საცდელი გისოსები: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

თავიდან საინტერესო იყო მათი დაბრკოლების ყურება და გზის ლიცენზიიდან ინფორმაციის დათვალიერების შემდეგ ისინი განცვიფრდნენ. TCe 130 არის პატარა, მაგრამ ლამაზი ძრავა. მხოლოდ საწვავის მოხმარება აღარ არის დაბალი.

მაგრამ იმისათვის.

მეგანი ბერლინის კაბაში არის ხუთკარიანი ვერსია, განახლებული დიზაინით, სრული GT Line აქსესუარებით. ეს აქსესუარები ნაცნობია არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნიდანაც: შესასვლელთან გელოდებათ Renault Sport კარის რაფა, შესანიშნავი სავარძლები თავსახურით, რომელზეც ნათლად არის ნათქვამი GT Line, და ტყავის საჭე წითელი ნაკერით. ხელები. სხვა აღჭურვილობასთან ერთად, რადიო საჭის გადამრთველებით, ორი წინა და ორი გვერდითი აირბაგი, საჰაერო ფარდები, კრუიზ კონტროლი, სიჩქარის შემზღუდველი, ორმხრივი ავტომატური კონდიციონერი და R-Link ინტერფეისი სენსორული ეკრანით და თვით ნავიგაციაც კი. მომთხოვნი დაკმაყოფილდება.

მაგრამ ნამდვილი გართობა იწყება კაპოტის ქვეშ, სადაც დამონტაჟებულია 1,2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა დადებითი ინექციით, Renault-Nissan ალიანსის ნაყოფი. ძრავზე ნისანმა იზრუნა, რენომ კი წვის და იძულებითი ჰაერის უკეთეს ტექნოლოგიაზე. ძრავი არის ნამდვილი მონობლოკი, ერთადერთი რაც გვაკლდა იყო უკანა ჭექა-ქუხილი სრული აჩქარების დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასე არ არის, ის აწვდის ძალიან უწყვეტ აჩქარებას, რადგან ის იწყებს "მოზიდვას" უკვე 1.500 rpm-ზე და არ ჩერდება წითელ ზოლამდე, რომელიც იწყება 6.000-დან.

მართალია, 130 „ტურბო ცხენისგან“ მეტ ბრუნვას ველოდით, მაგრამ საბოლოოდ ზემოხსენებულ მეგობრებთან შევთანხმდით, რომ დაახლოებით 10 წამის აჩქარებით და 200 კილომეტრის მაქსიმალური სიჩქარით (გაითვალისწინეთ 270 კმ/სთ. მრიცხველი). !) არაფერი გვაქვს საჩივარი. ჩვენ შევთანხმდით, რომ ძალიან არაკომფორტულ მძღოლს სჭირდება დროულად გადაადგილების გამოტოვება, რადგან მაშინ უფრო მოკრძალებული ძრავა ვერ სუნთქავს ტურბო დამტენის დახმარების გარეშე. მაგრამ ეს მხოლოდ მძღოლის შეურაცხყოფა შეიძლება იყოს! აბა, რას ვფიქრობთ ასეთ მძღოლებზე, ეს ჩვენი საუბრის პიკანტური სიტყვებიდანაც გავიგებთ, სადაც შევთანხმდით, რომ მძღოლი მთლიანად წიფელი, მარცხენა, კილი და ა.შ. ცენზურისკენ. .

ჩვენ ვახსენეთ მოხმარება. ტესტზე ეს იყო 8,4 ლიტრი, ჩვენს ჩვეულებრივ წრეზე 6,3 ლიტრი. პირველი ქულის მიხედვით, ეს საკმაოდ მაღალი მაჩვენებლებია, თუმცა ჩვენი ხარჯების ცხრილის დეტალური დათვალიერება ცხადყოფს, რომ ეს არც ისე სერიოზულია. 130 ცხენის ძალის TCe ბენზინი მოიხმარს მხოლოდ 0,6 ლიტრზე მეტს, ვიდრე თანაბრად მძლავრი dCi 130 ტურბო დიზელი გზის წესების მიხედვით, რაც ნამდვილად არ არის დიდი გადასახადი სიჩუმესა და დახვეწაზე, არა? მაგრამ ვიდრე ომის დაწყებას ტურბოდიზელისა და ტურბო-ბენზინის მომხრეებს შორის, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Renault-ში თქვენ გაქვთ ორივეს ვარიანტი. და ორივე კარგია. ამის დასტურია დროული ცვლის გაფრთხილება, რომელიც ასევე ანათებს TCe ძრავისთვის 2.000 rpm-ზე - dCi-ს მსგავსი.

თუ გაგიკვირდებათ პატარა RS, მაშინ ძალიან ცოტას უყურებთ ფორმულა 1 -ს, სადაც რენო უკვე რამოდენიმე წელია მწვერვალზეა. ასევე ახალი ტურბო ძრავით. როგორც ჩანს, ჩემი მეგობრები არც კვირა დღის შუადღეს უყურებენ საკმარის სპორტულ პროგრამებს.

მოამზადა: ალჟოშა სიბნელე

Renault Megane Saloon TCe 130 Energy GT Line

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.590 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.185 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.197 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 97 კვტ (132 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 205 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,7/4,6/5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 124 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.205 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.785 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.302 მმ – სიგანე 1.808 მმ – სიმაღლე 1.471 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.641 მმ – საბარგული 405–1.160 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel vl = 62% / ოდომეტრის სტატუსი: 18.736 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,0 / 12,9 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,6 / 15,5 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,5m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• სანამ უფრო დიდი გადაადგილება (1.6) შეიცვლება შესანიშნავი წვის ძრავით და თანამედროვე ტურბოჩარჯერით, ჩვენ არაფრის გვეშინია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ჩაძირვის ადგილები

საბურავები

ჭკვიანი ბარათი გასაღების ნაცვლად

საჭე

საწვავის ხარჯი

მას არ აქვს პარკირების სენსორები