ მსგავსების გამო, რომ Elantra დაექვემდებარა ასეთ რადიკალურ რესტავრაციას და ახლა მას აქვს საკუთარი სახე. მართალია, სწორედ ამან გამოიწვია ამდენი დაპირისპირება, მაგრამ ახლა ეს მანქანა ნამდვილად არ ერევა სოლარისებში.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

ასევე მნიშვნელოვანია, რომ სედანმა რესტავრაციის შემდეგ მიიღო LED ოპტიკა. და ეს კარგია: ის სცემს მანძილს ცივი ნათელი შუქით. სამწუხაროა, რომ ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ მესამე კონფიგურაციიდან. 1,6 ლიტრიანი ძრავით ორი ძირითადი ვერსია მაინც ჰალოგენურ სინათლეს ემყარება. LED- ების ნაცვლად, პრიალა ქრომირებული bezel flaunts გარშემო ჩვეულებრივი ფარები. და იმის გათვალისწინებით, რომ ფარების სარეცხი მანქანა არ არის, სიბნელეში, ასეთი ოპტიკა არც ისე კარგი არჩევანია.

მაგრამ ელანტრას აქვს სრული წესრიგი ადგილთან დაკავშირებით. გვერდითი ხვრელების დიდ საბარგულს თითქმის 500 ლიტრი ბარგი სჭირდება და იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის სათადარიგო საბურავის ადგილი. ამ პატარა სედანის ფართოობა უკანა რიგშიც კი გასაკვირია. სამს თავისუფლად შეუძლია აქ ჯდომა, ხოლო ორი თავს სამეფოზე იგრძნობს, რბილ მკლავს დაეყრდნობა.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

წინა მხარეს ასევე აქვს საკმარისი ადგილი და ერგონომიკის თვალსაზრისით, ელანტრა არ ჩამოუვარდება ევროპელებს. სავარძლისა და საჭის პარამეტრების მიღწევა და სიმაღლე საკმარისად ფართოა. მძღოლსა და მგზავრს შორის ცენტრში არის armrest, ხოლო მის ქვეშ არის ფართო ყუთი. არსებულ ვერსიებსაც კი აქვს ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, უკანა მგზავრების დეფლექტორებით. მათ ასევე აქვთ ცხელი დივნის მიღება. ზოგადად, საკმაოდ მარტივ კონფიგურაციაშიც კი, სედანი კარგად არის აღჭურვილი.

Elantra– ს 1,6 ლიტრიანი MPI– ით ასპირაცია 128 ცხენის სიმძლავრით. თან. და ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი" სასიამოვნოდ გაოცებას იწვევს. ძრავა საკმაოდ ბრუნულია, ამიტომ სედანს კარგ დინამიკას ანიჭებს. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც გრძელი გასწრებით მიდიხართ, აშკარაა წევის დამატების სურვილი. პირადი შეგრძნებებით, კორეული მანქანა უფრო დინამიურია, ვიდრე Toyota Corolla, თუმცა ქაღალდზე ყველაფერი სხვაგვარადაა. ან ასეთ შთაბეჭდილებას ქმნის ავტომატური მანქანა, რომელიც, თავისი კონცენტრატორებით, აჩქარებას არც ისე სწორხაზოვნს ხდის, როგორც იაპონური ვარიატორი.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

რაც შეეხება გულსაკიდებს, აქ სიურპრიზები არ არის. წინასწარი სტილის Elantra- ს მსგავსად, ამ მანქანას არ მოსწონს საგზაო წვრილმანები. დიდი ორმოები კარგად მუშაობს, მაგრამ ხმაურიანი. უფრო მეტიც, სუსპენზიის მუშაობის ხმები აშკარად აღწევს ინტერიერში. შესწავლილი საბურავებიც კარგად ისმის. კორეელებმა აშკარად დაზოგეს თაღების ხმის იზოლაცია.

ამასთან, ფასების ჩამონათვალის გადახედვისას შეგიძლიათ შეაჩეროთ მანქანის მრავალი ხარვეზი. Elantra შემოთავაზებულია ოთხ ვერსიად Start, Base, Active და Elegance. "ბაზისთვის" თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 13 აშშ დოლარი. ორი ლიტრიანი ძრავით ყველაზე მაღალი ვერსია 741 17 დოლარი ეღირება და ასეთი აპარატის არსებობას ასევე შეუძლია ელანტრას სასარგებლოდ.

საცდელი დრაივი Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

საშუალო აქტიური ჩასწორების დონისთვის, უმცროსი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გამოცდილია, თქვენ უნდა გადაიხადოთ $ 16. ამ ფულისთვის თქვენ გექნებათ ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, წვიმის სენსორი, გამათბობელი სავარძლები და საჭე, უკუქცევის კამერა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, საკრუიზო კონტროლი, Bluetooth, ფერადი ეკრანის აუდიო სისტემა, მაგრამ მხოლოდ ჰალოგენი ოპტიკა და ქსოვილის ინტერიერი. ესეც არგუმენტია "კორეელის" სასარგებლოდ.

სხეულის ტიპისედანისედანი
Размеры

(სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ
4630/1780/14354620/1800/1450
ბორბლის მმ27002700
მაგისტრალური მოცულობა, ლ470460
წონის ასალაგმად13851325
ძრავის ტიპიბენზინი R4ბენზინი R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ15981591
მაქს ძალა,

ლ თან. (rpm საათზე)
122/6000128/6300
მაქს მაგარი მომენტი,

ნმ (rpm)
153/5200155/4850
წამყვანი ტიპი, გადაცემაCVT, წინაAKP6, წინა
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ10,811,6
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ185195
საწვავის მოხმარება

(შერეული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე
7,36,7
ფასი, $.17 26515 326
 

 

ახალი კომენტარის დამატება