ტექსტი: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Მაღალი ხაზი

თუმცა, B7 არ არის მხოლოდ ვიტამინის ეტიკეტი, გარდა მრავალი სხვა გამოყენებისა, B7 ასევე ნიშნავს Passat-ის ახალ თაობას. ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ მეტი, ვიდრე წიგნი იმის შესახებ, თუ რამდენად ახალია სინამდვილეში ახალი Passat, მაგრამ გარედან ის სრულიად ახალი გამოიყურება. წინა თაობიდან გადასვლისას (რა თქმა უნდა აღინიშნება B6, რადგან Passat-ს ყოველთვის ჰქონდა ასო B და თაობის სერიული ნომერი Volkswagen-ის შიდა აღნიშვნაში), შეიცვალა სხეულის თითქმის ყველა ნაწილი (გარდა ფანჯრებისა და სახურავისა). მაგრამ მეორეს მხრივ, მართალია, ზომები თითქმის არ შეცვლილა, პლატფორმა იგივე დარჩა (ანუ უფრო დიდი ვერსია, რომელზედაც შეიქმნა გოლფი) და რომ ტექნიკა ასევე ძირითადად არ შეცვლილა.

მსგავსი ამბავი მეექვსე თაობის გოლფთან, რომელიც, როგორც პასატი ახლა, ჩვეულებრივზე სწრაფად იცვლიდა პასატს, მაგრამ ჩვეულებრივზე ნაკლები ცვლილებით. და ბოლოს რჩება, რომ ახალი გოლფი არის ახალი (და არ არის გარემონტებული) და ცხადია, რომ ბოლოს და ბოლოს იგივე იქნება პასატზეც.

და დღის ბოლოს, საშუალო მყიდველს ან მომხმარებელს ნამდვილად არ აინტერესებს, მანქანა გარემონტებულია მეტ -ნაკლებად თუ მეტ -ნაკლებად ახალი. მას მხოლოდ ის აინტერესებს, თუ რა არის და არის თუ არა ის (წინა თაობის მფლობელი და განიხილავს მის შემცვლელს) იმდენად უკეთესი, რომ მისი შეცვლა ღირს.

ახალი Passat-ით პასუხი არც ისე მარტივია. მანქანის დიზაინი, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, რაც ერთგვარი გადახრა იყო Passat-ის დიზაინის ტრადიციებისგან - იყო რამდენიმე მკვეთრი დარტყმა და კიდეები, ბევრი მომრგვალებული, ამოზნექილი ხაზები. ახალი Passat არის (სასიამოვნო) ნაბიჯი უკან ძველ ჩვევებზე. დიზაინის თვალსაზრისით, ის უფრო ახლოსაა Phaeton-თან (უფრო მაღალი დონის პოზიციის მისაცემად), რაც ნიშნავს უფრო კუთხოვან და ასევე უფრო სპორტულ ფორმებს, განსაკუთრებით წინა მხარეს.

ბრენდის კუთვნილების იგნორირება შეუძლებელია და ნაკლებად იღბლიანია ქარავნის უკანა მხარე, რომელიც ძალიან სასარგებლოა ფორმისა და ზომის გამო, მაგრამ ამავე დროს გამოიყურება ძალიან დიდი და ძალიან თხელი. აქ ბევრი ფურცელია, ფარნები კი საკმაოდ პატარა და მუქია. მანქანის ფერი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს Variant-ის უკანა მხარეს - თუ ის მუქია, როგორც უკანა კარიბჭეზე არსებული მუქი მინა,

უკანა მხარე გაცილებით თხელია, ვიდრე ღია ტონები.

და მიუხედავად იმისა, რომ წინა და უკანა გარე დიზაინი ძალიან განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, გვერდითი ხაზები და ფანჯრის ხაზი ბევრად უფრო ახლოს არის - და უფრო მეტად მოგვაგონებს მის წინამორბედს, ახალი Passat ინტერიერს ჰგავს. ვინც ჯერ კიდევ მიეჩვია პასატს, ახალში თავს ისე იგრძნობს, როგორც სახლში. თუნდაც ისე სახლში, რომ შეიძლება შეაწუხონ კიდეც. მრიცხველები დიდად არ შეცვლილა, მხოლოდ მათ შორის მრავალფუნქციური დისპლეი შეიცვალა, იგივე ბრძანებები ორზონიანი ავტომატური კონდიცირებისთვის.

დაფის მახასიათებლები საკმაოდ ერთნაირია, მაგრამ თუ, მაგალითად, გინდათ რომ იყოს ისეთი, როგორიც იყო სატესტო Passat– ში (ალუმინის აქსესუარებით), ის გამოიყურება ბევრად უფრო დიდებული, ვიდრე აქამდე იყო. ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში მდებარე ანალოგური საათი ბევრს ეხმარება. სასიამოვნო და სასარგებლო. უამრავი ადგილია მცირე ზომის ნივთებისთვის, როგორც წინა სავარძლებს შორის, ისე, ვთქვათ, კარში, სადაც შეგიძლიათ (თითქმის მთლიანად) დადოთ სასმელის ბოთლი და ნახევარი თავდაყირა, ისე რომ არ ინერვიულოთ მისი გადატრიალების შესახებ.

დამუშავება ცოტა იმედგაცრუებული იყო, რადგან ცალკეულ ნაწილებს შორის მანძილი (განსაკუთრებით ფანჯრის გადამრთველებით მძღოლის კარზე და ცენტრალურ კონსოლზე) საკმაოდ არათანაბარი იყო, მაგრამ მართალია, რომ სამუშაო ჯერ კიდევ კომპაქტურია და არ ისმის ხმაური ძალიან ცუდი გზები, მაგრამ შემაძრწუნებელი. აუდიო სისტემის და სანავიგაციო სისტემის ფუნქციონირება (უნდა აღინიშნოს, რომ ტესტ პასატს, რომლის ღირებულება 30 ათასზე მეტია, არც კი ჰქონდა ყველაზე ძირითადი Bluetooth უკაბელო სისტემა, რომელიც სირცხვილს ესაზღვრება) აადვილებს შეხებას შეხება. ეკრანი შუაში.

საინტერესოა: Volkswagen– ის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს დუბლიკატი კონტროლი: ყველაფერი რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ სენსორულ ეკრანზე დაწკაპუნებით, ასევე შეიძლება გაკეთდეს მის ქვემოთ არსებული ღილაკების გამოყენებით. როგორც ჩანს, მათ აღმოაჩინეს, რომ Passat– ის ბევრი მყიდველი იმდენად ტრადიციულია, რომ მათ არ სურთ სენსორული ეკრანის დამუშავება.

და მიუხედავად იმისა, რომ ახალი Passat არის ისეთივე კარგი ან უკეთესი, ვიდრე ახლანდელი ბევრ სფეროში, ჩვენ ასევე მაშინვე დავაფიქსირეთ ის ადგილები, სადაც ის ჩამორჩებოდა: სავარძელი და მართვის პოზიცია. სავარძლები ახალია წინამორბედთან შედარებით, მაგრამ სამწუხაროდ ნაკლებად კომფორტული. მიუხედავად იმისა, რომ წინა თაობის სუპერტესტის Passat-ში მარტივად შეგვეძლო საჭესთან 10 საათი ან მეტი ჯდომა, ახალი სავარძლები ისეა დაყენებული, რომ ბევრი მძღოლისთვის მათი ქვედა პოზიცია იყოს ძალიან მაღალი და ზურგის უკან ფორმა არამეგობრული ( მიუხედავად წელის მდიდარი რეგულირებისა) და საჭე ზედმეტად შორს არის ყველაზე გაფართოებულ მდგომარეობაშიც კი.

და თუ ამას დაუმატებთ გადაჭიმვის პედლის ხანგრძლივ მოძრაობას და მაღალ დამაგრებულ სამუხრუჭე პედლს (რომელიც უკვე ძველი Volkswagen დაავადებაა), ამან შეიძლება შეაწუხოს განსაკუთრებით მაღალი მძღოლები. ერთ-ერთ გამოსავალს DSG ჰქვია - თუ გადაბმულობის პედალზე დაჭერა არ მოგიწევთ, საჭესთან კომფორტული პოზიციის პოვნა ბევრად უფრო ადვილია, ხოლო სამუხრუჭე პედლები DSG გადაცემათა კოლოფით Volkswagen-ზე ცოტა სხვაგვარად არის დამონტაჟებული.

მაგრამ რადგან არ არსებობს DSG, აუცილებელია გამოვიყენოთ მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ეს, ძრავის მსგავსად, ძველი მეგობარია. მარტივი, სწრაფი, ზუსტი, კომფორტული და კარგად დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფი. და ამას ბევრი რამის ჩარევა მოუწევს, რადგან ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი 103 კილოვატამდე ან 140 "ცხენის ძალით" Bluemotion Technology ლეიბლით მთლად არ არის ძალიან ცოცხალი მოძრაობის მომხრე.

თუ ხასიათზე ხართ მშვიდად და ეკონომიურად მართოთ, ეს მუშაობს, მაგრამ თუ გსურთ მართოთ ცოტა უფრო დატვირთული ან როცა მანქანა უფრო დატვირთულია, საქმე არც ისე ვარდნაა. ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე არ არის დაბალი, მაგრამ ეს არის (ტურბოდიზელის მიხედვით) მჭიდრო ბრუნის დიაპაზონი, სადაც ძრავა მშვენივრად სუნთქავს და ხმაური არის მისაღებ დონეზე. და რადგან BlueMotion, გარდა ძრავის ავტომატურად გამორთვისა (ცოტა ცნობისმოყვარეობა: თუ შემთხვევით გამორთეთ ძრავა ჩართვისას, უბრალოდ დააჭირეთ გადაჭიმვას და პასატი გადატვირთავს მას), როდესაც მანქანა გაჩერებულია, ასევე ნიშნავს გადაცემათა კოეფიციენტის უფრო დიდ კოეფიციენტს. , მოხმარება დაბალია - დაახლოებით რვა ლიტრი, შესაძლოა, ნახევარი ლიტრი მეტი, ნორმალურად მოძრაობს.

მისი ყველაზე დაბალი სიჩქარით, ძრავა ოდნავ უხეშია და ხმა დრამდება, ვიდრე მისი წინამორბედი (თქვენ შეგიძლიათ ელოდოთ ხმის და ვიბრაციის უკეთეს იზოლაციას ახალი თაობისგან), მაგრამ მართალია (უფრო ხმამაღალი) კონკურენტების პოვნა (მარტივად). საბოლოო ჯამში, კომბინაცია ჯერ კიდევ საკმაოდ კარგია და რაც მთავარია, საკმაოდ ხელმისაწვდომი. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო მშვიდი და გაუმჯობესებული ვერსია, ვთქვათ, 160 ცხენის ძალის TSI, DSG გადაცემასთან ერთად და ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი და ეკონომიური (1.6 TDI), მაგრამ ასეთი კომბინაცია იქნება , ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ის კვლავ გახდება ყველაზე გაყიდვადი და მანქანის ღირებულების თვალსაზრისით (122 ცხენის ძალა 1.4 TSI– თან ერთად) საუკეთესოდ ჯდება.

Passat ყოველთვის იყო საოჯახო მანქანა და მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ წარმოიდგინეთ სპორტული შასი, ძალიან დიდი და ფართო დისკები და მსგავსი, ის ყოველთვის საუკეთესოა სიმშვიდისთვის. ამიტომ, მისი პოზიცია გზაზე არის მშვიდი, საჭე, ჯერ კიდევ ოდნავ დახრილი კუთხეებში, ასევე უკუკავშირი საჭეზე. მოკლედ: კუთხეებში ეს Passat სწორია და მეტი არაფერი – მაგრამ ანაზღაურებს მას საკმაოდ კარგი უხეშობით, ტრასების სტაბილურობით და, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტული მგზავრობით, რომელიც შექმნილია ტარებისთვის. გრძელი მოგზაურობა? Არაა პრობლემა. იგივეა მუხრუჭების შემთხვევაშიც: თუ ზედმეტად მაღალ პედლს გამოაკლებთ, ისინი მყარია, არ აჭერენ ჭკუას და დამუხრუჭების ძალა კარგად არის დოზირებული. ამდენად, მგზავრებს თავი ისე არ უნდა ქანაობდეს, თითქოს სპეციალურ რალიში ისხდნენ.

და ისევ ჩვენ ვართ იქ, სადაც ჩვეულებრივ ვსხდებით ფოლკსვაგენის მანქანებს - იმის გამო, რომ დროდადრო, და ასე შემდეგ ახალი Passat-ით, ის ახერხებს შექმნას მანქანები, რომლებიც არ გამოირჩევიან დაღმართზე და ყოველთვის საშუალოზე მაინც არიან. მათი ყველაზე ცუდი.. ტერიტორიებზე და ბევრში (გაბედული) საშუალოზე მაღალი. ახალ Passat-ს აქვს ნაკლები საშუალოზე მაღალი არეალი, მაგრამ ის მაინც არის კლასის ლიდერი და მთლიანობაში (ჯერ კიდევ) დაიწერება მათ კანზე, ვინც ეძებს კომფორტულ და ვრცელ ტრანსპორტს, რომელიც არ არის დაკავშირებული სხვა მანქანებთან. გადაჭარბებული ხარჯებით

პირისპირ: ალოშა სიბნელე

უნდა ვაღიარო, რომ მე ვარ დილემაში რა დავწერო პასატზე. ის, რომ ის არის დიდი, კომფორტული, საკმაოდ მანევრირებადი და ეკონომიური, ალბათ გასაგებია. ის, რაც უარესად ზის და ჩვენ შევამჩნიეთ შეცდომები შეკრებაზე. სულაც არა, მაგრამ თუ უკვე ვოცნებობდი ახალ მანქანაზე, (დიდი ალბათობით) საერთოდ არ ავირჩევდი პასატს. როგორ არის კომპანიის მანქანა? Შესაძლოა. შემდეგ კი მე დაჟინებით ვითხოვდი ისეთ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა აქტიური საკრუიზო კონტროლი, პარკინგის დახმარება, საბარგულის გახსნის სისტემა Easy Open ...

პირისპირ: ვინკო კერნკი

გამოცდილებამ აჩვენა, რომ Volkswagen– ის ბრენდის ძალიან ზუსტად (გერმანულად) გამოხატული ფილოსოფია მშვენივრად მუშაობს Passat– ის ზომამდე, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის (აღარ) ასევე მუშაობს Phaeton– თან. ამიტომ, ამჯერად Passat ტექნიკურად უკეთესია ვიდრე წინა და ამავე დროს მაინც მასზე უფრო პრესტიჟული კლასი. მოკლედ: თქვენ არავითარ შემთხვევაში არ ცდებით.

თუმცა, ისიც მართალია, რომ ერთიდაიგივე ან თუნდაც ნაკლები ფულისთვის შეგიძლიათ მართოთ ისე, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ჩუმად.

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

მეტალის საღებავი - 557 ევრო.

მაღალი შუქის ავტომატური ჩართვა/გამორთვა - 140 ევრო

რადიო ნავიგაციის სისტემა RNS 315 – 662 EUR

Premium Multitasking Display - 211 ევრო

დაბურული შუშები - 327 ევრო

სათადარიგო ველოსიპედი - 226 ევრო

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 კვტ) Bluemotion Technology Highline

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.471 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.600 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.123 €
Საწვავი:	9.741 €
საბურავები (1)	2.264 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	11.369 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.130 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 31.907 0,32 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილი და სვლა 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.200 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრით 13,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 52,3 კვტ/ლ (71,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.750-2.500 ბრ/წთ წთ წთ - 2 ამწე სათავეში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ჩვეულებრივი სარკინიგზო საწვავის შეფრქვევა ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - დიფერენციალი 3,450 (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4 გადაცემათა კოლოფი); 2,760 (მე-5, მე-6, უკანა გადაცემათა კოლოფი) - 7 J × 17 დისკები - 235/45 R 17 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,94 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,6/4,1/4,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 120 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკები, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.571 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.180 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.820 მმ, წინა ბილიკი 1.552 მმ, უკანა ბილიკი 1.551 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე – დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი – სიმაღლის და სიღრმის რეგულირება საჭე – მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი – უკანა სავარძელი ცალკე – სამგზავრო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel vl = 51% / საბურავები: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 3.675 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 129 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,5 / 16,1 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,5 / 15,7 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	6,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	74,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (352/420)

• Passat რჩება საშინელი კონკურენტი ამ ავტომობილის კლასის სათავეში. ის ზოგან ცნობილია, როგორც მისი წინამორბედის ახლო ნათესავი, მაგრამ უმეტესწილად ეს მაინც არ არის ცუდი.

• ექსტერიერი (13/15)

  ოდნავ გაბერილი დუნდულები, მაგრამ სპორტული ცხვირი. Passat არ გამოირჩევა როგორც ადრე, მაგრამ ის ცნობადი იქნება.

• ინტერიერი (110/140)

  უამრავი სივრცეა წინა, უკანა და საბარგულში, არის მცირე ხარვეზები მხოლოდ შეკრების ხარისხში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  შესრულება საშუალოა, მაგრამ შესანიშნავი წამყვანი და შეცვლილი შასი გამამხნევებელია.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  უხერხული პედლები გააფუჭებს ანგარიშს იმ მხარეში, სადაც Passat სხვაგვარად აღემატება.

• შესრულება (27/35)

  საკმაოდ მძლავრი მოტორიანიც კი, რეიტინგის მოკლედ წაკითხვა შეიძლებოდა.

• უსაფრთხოება (38/45)

  რაც შეეხება ქსენონის ფარები და ელექტრონული დამხმარე სისტემების უმეტესობა, თქვენ უფრო ღრმად უნდა ჩაიძიროთ ჯიბეში.

• ეკონომიკა (51/50)

  ხარჯი დაბალია, საბაზისო ფასი არ არის ძვირი, მაგრამ ბევრი მარკირება სწრაფად გროვდება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

მეტრი

საკმარისი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის

მოხმარება

ჰაერის კონდიცირება

ბლუტოტოჰას მიერ

ადგილს

მოუხერხებელი გასაღები (ძრავის მუშაობით)