საცდელი გრილები: Mazda CX-5 2.0i AWD მოზიდვა

კომუნიკაციის იმ რამდენიმე დღის განმავლობაში, არ იყო რამდენიმე კრიტიკული და ოდნავ ნაკლებად კრიტიკული მიმომხილველი, რომლებიც ღიად აფასებდნენ Mazda CX-5-ის გარეგნობას. ერთი შეხედვით ხედავთ, რომ ის ძალიან თავხედია დიდი ნიღბით და ამავდროულად გვთავაზობს ყველაფერს, რაც მოსალოდნელია თანამედროვე რბილი ჯიპისგან. ასე რომ, მართვის უფრო მაღალი პოზიცია, რაც ასევე ნიშნავს უფრო მარტივ შესვლას და გამოსვლას, უამრავ ადგილს უკანა სავარძელში და საბარგულში და - დიახ, ტესტს ასევე ჰქონდა ყველა წამყვანი.

მაგრამ ყველა ამ შოკოლადის უკან არის პატარა ანაბეჭდი. უზარმაზარი ნიღბის და შედარებით დიდი შუბლის არეალის გამო, 140 კმ / სთ – ზე მაღლა ქარი უკვე ისმის, მაგრამ ასევე შემაშფოთებელია უფრო მაღალი სიჩქარით. ახლა მესმის, რომ თქვენ მქადაგებთ, რომ გზატკეცილის ლიმიტი არის 130 კმ / სთ. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ყველანი ვიტყუებით ცოტათი, 140 ან 150 კმ / სთ (მეტრით), ჩემი გამოცდილებით, ეს არის საკრუიზო სიჩქარე მონაწილეები და მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია ლიმუზინისა და ჯიპის მძღოლები. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შევიტანეთ ქარის ნაკადები კორპუსის მოსახვევებში, როგორც მინუსი. სხვა უარყოფითი მხარეც შეიძლება იყოს ცოტა სუბიექტური, რადგან დაფარული ადგილები ყველაზე მეტად არ მახარებდა იმ გრძელი მოგზაურობით, რაც Mazda CX-5– ით მქონდა. დროთა განმავლობაში, კომფორტი გადაიქცა ტკივილებად, რაც, როგორც უკვე აღვნიშნე, ასევე შეიძლება აიხსნას ჩემი ასაკით ან ხერხემლის ხერხემლის არსებობით. ამიტომ გირჩევთ წინასწარ ისესხოთ Mazda CX-5 და გაატაროთ ოდნავ გრძელი გასეირნება, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ უკეთესი გამოცდის ჩაბარება და არ გექნებათ პრობლემა დაფარულ სავარძლებთან დაკავშირებით.

ასევე დავინტერესდი მგზავრების გამოხმაურებით დაფის ფორმის შესახებ. უმეტესობამ აღმოაჩინა, რომ ისინი საკმაოდ მორცხვი იყვნენ მაზდას დიზაინის შექმნისას და რომ მათ შეეძლოთ ცოტა უფრო გაბედული ჰქონოდათ. ამის შემდეგ კომენტარები ორი მიმართულებით გადატრიალდა: თუ მაზდამ არ შეაფასა ეს, საბოლოოდ განაცხადეს, რომ დაფა უკვე მუშაობდა ახალ მოძველებულ მანქანაში და მომხრეებმა (იაპონური ბრენდები მაინც) თითქმის ერთობლივად აღმოაჩინეს, რომ ეს შიშებთან იყო დაკავშირებული. მშენებლობის ხარისხის შესახებ. მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს ხარისხი არ არის ფორმის მძევლად, თუმცა მაშინ მათ ამჯობინეს ჩემი კითხვის მოსმენა ზოგიერთი კონკურენტის სილამაზისა და ხარისხის შესახებ. მაგრამ ფაქტია, რომ ჩვენ არაფერი გვაქვს გასაჩივრებული მშენებლობის ხარისხზე და რომ Mazda– ს მფლობელები თავს კარგად იგრძნობენ ამ მანქანაში. მოზიდვის პაკეტი არის აღჭურვილობის ოთხი ვარიანტიდან სიდიდით მესამე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მშვიდად დაიძინოთ.

წინა და უკანა პარკირების სენსორები, წინა სავარძლების გათბობა, 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები, ავტომატური კონდიცირება, 5,8 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანი, საკრუიზო კონტროლი, ხელის თავისუფალი სისტემა, რადიო CD პლეერით და ექვსი დინამიკით და ა.შ. მძღოლი და მგზავრები, ისევე როგორც რევოლუციის მდიდარი აღჭურვილობა, თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ მხოლოდ 19 დიუმიანი ბორბლებზე (ჩვენ არ გირჩევთ მას, რადგან ნაკლები კომფორტია), ტყავის სავარძლის საფარი, უკანა ხედვის კამერა, ჭკვიანი გასაღები და ცხრა ბოზი დინამიკები. კამერის გარდა, არაფერია განსაკუთრებით სასარგებლო.

თუმცა, Mazda CX-5 ძალიან კარგად იყო აღჭურვილი უსაფრთხოების მახასიათებლებით, რადგან ის გთავაზობთ წინა და გვერდითა და ფარდის აირბაგებს, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის DSC, ავტომობილის მონიტორინგის სისტემას (RVM) და შესახვევიდან გასვლის გამაფრთხილებელ სისტემას. მოძრაობა (LDWS). ასევე აქტიური იყო ბი-ქსენონის ფარები (AFS) ავტომატური მაღალი სხივის დეაქტივაციით (HBCS). სისტემა ძალიან კარგად მუშაობდა, რადგან ჩვენ უნდა შეგვეძლო მშვიდად გადაგვეყლაპა პირველადი ხუჭუჭა ბრმა მომავალი მძღოლების ბრმა შუქებით. სასარგებლო!

ოთხბორბლიანი ამძრავა არის ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო აჩქარებას, მაგრამ ეს არ არის მთლად სახალისო. სისტემა ბრუნვის მაქსიმუმ 50 პროცენტს აგზავნის უკანა ბორბლებზე, რის გამოც CX-5-ს უყვარს თოვლშიც კი „ცხვირის გამოტოვება“. გზაზე დარჩენა ადვილია სხეულის მსუბუქი წონისა და მზა შასის, ასევე საკმაოდ ზუსტი საჭის სისტემის და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის წყალობით, რომელიც Mazda-ს თქმით, ტრადიციულად სწრაფი და ზუსტია. ტექნიკოსები კი ტრაბახობენ, რომ მათ მნიშვნელოვნად შეამცირეს ხახუნი გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს, ამიტომ მოსალოდნელია მოხმარება ნაკლები. ტესტირებისას შემოვიდა დაახლოებით ცხრა ლიტრი, რაც ძალიან ბევრია, მაგრამ ეს მოსალოდნელია სრულამძრავიანობის გათვალისწინებით და...რა ვთქვით წინა ზედაპირზე?

მოკლედ, Mazda CX-5 სასიამოვნო მანქანაა, თუმცა არ გამოირჩევა საწვავის მოკრძალებული მოხმარებით, მართვის სიამოვნებით და სალონის ფორმით. მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკმარისად კარგია, გარეგნულად სასიამოვნო და უსაფრთხოების თვალსაზრისით მდიდრულად აღჭურვილი, რომ იყოს ნამდვილი ფუნთუშა.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Mazda CX-5 2.0i AWD მოზიდვა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	MMS doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.890 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.490 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	197 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 208 ნმ 4.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,1/5,8/6,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 155 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.445 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.035 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.555 მმ – სიგანე 1.840 მმ – სიმაღლე 1.670 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ – საბარგული 505–1.620 58 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel vl = 39% / ოდომეტრის სტატუსი: 8.371 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,5 / 16,4 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	16,4 / 22,9 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	197 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,2m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• გარეგნულად ძალიან სიმპათიური, შიგნიდან ცოტა უფრო გონიერი, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ყველაფრით რასაც ადამიანი ელის ან სჭირდება რბილი ჯიპებით: ეს არის Mazda CX-5.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამოჩენა

ტექნიკა

სასარგებლო

აქტიური ქსენონის ფარები

i-stop სისტემის კარგი შესრულება

ადგილები გრძელ მოგზაურობებში

უფრო მაღალი სიჩქარით, შემაშფოთებელი ქარი

ოთხბორბლიანი მოძრაობა არ არის სახალისო

დაფა ძველია