საცდელი ლატი: Lexus CT 200h Finesse

ბევრს არ მოსწონს ეს და მოდით, ვაღიაროთ, რომ კომპაქტურ კლასში დიზაინერებს არ აქვთ ბევრი ვიგულის ოთახი, ოჰ, გაერთე. ალბათ ეს უფრო აშკარაა Lexus– ში (ან მის მშობელ კომპანია Toyota– ში), რადგან ისინი ჯერ კიდევ აშენებენ თავიანთ პროფილს ევროპაში და ვერ ახერხებენ უკიდურესობამდე მისვლას. თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ Lexus LFA– ზე, თუ გესმით ჩემი. მაგრამ მათი სტრატეგიების მიზანი განსხვავებული იყო: შესთავაზონ ყველა ტექნოლოგია და პრესტიჟი პატარა მანქანაში, რაც მათ საკმაოდ კარგად გააკეთეს. მოდით, ჯერ ტექნოლოგიაზე ვისაუბროთ: 1,8 კილოვატიანი ელექტროძრავა დაემატა 73 კვტ 60 ლიტრიან ბენზინის ძრავას და ეს ყველაფერი გაერთიანდა სისტემაში, რომელიც აწვდის 100 კილოვატს ან მეტს შიდა 136 "ცხენის ძალას". Ძალიან პატარა? შეიძლება დინამიური მართვისთვის, რადგან მაშინ CVT ასევე მაღიზიანებს ხმამაღლა, მაგრამ სულაც არ არის კომფორტული გასეირნებისას, როდესაც საწვავის მრიცხველს ერთი თვალით უყურებ.

ქალაქის მართვის სიმშვიდე შთამაგონებელია, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ ელექტრო მანქანის მოყვარული. სწორედ მაშინ გამოდის ყველაზე მაღალი დონის 10 დინამიკის რადიო (სურვილისამებრ!) ამაჩქარებლის პედლის უფრო თამამი შეხება, რა თქმა უნდა, მოითხოვს ბენზინის ძრავის დაუყოვნებლივ დახმარებას და ერთად ისინი უზრუნველყოფენ საშუალოდ 4,6 ლიტრს ჩვენს ნორმალურ წრეზე. ასე რომ, თუ დაარეგულირებთ თქვენს მოძრაობას საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის, თქვენ იმოძრავებთ ტურბოდიზელით ამ მანქანაში, მაგრამ შემაშფოთებელი ხმაურისა და ხელების უსიამოვნო სუნის გარეშე საწვავის შევსებისას. შემდეგ მოდის აღჭურვილობის ტიპი. თუ მინდოდა ყველა მათგანის ჩამოთვლა, მე დამჭირდებოდა სულ მცირე ოთხი გვერდი ამ ჟურნალში, ვინაიდან უკვე არსებობს მრავალი დამხმარე სისტემა.

ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ VSC სტაბილიზაციის სისტემა, EPS ელექტროგადამცემი საჭე, HAC დაწყების დახმარება, ECB-R ელექტრონულად კონტროლირებადი რეგენერაციული დამუხრუჭება, ჭკვიანი გასაღები ... შემდეგ არის Finesse პაკეტი, რომელიც ამატებს წინა ნისლის შუქებს, 16 დიუმიანი ალუმინის დისკებს, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, უკანა კამერა, მეტალის პრიალა საღებავი, ნავიგაცია და ზემოაღნიშნული დინამიკები, პლუს ჭკვიანი გასაღები, რომელიც დაეხმარება შესვლას და გამოსვლას და დაწყებას. ფასი, რა თქმა უნდა, არ არის იაფი, მაგრამ ნახეთ ინტერიერის ფოტო, სადაც ტყავი და ცენტრალური კონსოლი სუფევს, რომელსაც ასევე აქვს შესაბამისი დიდი გასაღებები და წარწერები ძველი მძღოლებისთვის. სავარძლები გარსის ფორმისაა და შასი ოდნავ უფრო მკაცრია, ვიდრე სპორტულ CT 200h– ს სურს. მძღოლს აქვს მართვის სამი ვარიანტი: ეკო, ნორმალური და სპორტული.

პირველ შემთხვევაში მრიცხველები ლურჯად არის შეღებილი, მეორეში კი წითლად. ხვრელის გზაზე შასი შეიძლება ოდნავ ხისტიც კი იყოს, მაგრამ მაინც კარგად გრძნობს თავს, რადგან სხვა მგზავრებსაც მოეწონებათ. ცოტა მეტი ადგილი გვაკლდა საბარგულში და ცოტა მეტი შესანახი ადგილი და მე პირადად ძალიან მომეწონა, რომ ცენტრალური კონსოლი საკმარისად ახლოს იყო მძღოლის მარჯვენა მხარესთან. მიიღებდი ამას? ქალაქში კომფორტისა და მშვიდი მოძრაობის წყალობით, რა თქმა უნდა, ბენზინგასამართ სადგურებზეც ძალიან ბედნიერი ვიქნებოდი. სპორტულობის ის მწვერვალი, რომელიც Prius-მა ვერასოდეს შესთავაზა, ასევე კარგ რამედ ითვლება. მხოლოდ ფასმა, ექსტერიერის ფორმამ და საბარგულის ზომამ ოდნავ აჯობა. რა არის შენთვის უფრო მნიშვნელოვანი?

text: ალიოშა მრაკი

CT 200h Finesse (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.900 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.700 €
Ძალა:	73 კვტ (100 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,6 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.798 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (100 ცხ.ძ.) 5.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 142 ნმ 4.000 ბრ/წთ. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 650 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ (82 ცხ.ძ.) 1.200-1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 207 ნმ 0-1.000 ბრ/წთ-ზე. სრული სისტემა: 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) მაქსიმალური სიმძლავრე ბატარეა: NiMH ბატარეები - 6,5 Ah სიმძლავრე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით - საბურავები 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 3,6/3,5/3,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 82 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.370 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.790 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.350 მმ – სიგანე 1.765 მმ – სიმაღლე 1.450 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.600 მმ – საბარგული 375–985 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 66% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.851 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,0 წელი ( 126 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (გადაცემათა კოლოფი D პოზიციაში)
ტესტის მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,8m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Lexus არ არის მხოლოდ დიდი, არამედ პრესტიჟული. თუ გსურთ უფრო პატარა მანქანა, როგორც ქალბატონი, შეგიძლიათ აჩუქოთ მას პრემიუმ კომპაქტური ჯენტლმენი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გაუგებარი ქალაქის მართვა

საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით (ბენზინის ძრავისთვის)

ოსტატობა

გამოყენებული მასალები

ჩაძირვის ადგილები

ლულის ზომა

ძალიან ცოტა საცავი

ფასი

შასი ძალიან მკაცრია მოუხერხებელ გზაზე

ნაკლებად გამჭვირვალე