ტესტი: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R დიზაინი

წამყვანი, როგორც ეტიკეტზე ჩანს, იზიარებს პატარა და მსუბუქ XC60 T8 ტყუპის ძრავას თავის უფროს ძმასთან. ბენზინის განყოფილება შედგება ოთხცილინდრიანი ძრავისგან, რომელსაც აქვს მექანიკური და ტურბინის დამტენი, რომელიც აწარმოებს 235 კილოვატს, ანუ დაახლოებით 320 "ცხენის ძალას". კომპრესორი აძლევს მას ბრუნვის სიჩქარეს ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე, ტურბო ინარჩუნებს მას საშუალო დიაპაზონში და ადვილი შესამჩნევია, რომ ის არ ავლენს წინააღმდეგობას მაღალი ბრუნვის დროს. ეს არის ძრავა, რომელსაც ადვილად შეეძლო ელექტრული მხარდაჭერის გარეშე ცხოვრება, მაგრამ მართალია, ის საკმარისად ხარბ იქნებოდა მისი შესრულებისთვის. მაგრამ რადგან მას აქვს ელექტროენერგია, მას არ აქვს ეს პრობლემები.

ელექტრული ნაწილი შედგება ლითიუმ-იონური ბატარეისგან, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ნაწილში და 65 კილოვატიანი ელექტროძრავით. სისტემის მთლიანი სიმძლავრეა 300 კილოვატი (რაც ნიშნავს 400 „ცხენის ძალას“), ამიტომ XC60 ასევე არის ყველაზე მძლავრი XC60, რომელიც შემოთავაზებულია. სინამდვილეში, სირცხვილია, რომ XC60 დანამატი ჰიბრიდი ასევე არის ყველაზე ძვირადღირებული XC60 და ვიმედოვნებთ, რომ ვოლვო მოერგება კიდევ უფრო ძლიერ და შესაბამისად უფრო იაფ დანამატ ჰიბრიდულ ძრავას. ალბათ, სახეს, რომელსაც მიიღებს ახალი XC40, ანუ T5 Twin Engine ძრავი, რომელიც არის 1,5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავისა და 55 კილოვატიანი ელექტროძრავის კომბინაცია (იგივე ბატარეით და შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი) რა ... ის უნდა შეესაბამებოდეს უფრო მძლავრ დიზელის ვერსიას სიმძლავრისა და ფასის თვალსაზრისით და შეიძლება იყოს საუკეთესო არჩევანი XC60– ისთვის დღეს.

მაგრამ დავუბრუნდეთ T8-ს: ასეთი მძლავრი, მაგრამ ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავა და ორ ტონაზე მეტი წონა ნამდვილად ჟღერს საწვავის უზარმაზარი მოხმარების რეცეპტად, მაგრამ რადგან ეს არის დანამატი ჰიბრიდი, ეს არის XC60 T8. ჩვენს სტანდარტულ 100 კმ წრეზე გაზის საშუალო გარბენი მხოლოდ ექვსი ლიტრი იყო და, რა თქმა უნდა, ბატარეაც დავწურეთ, რაც ნიშნავს კიდევ 9,2 კილოვატ/საათ ელექტროენერგიას. სტანდარტულ წრეზე მოხმარება უფრო მაღალია ვიდრე XC90 იგივე ამძრავით, მაგრამ ამავე დროს უნდა აღინიშნოს, რომ XC90-ს ჰქონდა ზაფხულის და ზამთრის XC60 საბურავები, ხოლო დიდ ძმას ჰქონდა სასიამოვნო ზაფხულის ტემპერატურა, ხოლო XC60 იყო უფრო ცივი. ნულის ქვემოთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ შიდა გათბობის გამო ბენზინის ძრავმაც რამდენჯერმე იმუშავა.

როგორც ხშირად ხდება დანამატი ჰიბრიდების შემთხვევაში, საწვავის საწვავის მოხმარება უფრო დაბალი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი წრე, რა თქმა უნდა, რადგან ჩვენ რეგულარულად ვაწვდით საწვავს XC60 და ბევრს ვმოძრაობდით მარტო ელექტროენერგიაზე. არა 40 კილომეტრის შემდეგ, როგორც ტექნიკური მონაცემებია ნათქვამი, არამედ იქ 20 -დან 30 -მდე (ეს დამოკიდებულია მარჯვენა ფეხის ტკივილსა და გარემოს ტემპერატურაზე), მით უმეტეს, თუ მძღოლი გადადის გადაცემათა კოლოფს B პოზიციაში, რაც ნიშნავს მეტ რეგენერაციას და ნაკლებ უნდა გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლები ... რასაკვირველია, XC60 არ შეიძლება შევადაროთ ელექტრომობილებს, როგორიცაა BMW i3 ან Opel Ampero, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ იმოძრაოთ სამუხრუჭე პედლით ან მის გარეშე, მაგრამ სხვაობა D სიჩქარის ბერკეტის პოზიციაში მაინც ნათელია და მისასალმებელია.

აჩქარება გადამწყვეტია, სისტემის მუშაობა შესანიშნავია. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის რამდენიმე რეჟიმს შორის: ჰიბრიდი განკუთვნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ხოლო სისტემა თავად ირჩევს ძრავას შორის და უზრუნველყოფს საუკეთესო შესრულებას და საწვავის მოხმარებას; Pure, როგორც სახელიდან ჩანს, გთავაზობთ თითქმის მთლიანად ელექტრო მართვის რეჟიმს (რაც არ ნიშნავს იმას, რომ ბენზინის ძრავა დროდადრო არ დაიწყებს, რადგან XC60 T8-ს არ აქვს მთლიანად ელექტრო რეჟიმში გადართვის შესაძლებლობა) , დენის რეჟიმი აწვდის ყველა სიმძლავრეს, რომელიც ხელმისაწვდომია ორივე ძრავიდან; AWD უზრუნველყოფს მუდმივ ოთხბორბალს, ხოლო Off Road მუშაობს 40 კილომეტრ საათში სიჩქარით, შასი ამაღლებულია 40 მილიმეტრით, ელექტრონიკა უზრუნველყოფს უკეთეს წევას, ასევე გააქტიურებულია HDC - დაღმართზე სიჩქარის კონტროლი).

თუ ბატარეა დაბალია, მისი დატენვა შესაძლებელია დატენვის ფუნქციის გააქტიურებით (არა დისკის რეჟიმის არჩევის ღილაკზე, არამედ შესანიშნავი საინფორმაციო-გასართობი სისტემით), რადგან ეს ავალებს ბენზინის ძრავას დატენოს ბატარეებიც. Charge ფუნქციის ნაცვლად შეგვიძლია გამოვიყენოთ Hold ფუნქცია, რომელიც ანალოგიურად ინარჩუნებს მხოლოდ ბატარეის დატენვას (მაგალითად, ქალაქის გავლით მარშრუტის ბოლოს დამუხტვის სადგურამდე მოძრაობისას). ორივე სიგნალს აძლევს მათ მუშაობას პატარა, მაგრამ მკაფიო სიგნალით ბატარეის ელექტროენერგიის მრიცხველის გვერდით: დამუხტვის რეჟიმში არის პატარა ელვისებური ჭანჭიკი, ხოლო დაჭერის რეჟიმში არის მცირე ბლოკირება.

ჰიბრიდული მანქანების მთავარი პრობლემა - ბატარეების წონა - ელეგანტურად მოაგვარა ვოლვომ - ისინი დაამონტაჟეს სავარძლებს შორის შუა გვირაბში (ის, რომელშიც გამოყენებული იქნება კლასიკური სრულამძრავიანი გიმბალები ელექტროენერგიის გადასაცემად. უკანა). ღერძი). საბარგულის ზომა არ იტანჯება ბატარეების გამო. თუმცა, ელექტრონიკისა და ელექტროძრავის წყალობით, ის ოდნავ მცირეა ვიდრე კლასიკური XC60 და 460 ლიტრზე მეტი მოცულობით მაინც უზრუნველყოფს ყოველდღიურ და ოჯახურ გამოყენებას.

XC60 T8-ს აქვს ჩაშენებული (მხოლოდ) 3,6 კილოვატიანი დამტენი, რაც იმას ნიშნავს, რომ დატენვა საკმაოდ ნელია, სრული ბატარეის დატენვას სულ რაღაც სამ საათზე ნაკლები სჭირდება. სამწუხაროა, რომ ვოლვოს ინჟინრებმა არ მიმართეს კიდევ უფრო მძლავრ დამტენს, რადგან ეს XC60 უკეთესად შეეფერება საჯარო დამტენ სადგურებს. ჩვენ ასევე ვოლვოს ვადანაშაულებთ იმაში, რომ დანამატი ჰიბრიდი, რომელიც მინიმუმ 70 ათასი ღირს, არ ამატებს ტიპის 2 კაბელს საჯარო დამტენის სადგურებზე გამოსაყენებლად კლასიკური სახლის დამტენი კაბელის გარდა. . ასევე, დატენვის პორტის დაყენება წინა მარცხენა საჭეს მიღმა არ არის საუკეთესო ვარიანტი, რადგან ეს ძალიან სწრაფად ხდება, ამიტომ უნდა იზრუნოთ, რომ დამაკავშირებელი კაბელი საკმარისად გრძელი იყოს.

ბატარეები ან ელექტრული დრაივი პასუხისმგებელია არა მხოლოდ XC60 T8-ის შესანიშნავ შესრულებაზე და დაბალ მოხმარებაზე, არამედ მის წონაზეც, რადგან ცარიელის დროს ის ორ ტონაზე მეტს იწონის. ეს გზაზეც ჩანს - ერთის მხრივ, მგზავრობას უფრო კომფორტულს ხდის, კუთხეებში კი სწრაფად აჩვენებს, რომ T8 არც თუ ისე მანევრირებადია. სხეულის ვიბრაცია ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა, კუთხეებში მოხვევა კიდევ უფრო ნაკლებია, მაგრამ დარტყმის შთანთქმა ბორბლის ქვეშ რჩება მისაღებ დონეზე.

ამის დიდი დამსახურება ენიჭება არჩევით Four-C საჰაერო სადესანტო მოწყობილობას - ორნახევარი ათასი, რამდენი უნდა ამოთხაროთ ჯიბეში - შესანიშნავი ინვესტიცია!

ელექტრული წამყვანი ოთხი წამყვანი ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ საკმარისად კარგი, რომ ბრმად არ ჩაეჭიდოთ ამ ვოლვოს. თუ მიწა მართლაც მოლიპულია, შეგიძლიათ უკანა ნაწილიც კი გაასუფთაოთ, მაგრამ თქვენ ჯერ უნდა გადართოთ AWD– ზე და სტაბილიზაციის ელექტრონიკა სპორტულ რეჟიმში. კიდევ უკეთესი გამოსავალი მცირე გასართობად: გადადით სუფთა რეჟიმში, როდესაც XC60 T8 იკვებება ძირითადად ელექტროენერგიით, ანუ უკნიდან.

ამავდროულად, თანამედროვე დამხმარე სისტემები უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას ნებისმიერ დროს: საგზაო ნიშნების ამოცნობა, ზოლიდან გასვლის დახმარება (რაც არ აძლევს საშუალებას მანქანას კარგად დაჯდეს ზოლის შუაში, მაგრამ არ რეაგირებს მანამ, სანამ მანქანა ბორდიურზე არ დადგება. .) ასევე არის აქტიური LED ფარები, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (რა თქმა უნდა ავტომატური გაჩერებით და სტარტით)... ეს უკანასკნელი, Lane Keeping Assist-თან ერთად, ინტეგრირებულია Pilot Assist სისტემაში, რაც ნიშნავს ვოლვოს მართვა შესაძლებელია ნახევრად ავტონომიურად, რადგან ის ადვილად მიჰყვება გზას და მოძრაობას კოლონაში მძღოლის ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე - საჭიროა მხოლოდ საჭის დაჭერა ყოველ 10 წამში. სისტემა ცოტათი დაბნეულია ქალაქის ქუჩების ხაზებით, რადგან მას უყვარს მარცხენა ზოლზე მიჯაჭვულობა და ამიტომ უაზროდ მირბის მარცხენა ზოლში. მაგრამ ის ნამდვილად განკუთვნილია ღია გზაზე მოძრაობაში გამოსაყენებლად და იქ მშვენივრად მუშაობს.

ის, რომ ვოლვოს დიზაინერებმა ნამდვილად იშრომეს, უკვე დასტურდება გარეგნობით, რომელიც ადვილად ამოსაცნობია და საკმარისად შორს არის უფრო დიდი XC90-ის ფორმისგან (რომ ისინი ერთმანეთისგან განასხვავებენ) და ამავე დროს ცნობადი ვოლვო მანქანების, განსაკუთრებით. ინტერიერი. არა მხოლოდ დიზაინით და მასალებით, არამედ შინაარსითაც. სრულად ციფრული მრიცხველები იძლევა ზუსტ და ადვილად წასაკითხ ინფორმაციას. ცენტრალური კონსოლი გამოირჩევა, თითქმის მთლიანად მოკლებულია ფიზიკურ ღილაკებს (აუდიო სისტემის ხმის ღილაკი დიდებას იმსახურებს) და დიდი ვერტიკალური ეკრანით. თქვენ არ გჭირდებათ ეკრანზე შეხება მენიუში გადასასვლელად (მარცხნივ, მარჯვნივ, ზევით და ქვევით), რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ საკუთარ თავს ნებისმიერ საქმეში, თუნდაც თბილი, ხელთათმანიანი თითებით. ამავდროულად, ვერტიკალური განლაგება ასევე კარგი იდეა აღმოჩნდა პრაქტიკაში - მას შეუძლია აჩვენოს უფრო დიდი მენიუ (რამდენიმე ხაზი), უფრო დიდი ნავიგაციის რუკა, ზოგიერთი ვირტუალური ღილაკი ასევე უფრო დიდია და ადვილად დააჭიროთ თვალს აშორებს. გზიდან. მანქანის თითქმის ყველა სისტემის კონტროლი შესაძლებელია დისპლეის გამოყენებით. სისტემა, მარტივად შეიძლება ითქვას, იდეალურია და მაგალითია სხვა მწარმოებლებისთვის, რომელსაც ავსებს შესანიშნავი აუდიო სისტემა.

ის მშვენივრად ჯდება როგორც წინა, ისე უკანა (სადაც მეტი ადგილია, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა, იხილეთ ჩვენი პრემიუმ SUV საორიენტაციო მაჩვენებელი გვერდზე 58). როდესაც ჩვენ ვამატებთ შესანიშნავ მასალებს, აუდიო სისტემას და შესანიშნავი სმარტფონის დაკავშირებას, აშკარაა, რომ ვოლვოს დიზაინერებმა შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს - რაც მოსალოდნელია იმის გათვალისწინებით, რომ XC60 შეიძლება იყოს მხოლოდ XC90-ის შემცირებული ვერსია.

ყველაზე იაფი XC60 T8– ისთვის, თქვენ უნდა გამოაკლოთ კარგი 68k (Momentum ტექნიკით), მაგრამ წარწერა (72k– სთვის) ან R Line (70k, მათთვის, ვინც ეძებს სპორტულ იერს და სპორტულ შასის დაყენებას) ნაკრების ხარჯზე უფრო მაღალი ფასის გამო, უკეთესი არჩევანი. არავითარ შემთხვევაში XC60– ით, თუ თქვენ ეძებთ ამ ტიპის მანქანას, არ გამოტოვებთ მას.

დაწვრილებით:

შედარების ტესტი: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R დიზაინი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	VCAG doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	93.813 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	70.643 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	93.813 €
Ძალა:	295 კვტ (400 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ
გარანტია:	ორი წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	2.668 €
Საწვავი:	7.734 €
საბურავები (1)	2.260 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	35.015 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 63.992 0,64 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და ინსულტი 82 × 93,2 მმ - გადაადგილება 1.969 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 235 კვტ (320 ც.ძ.) ) 5.700 rpm-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 119,3 კვტ/ლ (162,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 3.600 ბრ/წთ-ზე – 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) – 4 სარქველი ცილინდრზე – პირდაპირი საწვავი. ინექცია - ჰაერის მიღების შემდგომი გამაგრილებელი ელექტროძრავა 1: მაქსიმალური სიმძლავრე 65 კვტ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 295 კვტ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 640 ნმ
ბატარეა:	Li-ion, 10,4 კვტსთ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,250; II. 3,029 საათი; III. 1,950 საათი; IV. 1,457 საათი; ვ. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - დიფერენციალური 3,329 - დისკები 8,5 x 20 J x 20 - საბურავები 255/45 R 20 V, მოძრავი წრეწირი 2,22 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 5,3 წმ - მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრო np - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 2,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 49 გ/კმ - მართვის დიაპაზონი ელექტრო (ECE) np, ბატარეის დატენვის დრო 3,0 სთ (16 ა), 4,0 სთ (10 ა), 7,0 სთ (6 ა)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, ელექტრული უკანა სამუხრუჭე ბორბლები (Seat Switch) - საჭე თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროენერგიის საჭე, 3,0 შემობრუნება ბოლოებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.766 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.400 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.688 მმ - სიგანე 1.902 მმ, სარკეებით 2.117 მმ - სიმაღლე 1.658 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.865 მმ - წინა ბილიკი 1.653 მმ - უკანა 1.657 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,4 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.120 600 მმ, უკანა 860-1.500 მმ - წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სიმაღლე 1.000-950 მმ, უკანა 500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 540-460 მმ, უკანა ბორბალი - სავარძელი 370 დიამეტრი 50 მმ – საწვავის ავზი L XNUMX
ყუთი:	598 -1.395 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / ოდომეტრის სტატუსი: 5.201 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,3 წელი ( 161 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (476/600)

• ვოლვო XC60– ით ადასტურებს, რომ ოდნავ პატარა ჯიპებიც კი შეიძლება იყოს ისეთივე პრესტიჟული, როგორც მათი უმცროსი ძმები და რომ ისინი ყველაზე მაღლა დგანან, როდესაც საქმე ეხება თანამედროვე ტექნოლოგიებს (ავტომობილის მართვა, დახმარება და ინფო -გართობა).

• კაბინა და საბარგული (91/110)

  XC60 ერთ-ერთი ყველაზე ფართოა თავის კლასში და ვინაიდან ინტერიერი დიდწილად იმეორებს უფრო დიდ, უფრო ძვირადღირებულ XC90-ს, ის აქ მაღალ შეფასებას იმსახურებს.

• კომფორტი (104
  
  
  / 115)

  მას შემდეგ, რაც T8 არის დანამატი ჰიბრიდი, ის ძირითადად ძალიან მშვიდია. საინფორმაციო -გასართობი სისტემა სრულყოფილია და სრულად ციფრული მრიცხველების ნაკლებობა არ არის. და მაინც მშვენივრად ზის

• გადაცემა (61
  
  
  / 80)

  სამწუხაროა, რომ ბატარეა იტენება მხოლოდ 3,6 კილოვატ სიმძლავრით - უფრო მძლავრი ჩაშენებული დამტენით XC60 T8 კიდევ უფრო სასარგებლო იქნებოდა. Და მაინც:

• მართვის უნარი (74
  
  
  / 100)

  XC60 არ არის სპორტსმენი, თუნდაც ის ისეთივე ძლიერი იყოს, როგორც T8. ის ძირითადად კომფორტულია და კუთხეებში მუწუკები შეიძლება ცოტა დამაბნეველი იყოს.

• უსაფრთხოება (96/115)

  არსებობს მრავალი დამხმარე სისტემა, მაგრამ ყველა არ არის ხელმისაწვდომი. Lane Keeping Assist შეიძლება უკეთესად იმუშაოს

• ეკონომიკა და გარემო (50
  
  
  / 80)

  ვინაიდან XC60 T8 არის დანამატიანი ჰიბრიდი, საწვავის ხარჯი შეიძლება იყოს ძალიან დაბალი, სანამ მანქანით გადაადგილდებით და რეგულარულად დატენავთ.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• ელექტრო ოთხბორბლიანი წამყვანი შეიძლება იყოს სახალისო, ხოლო შასი ასევე კარგად შეეფერება ნანგრევებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიზაინი

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

ტევადობა

უახლესი დახმარების სისტემების სიმრავლე

მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე (სულ 3,6 კვტ)

პატარა საწვავის ავზი (50 ლ)