სატესტო დრაივი: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack Armani-ის კოსტიუმში
Volkswagen Touareg მართლაც შთამბეჭდავი მანქანაა. მასიური და მაღალი გამოკვეთილი კუნთებით, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტური და ჰარმონიული. ამავდროულად, სატესტო მოდელის მიმზიდველი ფერი, დაბურული შუშები და ძარაზე ქრომირებული ნაწილები უკვე უფანტავს ყოველგვარ იმედს მხატვრების, ხელოვანების, სპორტსმენების, პოლიტიკოსების და თუნდაც ყველაზე გაჭირვებული კრიმინალების, რომ ერთ დღეს ისინი ამ საჭესთან იქნებიან. არავითარ შემთხვევაში პოპულარული მანქანა.
Phaeton-ის შემდეგ, მასობრივი ბაზრის ავტომობილების მწარმოებელმა გაბედა შექმნა SUV და გადამწყვეტად შევიდეს თანამედროვე SUV-ების პრემიუმ ლიგაში, უშუალო კონკურენტების წინააღმდეგ Mercedes-ისა და BMW-ს ქარხნებიდან. 300.000-დან გასულ წლამდე, ზუსტად 2003 Volkswagen Touareg მიეცა მომხმარებელს და Volkswagen-მა გადაწყვიტა, რომ დრო იყო ცვლილებისთვის. და, ისევე, როგორც პირველმა, ფოლკსვაგენმა წარმატებას მიაღწია მეორე მცდელობაში: გიგანტი ვოლფსბურგიდან, გაჩერებული, გამოხატავს მამაკაცურობას, ძალასა და ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ ცვლილებები შესამჩნევია, ახალ Touareg-ზე ნაკლებად ყურადღებიანი დამკვირვებელი მათ მაშინვე ვერ შეამჩნევს. კიდევ ერთი სახე - ახალი ფარები, რადიატორის ცხაური "დამატებითი ქრომირებული"... საინტერესოა, რომ მოდერნიზებულ Touareg-ზე ცვლილებების რაოდენობამ 2.300-ს მიაღწია. ყველაზე მნიშვნელოვანი და კომერციულად საინტერესო ინოვაციებიდან, ABS plus სისტემა, რომელიც გამოვლინდა პირველად. დამუხრუჭების მანძილის შესამცირებლად 20 პროცენტამდე მოლიპულ ზედაპირებზე, როგორიცაა ქვიშა, ხრეში და დამსხვრეული ქვა. „განახლებული მოდელი ნამდვილად გამოიყურება ბევრად უფრო ახალი და აგრესიული, ვიდრე პირველი ვერსია. გარეგნობა არის აგრესიული, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტური. მანქანა გამვლელებს და სხვა მძღოლებს გამუდმებით იპყრობს თვალებს“. – მოკლედ კომენტარი გააკეთა ვლადან პეტროვიჩმა ტუარეგის გამოჩენაზე.
მოდერნიზებული Touareg თავის აგრესიულობასა და საიმედოობას, უპირველეს ყოვლისა, 4754 x 1928 x 1726 მმ ზომებს, ბორბლის ბაზას 2855 მმ და მაღალ სართულს აკისრებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ვიზუალურად შთამბეჭდავი მანქანაა. Touareg-ის ინტერიერი მის ექსკლუზიურ ექსტერიერს მიჰყვება. მაღალი ხარისხის ტყავი, ოთხზონიანი კონდიციონერი, მულტიმედიური სისტემები, სრული ელექტრიფიკაცია, ალუმინის ჩანართები და სალონი, რომლის არც Airbus-ს არ შერცხვება, დააკმაყოფილებს ყველაზე შრომატევადებსაც კი. ამავდროულად, მგზავრები სარგებლობენ დიდი სივრცით, ხოლო კუდის განყოფილებაში არის ფართო საბარგული საბაზისო მოცულობით 555 ლიტრი, რომელიც უკანა სავარძლის დაკეცვისას იზრდება 1.570 ლიტრამდე. საკმარისზე მეტი ოთხი Powys Vuitton-ის სამგზავრო ჩანთისთვის და ჩოგბურთის ხელსაწყოებისთვის, არა? მხოლოდ კონტროლი და გადამრთველები, ველის გამოსახულების შესაბამისად, ცოტა უფრო მასიურია, რაც, რა თქმა უნდა, მისასალმებელია. „ელექტრული სავარძლების რეგულირების სხვადასხვა ვარიანტების გათვალისწინებით, მართვის იდეალური პოზიციის პოვნა მარტივია. სავარძლები კომფორტული და დიდია და განსაკუთრებით მინდა გამოვყო მტკიცე განცდა, რომელიც დამახასიათებელია ახალი თაობის Volkswagen-ის მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ კონსოლი სავსეა სხვადასხვა გადამრთველებით, ამ მანქანასთან შეგუების დრო მინიმალურია და ბრძანების რეგისტრაციის სისტემა კარგად არის შესრულებული. ინტერიერი სრულფასოვანია“. ასკვნის ჩვენი ქვეყნის რალის ექვსგზის ჩემპიონი პეტროვიჩი.
გამოცდილი და გამოცდილი V6 TDI ძრავა საუკეთესო გამოსავალი აღმოჩნდა Touareg-ისთვის. იმის გამო, რომ 5 ცხენისძალიანი R174 TDI იყო ოდნავ დაბალი სიმძლავრე და 10 ცხენის ძალის V313 იყო ძალიან ძვირი. ასე რომ, მათთვის, ვისთვისაც R5 TDI ძალიან ძველი იყო და V10 TDI ძალიან ძვირი, 3.0 TDI საუკეთესო გამოსავალია. მანქანა იღვიძებს მცირე ზუზუნით და შემდეგ ძლიერად იწყება თავიდან. "დათვის" დიდი ბრუნვის წყალობით 500 Nm (იგივე Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), ძრავა არ იცის დაღლილობა ნებისმიერ რეჟიმში. გადაცემის შესაფასებლად ყველაზე კომპეტენტური პირი არის ექვსგზის სახელმწიფო ჩემპიონი ვლადან პეტროვიჩი: „როგორც ახლა თქვით, მე მჯერა, რომ ეს არის სწორი „ზომა“ ტუარეგისთვის. ტურბო დიზელის ბრუნვის და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია ნამდვილი დარტყმაა. ძრავა შთაბეჭდილებას ახდენს ასფალტზე თავისი შესრულებით. ის კარგად იზიდავს მუშაობის ყველა რეჟიმს, არის უკიდურესად მოქნილი და უგზოობისას აწვდის უამრავ დაბალ ბრუნვას მაღალი ასვლისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის SUV, რომელიც იწონის 2 ტონაზე მეტს, აჩქარება "ასამდე" 9,2 წამში ძალიან საინტერესო ჩანს. მე ასევე შევამჩნიე, რომ დანადგარის ხმის იზოლაცია მაღალ დონეზეა და ხშირად ხდება, რომ მაღალი სიჩქარით სარკეებში ქარის ხმაური უფრო გვაწუხებს, ვიდრე ძრავის ხმა..
-დაჩქარება: 0-100 კმ / სთ: 9,7 წმ 0-120 კმ / სთ: 13,8 წმ 0-140 კმ / სთ: 19,6 წმ 0-160 კმ / სთ: 27,8 წმ 0-180 კმ / სთ : 44,3 წმ -
შუალედური აჩქარება: 40-80 კმ / სთ: 5,4 წმ 60-100 კმ / სთ: 6,9 წმ 80-120 კმ / სთ: 9,4 წმ
ელექტროსადგურმა ნამდვილად ჩააბარა გამოცდა, მაგრამ გადაცემა მნიშვნელოვანია ჯიპისთვის, რომლის შესახებაც პეტროვიჩმა მხოლოდ დიდება თქვა: «გადაცემა ფანტასტიკურია და მე შემიძლია მხოლოდ დიდება შევაფასო ინჟინრებისთვის, რომლებიც მუშაობდნენ გადაცემაზე. სიჩქარის შეცვლა არის გლუვი და არასასიამოვნო და ძალიან სწრაფი. თუ ცვლილებები საკმარისად სწრაფი არ არის, არსებობს სპორტული რეჟიმი, რომელიც ძრავას ძალიან მაღალ ბრუნვებზე "ინარჩუნებს". ძრავის მსგავსად, ექვსსიჩქარიანი ტიპტრონიკიც ღირსეულია. ჯიპისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია ის, რომ ავტომატი გააქტიურებულია სიჩქარის შეცვლისას დიდი შეფერხების გარეშე და სწორედ აქ ასრულებს საქმეს Touareg. ” არ შეიძლება არ შეაქო ძრავის მოხმარება. თანამედროვე Bosch ჩვეულებრივი სარკინიგზო ინჟექტორი სისტემის წყალობით, ჩვენ შევძელით 9 ლიტრზე ნაკლები შემცირება 100 კმ-ზე ღია გზაზე, ხოლო ქალაქში ავტომობილის მოძრაობისას მოხმარება დაახლოებით 12 ლიტრს 100 კმ-ზე. Touareg ძალიან სასიამოვნოა და შეუფერხებლად მუშაობს 180 – დან 200 კმ / სთ სიჩქარით. ამ პირობებში მოხმარება 15 ლიტრზე მეტია 100 კილომეტრზე.
სტატისტიკა აჩვენებს, რომ თანამედროვე SUV მოდელების მფლობელთა დიდ უმრავლესობას არ აქვს გამავლობის გამოცდილება. იგივეა Touareg-ის მფლობელებთან დაკავშირებით, რაც, ერთის მხრივ, სირცხვილია, რადგან ამ მანქანას ნამდვილად აქვს პოტენციალი, მიაწოდოს მფლობელებს ბევრად მეტი, ვიდრე თავად ფიქრობენ. Touareg აღჭურვილია 4×4 ყველა წამყვანით და Torsen-ის ცენტრალური თვითჩამკეტი დიფერენციალით, რომელიც ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის გზის პირობებიდან გამომდინარე. შუა და უკანა დიფერენციალების ჩაკეტვა შეიძლება ხელით გააქტიურდეს. ნორმალურ პირობებში სიმძლავრე ნაწილდება ნახევრად წინა და ნახევარი უკანა ღერძზე და საჭიროებიდან გამომდინარე, სიმძლავრის 100%-მდე გადატანა შესაძლებელია ერთ ღერძზე. სატესტო მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო ჰაერსაკიდარით, რომელიც თავის საქმეს შესანიშნავად ასრულებს. სიჩქარიდან გამომდინარე, მანქანა განსაზღვრავს სიმაღლეს მიწიდან, ხოლო მძღოლს უფლება აქვს აირჩიოს მუდმივი სიმაღლე მიწიდან (16-დან 30 სანტიმეტრამდე), უფრო მკაცრი, სპორტული ან რბილი და უფრო კომფორტული ბალიშები (კომფორტის არჩევანი, სპორტი ან ავტო). საჰაერო შეჩერების წყალობით, Touareg-ს შეუძლია გადალახოს წყლის სიღრმე 58 სანტიმეტრამდე. ამ ყველაფრის გარდა, კიდევ ერთი დეტალი, რომელიც ადასტურებს, რომ ფოლკსვაგენს არ უთამაშია უგზოობის შესაძლებლობებთან, არის „გადაცემათა კოლოფი“, რომელიც ამცირებს ენერგიის გადაცემას 1:2,7 თანაფარდობით. თეორიულად, ტუარეგს შეუძლია 45 გრადუსამდე ასვლა გორაზე, თუმცა ჩვენ არ გამოგვიცდია, მაგრამ საინტერესოა, რომ მას შეუძლია მსგავსი გვერდითი ფერდობის ასვლა.
ვლადან პეტროვიჩმა გაგვიზიარა შთაბეჭდილებები ამ SUV- ის მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებზე: ”მე მიკვირს Touareg- ის მზადყოფნას საველე პირობებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ამ მანქანას ურბანულ მაკიაჟის მხატვრად თვლის, უნდა ითქვას, რომ Touareg- ს შეუძლია მაღალი გამავლობის გზა. მანქანის კორპუსი კლდესავით მაგრად გამოიყურება, რომელიც მდინარის ნაპირზე უსწორმასწორო კლდეზე გამოვცადეთ. სრიალის დროს ელექტრონიკა უკიდურესად სწრაფად და ეფექტურად გადააქვს ბრუნვა ბორბლებზე, რომლებიც მყარად ეკონტაქტება მიწას. Pirelli Scorpion– ის მინდვრის საბურავებმა (ზომა 255/55 R18) გაუძლო ველის შემოტევას სველ ბალახზეც. მაღალი გამავლობის მართვაში, ჩვენ ძალიან დაგვეხმარა სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის უძრაობას ყველაზე მაღალ ასვლაზეც კი. მუხრუჭის დადების შემდეგ, სისტემა ავტომატურად გააქტიურდება და მანქანა რჩება უძრავად, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა დამუხრუჭებული მუხრუჭი, სანამ დააჩქარებთ ამაჩქარებელს. ტუარეგი ძალიან კარგად გამოირჩეოდა მაშინაც კი, როდესაც მას 40 სანტიმეტრის სიღრმეზე მეტი წყალი გადავაჭარბეთ. ჯერ მაქსიმალურად აწიეს გადაცემათა კოლოფის ღილაკზე დაჭერით, შემდეგ კი წყალში უპრობლემოდ გაიარეს. Pogloga იყო კლდოვანი, მაგრამ ამ ჯიპს დაღლილობის ნიშნები არსად ჩანდა, ის მხოლოდ წინ მიიწევდა ”.
ყოველივე ზემოთქმულის მიუხედავად, Volkswagen Touareg საუკეთესოდ უმკლავდება ასფალტზე, სადაც ის გთავაზობთ ძვირადღირებული სედანის კომფორტს. მიუხედავად იმისა, რომ იატაკი აწეულია და მანქანის სიმძიმის ცენტრი მაღალია, ნორმალურ მართვის პირობებში ძნელია იმის დანახვა, რომ Touareg არის რეალურად SUV და არა საოჯახო სედანი. პეტროვიჩმა დაგვიდასტურა ეს: ”ჰაეროვანი საკიდის წყალობით, ზედმეტი რხევა არ ხდება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტუარეგს მაქსიმუმამდე ვამცირებთ (სურათი ქვემოთ). თუმცა, უკვე პირველ დაკავშირებულ მოსახვევებზე გვესმის, რომ ტუარეგის დიდი მასა და მაღალი „ფეხები“ წინააღმდეგობას უწევს მიმართულების მკვეთრ ცვლილებებს და ნებისმიერი გაზვიადება მაშინვე ააქტიურებს ელექტრონიკას. ზოგადად, მართვის გამოცდილება ძალიან კარგია, ფანტასტიკური გარეგნობის მქონე მძლავრი და ძლიერი მანქანის მართვა. როგორც ამბობენ, აჩქარებები ძალიან კარგია და გასწრება ნამდვილი შრომაა“. ასკვნის პეტროვიჩი.
Volkswagen Touareg თავის ფასად კვლავ ელიტის მანქანაა. Touareg V6 3.0 TDI, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, ძირითად ვერსიაში უნდა გადაიხადოს 49.709 60.000 ევრო, საბაჟო გადასახადებისა და გადასახადების ჩათვლით, ხოლო უფრო აღჭურვილ საცდელ მანქანას XNUMX XNUMX ევროზე მეტი უნდა გადაეხადა. უფრო ძვირი მანქანები უკეთესი უნდა იყოს, ამიტომ სპეციალური ობიექტივით გადავხედეთ საცდელ მანქანას, რომლის ნაკლოვანებაც გაგვიჭირდა. ამასთან, აღჭურვილობის გარეშეც, რომელიც ნამდვილად მოგვწონდა, ტუარეგს პრობლემა არ აქვს ყველა დისციპლინაში ყველაზე დიდ კონკურენტებთან კონკურენცია გაუწიოს. თუ გსურთ იცოდეთ თქვენი Toareg– ის ღირებულება, ამის გაკეთება შეგიძლიათ ოფიციალურ ვებ – გვერდზე.
ვიდეო ტესტის წამყვანი Volkswagen Touareg 3.0 TDI
