თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
საცდელი წამყვანი

თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

ის ფაქტი, რომ ისინი მუშაობენ სწორი მიმართულებით, უკვე აშკარა იყო, როდესაც პირველად ვესაუბრეთ დეველოპერებს ვოლვოს უდიდესი მოდელის, XC90-ის პრეზენტაციამდე. ისინი ტრაბახობდნენ, რომ მფლობელები არ ერეოდნენ და მათ მისცეს დრო, შეექმნათ პლატფორმა, რომელიც გახდებოდა საფუძველი მრავალი მოდელისთვის. იმ დროს XC90-მა, S-მა, V90-მა და XC60-მა დაგვამტკიცეს, რომ მათი პროგნოზები იყო სწორი - და ამავე დროს დაისვა კითხვა, რამდენად კარგი იქნებოდა ახალი XC40.

პირველი მოხსენებები (ასევე ჩვენი სებასტიანის კლავიატურადან, რომელმაც ის მიიყვანა მსოფლიოში პირველ ჟურნალისტებს შორის) ძალიან პოზიტიური იყო და XC40 მაშინვე აღიარეს, როგორც წლის ევროპული მანქანა.

თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

რამდენიმე კვირის წინ, პირველი ეგზემპლარი შემოვიდა ჩვენს სატესტო ფლოტში. ლეიბლი? D4 R ხაზი. ასე რომ: ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავა და უმაღლესი დონის აღჭურვილობა. ამის ქვემოთ არის D3 (110 კილოვატი) დიზელისთვის და საწყისი დონის სამცილინდრიანი T5 ბენზინისთვის, ხოლო ზემოთ არის 247 ცხენის ძალის T5 ბენზინი.

პირველი შთაბეჭდილება ასევე მანქანის ერთადერთი ნაკლია: ეს დიზელის ძრავა ხმამაღალია - ან ხმის იზოლაცია მასზე არ არის დამოკიდებული. კარგი, კონკურენციასთან შედარებით, ეს XC40 დიდადაც არ არის გადახრილი, მაგრამ იმავე მოტორიზებულ, უფრო დიდ, ძვირადღირებულ ძმებთან შედარებით, რაც ჩვენ გაფუჭებული ვიყავით, განსხვავება აშკარაა.

თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

დიზელის ხმაური განსაკუთრებით შესამჩნევია ურბანულ და გარეუბნულ სიჩქარეზე აჩქარების დროს, მაგრამ მართალია, ძრავის დანარჩენი ნაწილი შეუფერხებლად აკავშირებს და შესანიშნავად ესმის ავტომატური ტრანსმისიით. და ხარჯი არ არის ზედმეტი: შვიდასი ტონა ცარიელი წონის მიუხედავად, რეგულარულ წრეზე, ყველა წამყვანი მანქანაზე და (მიუხედავად ამისა, თბილი ამინდის მიუხედავად) ზამთრის საბურავებზე, ის შეჩერდა მხოლოდ 5,8 ლიტრზე. და წმინდა სუბიექტური დაკვირვება მოხმარების შესახებ: ის ძირითადად უბიძგებს ქალაქში. ორივე დასკვნა (ერთი ხმაურის შესახებ და ერთი მოხმარების შესახებ) იძლევა მკაფიო მინიშნებას: საუკეთესო ვარიანტი შეიძლება (ისევ და ისევ, როგორც ეს ხდება უფრო დიდი ძმების შემთხვევაში) გახდეს ჰიბრიდული დანამატი. ის გამოჩნდება წლის მეორე ნახევარში და აერთიანებს სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავის 180 ცხენის ძალის (133 კილოვატი) ვერსიას (T3 მოდელიდან) და 55 კილოვატ ელექტროძრავას, რომლის საერთო სიმძლავრეა 183 კილოვატი რა ... ბატარეის სიმძლავრე იქნება 9,7 კილოვატ საათი, რაც საკმარისია რეალური 40 კილომეტრიანი ელექტრო გარბენისთვის. სინამდვილეში, ეს იმაზე მეტია, ვიდრე სლოვენიელ მძღოლებს სჭირდებათ (მათი ყოველდღიური მგზავრობის გათვალისწინებით), ამიტომ აშკარაა, რომ ეს მკვეთრად შეამცირებს მოხმარებას (რაც D4 ქალაქში იშვიათად ეცემა ცხრა ლიტრზე დაბლა). დაბოლოს: ბევრად უფრო დიდი და მძიმე XC90 (უფრო მცირე ელექტრული დიაპაზონით) დანამატ ჰიბრიდულ ვერსიაში მხოლოდ ექვსი ლიტრი მოიხმარა, ასე რომ ჩვენ ადვილად შეგვიძლია ველოდოთ, რომ XC40 T5 ტყუპის ძრავა ხუთზე დაბლა დაეცემა. და რადგან ფასი (სუბსიდირებამდე) უნდა იყოს შედარებული D4– ის ფასთან და მისი შესრულება უკეთესია (და წამყვანი გაცილებით მშვიდია), ცხადია, რომ XC40 დანამატი ჰიბრიდი შეიძლება იყოს ნამდვილი წარმატება. ...

თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

მაგრამ დავუბრუნდეთ D4-ს: ხმაურის გარდა, ამძრავას ცუდი არაფერი აქვს (ყველა წამყვანი სწრაფი და საიმედოა) და იგივე ეხება შასის. ეს არ არის ფართო (XC40 არ იქნება), მაგრამ კარგი კომპრომისია კომფორტსა და გზის საკმაოდ უსაფრთხო პოზიციას შორის. თუ ფიქრობთ XC40-ზე დამატებითი, უფრო დიდი ბორბლებით (და შესაბამისად უფრო მცირე განივი საბურავებით), შეგიძლიათ დაარტყით კაბინა მოკლე, მკვეთრი განივი ბორბლებით, მაგრამ შასი იმსახურებს (ძალიან) შექებას - იგივე. და რა თქმა უნდა, სპორტული სტანდარტები. ჯიპები ან კროსოვერები) ასევე საჭეზე. თუ გსურთ ცოტა მეტი კომფორტი, ნუ მიჰყვებით ჩვენს მიერ ტესტირებულ R Design ვერსიას, რადგან მას აქვს ოდნავ უფრო მკაცრი და სპორტული შასი.

როგორც ექსტერიერში, XC40 იზიარებს ბევრ დიზაინერულ მახასიათებელს, გადამრთველს ან აღჭურვილობის ნაწილს თავის უფროს ძმებთან. როგორც ასეთი, ის ძალიან კარგად ზის (XNUMX მეტრზე მეტ მძღოლს შეიძლება მხოლოდ ერთი ინჩით მეტი მგზავრობა სურდეს სავარძლის უკანა მხარეს), უკანა ნაწილში ბევრი ადგილია და მთლიანობაში სალონში და საბარგულში საკმარისი ადგილია ოჯახისთვის. ოთხი. - თუნდაც უფროსი ბავშვები და სათხილამურო ბარგი. უბრალოდ მოიფიქრეთ ბადე, რომელიც ამ უკანასკნელ შემთხვევაში საბარგულის განყოფილებას სალონიდან გამოყოფს.

თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

R დიზაინის აღნიშვნა ნიშნავს არა მხოლოდ ძლიერ შასის და დიზაინის ზოგიერთ მახასიათებელს, არამედ უსაფრთხოების ძალიან სრულ პაკეტს. სინამდვილეში, იმისათვის, რომ XC40 იყოს სრულად აღჭურვილი, როგორც საცდელი, საჭიროა მხოლოდ ორი აქსესუარის მოჭრა: აქტიური საკრუიზო კონტროლი პილოტის დახმარებით (1.600 ევრო) და ბრმა წერტილის დამხმარე (600 ევრო). თუ დავამატებთ Apple CarPlay- ს, ჭკვიან გასაღებს (რომელიც ასევე მოიცავს უკანა კარის ელექტრული გახსნას, ბამპერის ქვეშ ფეხი), აქტიურ LED ფარები და მოწინავე პარკირების სისტემა, საბოლოო რიცხვი დაახლოებით ორი ათასით გაიზრდება. Სულ ეს არის.

ეს დამხმარე სისტემები ძალიან კარგად მუშაობს, ჩვენ უბრალოდ ვისურვებდით, რომ გვექნებოდა ზოლის უფრო ზუსტი სტაბილურობა. Pilot Assist– ის გამოყენებისას, მანქანა არ „ხტება“ ზღვარზე, არამედ ცდილობს შუა ხაზში დარჩეს, მაგრამ ამას აკეთებს ძალიან უხეში ან არასაკმარისი ფედერალური ცვლილებებით. ცუდი არ არის, მაგრამ შეიძლებოდა უკეთესი ჩრდილი ყოფილიყო.

თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

რა თქმა უნდა, გაზომვები ციფრული და უაღრესად მოქნილია, ხოლო ცენტრალური 12 ინჩიანი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი არის ვერტიკალურად განლაგებული და Audi, Mercedes და JLR– ის უახლეს სისტემებთან ერთად, ერთ – ერთი საუკეთესოა დიაპაზონში. კონტროლი არის ინტუიციური და გლუვი, ხოლო სისტემა ასევე იძლევა ფართო დაკონფიგურირების საშუალებას.

ასე რომ, პლატფორმა იგივეა, მაგრამ: არის თუ არა XC40 მართლაც XC60-ისა და XC90-ის ნამდვილი პატარა ძმა? ეს ასეა, განსაკუთრებით თუ ამაზე ფიქრობთ უკეთესი ძრავით (ან ელოდებით დანამატის ჰიბრიდს). ეს არის მათი მინიატურა, უამრავი თანამედროვე ტექნოლოგიით, რომელიც აყენებს მას თავის კლასში. და ბოლოს: ფასი არც ვოლვოში იყო ძალიან მაღალი. ხმამაღლა ტრაბახისთვის, მათმა ინჟინრებმა, როგორც ჩანს, დიზელის ძრავა სიტყვასიტყვით აღიქვეს.

დაწვრილებით:

ტესტი: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R დიზაინი

მოკლე ტესტი: Audi Q3 2.0 TDI (110 კვტ) Quattro Sport

მოკლედ: BMW 120d xDrive

თემა: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Volvo XC40 D4 R-Design ყველა წამყვანი A

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: VCAG doo
ტესტის მოდელის ღირებულება: 69.338 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: 52.345 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება: 69.338 €
Ძალა:140 კვტ (190


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ
გარანტია: ორი წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე
სისტემატური მიმოხილვა 30.000 კმ


/


12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 2.317 €
Საწვავი: 7.517 €
საბურავები (1) 1.765 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 25.879 €
სავალდებულო დაზღვევა: 5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +9.330


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 52.303 0,52 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ჭაბურღილი და სვლა 82 × 93,2 მმ - გადაადგილება 1.969 სმ3 - შეკუმშვა 15,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 140 კვტ (190 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.000 რ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრით 12,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 71,1 კვტ/ლ (96,7 ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,250; II. 3,029 საათი; III. 1,950 საათი; IV. 1,457 საათი; ვ. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - დიფერენციალური 3,200 - დისკები 8,5 J × 20 - საბურავები 245/45 R 20 V, მოძრავი დიაპაზონი 2,20 მ
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,9 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 131 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება: კროსვორდი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა: ცარიელი მანქანა 1.735 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.250 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები: სიგრძე 4.425 მმ - სიგანე 1.863 მმ, სარკეებით 2.030 მმ - სიმაღლე 1.658 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.702 მმ - წინა ბილიკი 1.601 - უკანა 1.626 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 11,4 მ
შიდა ზომები: გრძივი წინა 880-1.110 620 მმ, უკანა 870-1.510 მმ - წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 860 მმ - წინა სიმაღლე 960-930 მმ, უკანა 500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 550-450 მმ, უკანა ბორბალი - სავარძელი 365 დიამეტრი 54 მმ – საწვავის ავზი L XNUMX
ყუთი: 460 1.336

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / ოდომეტრის სტატუსი: 2.395 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:9,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,4 წელი (


137 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 5,8


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 73,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 44,7m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით62dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (450/600)

  • ვოლვომ დაამტკიცა, რომ შესანიშნავი მაღალი დონის კროსოვერი შეიძლება გაკეთდეს უფრო პატარა ფორმით. თუმცა, ჩვენ გვჯერა, რომ დანამატი ჰიბრიდი (ან მოდელი ცხვირის ყველაზე სუსტი ბენზინით) კიდევ უკეთესი არჩევანი იქნებოდა. ხმაურიანმა დიზელმა XC40 საერთო ჯამში ოთხეულში შეიყვანა

  • კაბინა და საბარგული (83/110)

    მიუხედავად იმისა, რომ XC40 ამჟამად ვოლვოს ყველაზე პატარა ჯიპია, ის მაინც საკმარისზე მეტია ოჯახის საჭიროებისთვის.

  • კომფორტი (95


    / 115)

    შეიძლება ნაკლები ხმაური იყოს (დიზელი ხმამაღლა, დაელოდეთ დანამატის ჰიბრიდს). ინფო -გართობა და ერგონომიკა თავზე

  • გადაცემა (51


    / 80)

    ოთხცილინდრიანი დიზელი არის ძლიერი და ეკონომიური, მაგრამ გამძლე და გაპრიალებული.

  • მართვის უნარი (77


    / 100)

    რასაკვირველია, ასეთი ჯიპი ვერ იმოძრავებს სპორტული სედანის მსგავსად, და რადგან შეჩერება საკმარისად მკაცრია და საბურავები უკიდურესად დაბალია, კომფორტი აკლია.

  • უსაფრთხოება (96/115)

    უსაფრთხოება, როგორც აქტიური, ასევე პასიური, არის იმ დონეზე, რასაც ელოდებით ვოლვოსგან.

  • ეკონომიკა და გარემო (48


    / 80)

    მოხმარება არ არის ძალიან მაღალი და საბაზისო ფასებიც გონივრულია, განსაკუთრებით თუ შეხვდებით სპეციალურ შეთავაზებას. მაგრამ რაც შეეხება საქმე, დანამატი ჰიბრიდი იქნება საუკეთესო ფსონი.

მართვის სიამოვნება: 2/5

  • ამ XC40– ს აქვს ძალიან მკაცრი სუსპენზია, ერთი მხრივ, რომ ისიამოვნოს მართლაც კომფორტული მგზავრობით და, მეორე მხრივ, ძალიან ბევრი ჯიპი, რომ იყოს მოსახერხებელი მოსახვევებში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დამხმარე სისტემები

აღჭურვილობა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

გარეგნობა

ძალიან ხმამაღალი დიზელი

ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა არ შედის სტანდარტში

ახალი კომენტარის დამატება