ტესტი: Volkswagen ID.3 Max 1 (2020) // არის თუ არა ეს საკმარისად მომწიფებული მძღოლების უმეტესობისთვის?

ჯერჯერობით ვოლფსბურგში ელექტროფიკაცია ისწავლებოდა ელექტრული გარდაქმნების გზით Up! და გოლფი, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ იყო ის, რასაც პროგნოზები და მდგრადი მობილობის პოლიტიკის შემქმნელები ელოდნენ მათგან და რის გაკეთებას აპირებდნენ ძლიერი ელექტრული და ელექტრიფიცირებული მანქანების გაჩენის შესახებ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

როგორც დებიუტი ამ ისტორიაში, ID.3– მა მაშინვე მიიპყრო დიდი ინტერესი, პირველ რიგში იმიტომ, რომ ეს იყო პირველი ნამდვილი ელექტრო ფოლკსვაგენი და ასევე ალბათ ყველაზე დიდი ევროპული ავტომობილების ბრენდის დიდი გულშემატკივართა გამო, რომლის ერთგულიც დარჩა. თუნდაც გახმაურებული დიზელის საქმის შემდეგ. ისე, არ არის ნაკლებობა იმათ, ვინც მრისხანედ გაიცინებდა, თუ იმპერია დაიშლებოდა.

მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ ელექტრო მანქანების დიდი გულშემატკივარი და არ ვმუშაობ მათ კარგად, უნდა ვაღიარო, რომ გულწრფელად გამიხარდა, რომ ID.3 გამოჩნდა ჩვენს გამოცდაზე და კიდევ უფრო მეტად, როდესაც ის ჩემთან "განსახილველად" წარედგინა.... რადგან ვიცოდი, რომ მიმოხილვა იქნებოდა სრულიად განსხვავებული, ვიდრე გოლფის შესახებ დავწერე და რადგანაც ისინი ამბობენ, რომ მათი გამოყენება სმარტფონის მსგავსად ისეთივე ადვილია, როგორც მე წარმომიდგენია, ამიტომ ის ბევრს იფიქრებს ჩემზე, ასე რომ მე არ ვფიქრობ განიცდიან კომპლექსურ პროგრამებს და სამჯერ ითხოვენ დადასტურებას, და ბოლოს და ბოლოს, თქვენ არ გჭირდებათ მუდმივად იფიქროთ იმაზე, სად და როდის დატენოთ ბატარეა.

ID.3-ს სწრაფად რომ გადავხედოთ, პირველი ასოციაცია არის გოლფის საკუთარი ჩემპიონი, რომელსაც აქვს ძალიან მსგავსი ზომა და სილუეტი. შემთხვევით დამკვირვებლებმაც კი რამდენჯერმე იკითხეს, არის თუ არა ეს ახალი გოლფი? ისე, მე ნამდვილად არ ვიბადებ, თუ ფოლკსვაგენის სტილისტებმა მეცხრე თაობის გოლფი შეიმუშავეს მსგავსი სტილით., რომელიც ალბათ ხუთ, ექვს წელიწადში იქნება გზებზე. ID.3 გამოიყურება ლამაზი, სუფთა, თუნდაც ცოტა ფუტურისტული და შეუზღუდავი, ისევე როგორც ზოგიერთი თანამედროვე Volkswagen მოდელები.

როგორც ჩანს, დიზაინერების ხელები საკმაოდ გაშლილი იყო და ლიდერებმაც კი წაახალისეს, რომ გამოეჩინათ მთელი მათი მხატვრული ნიჭი. სხეულის გარკვეული ფერები, მათ შორის თეთრი, რომელსაც საცდელი მანქანა ეცვა, ჩემთვის ცოტა სამწუხაროა. მაგრამ გარედან ბევრი საინტერესო დეტალია, მაგალითად დიდი 20 დიუმიანი ბორბლები. (სტანდარტული მხოლოდ საუკეთესო მორთვის დონეზე) დაბალი პროფილის საბურავებით და ფუტურისტული ალუმინის რგოლის დიზაინით, შეღებილი უკანა მინით, დანარჩენი უკანა კარის შავი კომბინაციით, დიდი პანორამული სახურავით ან მომრგვალებული წინა ფარები LED- ებით.

ელექტრული განსხვავება

ID.3 უნდა დამკვიდრდეს როგორც ცალკე მანქანა Volkswagen- ის სახლში და რა თქმა უნდა განსაკუთრებით კონკურენციას შორის. ელექტრო დისკის შესახებ დისკუსიებში, ვარაუდები და ფაქტები მათი ხელმისაწვდომობის შესახებ უფრო ხშირია. რა თქმა უნდა, უკეთესი იქნება ერთი დატენვით მინიმუმ 500 კილომეტრის გავლა მინიმალური სტრესით, მაგრამ დატენვის სიჩქარე თანაბრად მნიშვნელოვანია. ვინაიდან არ არის ერთი და იგივე ბატარეა იღებს 100 კილომეტრს ან მეტს ელექტროენერგიას მეოთხედი საათის განმავლობაში დატენვის სადგურზე, ან თითქმის ერთი საათი სჭირდება ამ თანხის ლოდინს.

ID.3-ით, საშუალოდ 58 კილოვატსაათიანი ბატარეით (როგორც ეს იყო საცდელ მანქანაში), შეგიძლიათ მიაწოდოთ 100 კილოვატი ელექტროენერგია, რაც ნიშნავს რომ სწრაფი დატენვის სიმძლავრის 80 პროცენტამდე დატენვას კარგი ნახევარი დასჭირდება საათი, მხოლოდ ვარჯიშისთვის, ყავისთვის და კრუასანისთვის. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში (ისევე როგორც ევროპის უმეტეს ნაწილში) დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ შედარებით სუსტია და ძნელია იპოვოთ დამტენი სადგური, რომელსაც შეუძლია ენერგიის გადაცემა 50 კილოვატზე მეტი. ასე რომ, გამორთვა სწრაფად ერთ საათზე მეტს აღწევს, ხოლო სახლის დამტენი ენერგიის დატენვას კარგი ექვსნახევარი საათი სჭირდება, თუ ის მოახერხებს 11 კილოვატის მოხმარებას.

ID.3 შეიქმნა ახალ საფუძველზე, სპეციალურად ადაპტირებული ელექტროძრავის ერთეულებისთვის (MEB). ინტერიერის არქიტექტორებმა შეძლეს ეფექტურად გამოიყენონ სამგზავრო განყოფილების ფართო სივრცე. გოლფის მსგავსი ექსტერიერით, შიგნით არის თითქმის იმდენი ადგილი, რამდენადაც უფრო დიდ პასატში, მაგრამ ეს არ არის საქმე საბარგულისთვის, რომელიც მხოლოდ საშუალო ბაზისაა 385 ლიტრი, მაგრამ აქვს ჩამკეტის დონის თარო და საკმარისი ადგილი. ბოლოში ორივე დატენვის კაბელისთვის.

ელექტრო სედანი შესაფერისია ოთხი მგზავრისთვის, რომლებსაც აქვთ საკმარისი ადგილი მუხლების დაკბენის თავიდან ასაცილებლად, თუ უკანა სავარძელზე მეხუთეა, ხალხი უკვე შესამჩნევად შესამჩნევია, თუმცა შუა გვირაბში არ არის კეხი და არის ადგილი მუხლები (ყოველ შემთხვევაში გარე განზომილებების თვალსაზრისით).) მართლაც საკმარისია. წინა სავარძლები შესანიშნავია, სკამი მდიდრულად პროპორციულია და კარგად რეგულირებადი. (ამ დონის აღჭურვილობაში ელექტროენერგიის დახმარებით), მაგრამ ის ასევე მშვენივრად ზის უკანა ნაწილში, სადაც სავარძლების მონაკვეთის სიგრძე კარგად არის გაზომილი.

ფოლკსვაგენმა რამდენიმე წლის წინ შეიმუშავა ინტერიერის დიზაინისა და მასალების ძალიან მაღალი ხარისხის ბარი, მაგრამ ახლა ეს პერიოდი აშკარად დასრულდა. კერძოდ, ჭარბობს მყარი პლასტიკური, რომელიც დიზაინერებმა სცადეს გამდიდრება დამატებითი ფერის ტონით და დაფარული სინათლის თამაშით, რომელიც მხოლოდ სიბნელეში ჩნდება. საერთო შთაბეჭდილება ისაა, რომ ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ, იმსახურებენ თუ არა ამ არც ისე იაფი მანქანის მყიდველები ოდნავ კეთილშობილურ ინტერიერს, მით უმეტეს, რომ ბრენდი ამუშავებს სურვილს ID.3 ავიდა რეიტინგის სათავეში... და რადგანაც ფოლკსვაგენის ტრადიციული მყიდველები ამასაც შეჩვეულები არიან.

მარტივი და ენერგიული

სასიამოვნოდ გამიკვირდა სალონში შესვლა და ელექტროძრავის დაწყება (თითქმის) მე აღარ მჭირდება გასაღები... მე შემიძლია კარების გაღება კაკლის დაჭერით და ადვილად შევიდე, რადგან სავარძელი თითქმის ისეთივე მაღალია, როგორც კომპაქტური ქალაქის კროსოვერებში. საჭესთან რომ დავჯექი, სინათლის ზოლი გამოჩნდა საქარე მინაზე რამდენიმე წამით, რომელიც ანიშნებდა, ხმოვან სიგნალთან ერთად და ცენტრალური 10 ინჩიანი ეკრანის ოდნავ გაურკვეველი გააქტიურება, რომ მანქანა მზად იყო გადასაადგილებლად.

საჭის სვეტის დაწყების გადამრთველი გამოიყენება მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებში. დაფა, თუ შემიძლია ასე ვუწოდო, დამზადებულია სკანდინავიურ მინიმალისტურ, გერმანულ რელიგიურ სტილში და არის ციფრული ჩვენს დროში. მე ვერც კი წარმომიდგენია ანალოგიური მრიცხველები და მექანიკური გადამრთველების გროვები თანამედროვე ელექტრომობილში.

უფრო მცირე ეკრანი მძღოლის თვალების წინ (დამონტაჟებულია საჭის სვეტზე) გამოიყენება ძირითადი მონაცემების საჩვენებლად., ყველაზე მნიშვნელოვანი არის სიჩქარე, ხოლო შუაში, რომელიც ჰგავს ტაბლეტს, შეიცავს ყველა სხვა აპლიკაციისა და პარამეტრების ხატულას. ეკრანზე გამოსახული გრაფიკა შესანიშნავია და ნაკლებად შთამბეჭდავია მრავალი გადამრთველის დაჭერა, რომლებიც მძღოლის ყურადღებას აშორებენ და მათ თვალებს გზიდან აშორებენ.

დამატებითი ინფორმაცია ნაჩვენებია თავსახურის ეკრანზე დიდი საქარე მინის ბოლოში. აღარ არსებობს ჩვეულებრივი გადამრთველები; მათ ნაცვლად ცენტრალურ ეკრანზე გამოჩნდა ეგრეთ წოდებული სლაიდერი, რომლითაც მძღოლი არეგულირებს კონდიცირების სისტემის და რადიოს მუშაობას, ასევე შეგიძლიათ ამ გადამრთველების მეშვეობით ნავიგაცია საჭეზე რა სამწუხაროდ, დიგიტალიზაცია ზოგჯერ აჩვენებს მის სისუსტეს და ზოგიერთი ფუნქცია წყვეტს მუშაობას, მაგრამ Volkswagen გვპირდება, რომ განახლებები გამოასწორებს ხარვეზებს.

მართვის სიმარტივე ელექტრო მანქანების კიდევ ერთი მთავარი მახასიათებელია და ID.3 უკვე ძლიერად არის მიმართული ამაზე. მაგალითად, მძღოლს შეუძლია გააადვილოს მართვა ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლის საშუალებით, რომელიც ამოიცნობს საგზაო ნიშნებს და ავტომატურად არეგულირებს სიჩქარეს და მანძილს წინა მანქანებთან, ასევე გაცნობებთ გზაჯვარედინების სიახლოვის შესახებ.

ძრავის ზემოაღნიშნული ავტომატური გააქტიურების გარდა, მძღოლს ასევე ეხმარება სატელიტური გადამრთველი საჭის ეკრანის მარჯვენა მხარეს, რომელიც ცვლის ერთსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ბერკეტს. მას აქვს მხოლოდ წინ მდგომი პოზიციები და აღდგენის ჩათვლით შენელებისა და დამუხრუჭების დროს, ასევე უკუსვლისას. ავტომობილის მართვის მაჩვენებელი უბრალოდ კარგია და საჭის ბალანსი და მიმართულების სტაბილურობა შესანიშნავია.

ქვედა ნაწილში არსებული ბატარეით და უკანა ბორბლებით მოძრავი ID.3 კარგად არის დაბალანსებული და აქვს დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რაც უზრუნველყოფს ნეიტრალურ პოზიციას გზაზე მინიმალური უკანა გარეგანი ძალით. უფრო სწრაფ კუთხეებში. ყველაფერი ხდება ძალიან ბუნებრივად, ყველაზე ხშირად კუთხის მიღმა, როდესაც უკანა ბორბლები გრძნობს, რომ მათ აღარ აქვთ სათანადო კონტაქტი მიწასთან, სანამ ელექტრონიკა არ შეაბიჯებს ნაზად, მაგრამ აუცილებლად სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად. კუთხეში გადამწყვეტი აჩქარებით ID.3 უბიძგებს წონას უკან, ძალაუფლება კიდევ უფრო დიდია და წინა ღერძი უკვე მიუთითებს იმაზე, რომ კლასიკური სპორტსმენის სტილში, შიდა ბორბალი შესაძლოა ჰაერში დარჩეს. არ ინერვიულო, მე უბრალოდ ვგრძნობ ...

აჩქარება იგრძნობა სასიამოვნოდ სპონტანური, ცოცხალი და მსუბუქი. 150 კვტ სიმძლავრის ძრავა ყველაზე მძლავრია თავის კლასში და უზრუნველყოფს მართვის დიდ სიამოვნებას; თავიდან მომენატრა სრულსისხლიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავის ხმაური, მაგრამ დროთა განმავლობაში ჩემი ყურები მიჩვეული იყო ჩუმად ტარებას ან ელექტრომობილის ფარულად რეკვას.

ძრავის სიმძლავრე და 310 ნმ მომენტალური ბრუნვა საკმარისზე მეტია ავტომობილის თითქმის 1,8 ტონა მკვდარი წონისთვის. და უკვე ეკო-მართვის რეჟიმში, აჩქარება იმდენად გადამწყვეტია, რომ იგი გადალახავს კიდევ უფრო დინამიურ დრაივერებს. საკომუნიკაციო სისტემის ამომრჩეველს რომ გადავხედე, მე შევარჩიე კომფორტული მართვის პროგრამა, რომელიც დაემატა გარკვეულ სისწრაფეს, მაგრამ არაფერი მომხდარა და სხვაობა კიდევ უფრო მცირე გახდა სპორტის პროგრამის არჩევისას. განსხვავებები მართლაც მცირეა, მაგრამ ენერგიის მოხმარება ნამდვილად იცვლება.

ჩვენს სტანდარტულ წრეზე, საშუალო იყო 20,1 კილოვატ / საათი 100 კილომეტრზე, რაც კარგი მიღწევაა, თუმცა ქარხნის ციფრებზე ბევრად მაღალი. მაგრამ არა უშავს, რადგან შიდა წვის ძრავების მქონე ამ მანქანების გათვალისწინებითაც კი, მნიშვნელოვანი ხარვეზებია საწვავის დაპირებულ და რეალურ მოხმარებას შორის. რა თქმა უნდა, უფრო მკვეთრი გასეირნებისას, ილუზია იქნება იმის მოლოდინი, რომ მოხმარება არ გაიზრდება, რადგან უბრალოდ სიჩქარის 120 -დან 130 კილომეტრამდე გაზრდით, ელექტროენერგიის საჭიროება იზრდება 22 -მდე და კიდევ მეათედი კილოვატ საათში.

ამრიგად, სრული სიმძლავრის მართვა და ხშირი სწრაფი აჩქარება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ბატარეის სწრაფ დაცლას, რაც თეორიულად იძლევა ბატარეის სრულად დატენვის საშუალებას. 420 კილომეტრამდე სიარული, ხოლო რეალური მანძილი დაახლოებით 80-90 კილომეტრით მოკლეა... და ეს, მართალი გითხრათ, ძალიან ღირსეულია, თუმცა დატენვისას სულაც არ არის შეშფოთებული.

მარტივი რამ, რაც მე გამომრჩა ID.3-ზე არის აღდგენის მრავალსაფეხურიანი დაყენება (ამ მოდელზე ორეტაპიანი).რაც ხელს შეუწყობს ენერგიის დაზოგვას. ასევე უნდა ისწავლებოდეს სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შეგრძნება; უეცარი დამუხრუჭების შემთხვევაში, ის ძალიან მძიმედ უნდა იყოს დატვირთული, მხოლოდ მაშინ ელექტრონიკა გამოიყენებს მექანიკური დამუხრუჭების სრულ დამუხრუჭების ძალას. უფრო ინტენსიური რეგენერაციაა წახალისებული, განსაკუთრებით ქალაქის ტრაფიკში, სადაც ბევრი აჩქარება და შენელებაა, ასევე იქ, სადაც მანქანა ავლენს სისწრაფეს და მცირე ბრუნვის რადიუსს.

თუ მას სურდა შეესრულებინა Beetle-სა და Golf-ის მისია, ID.3 უნდა ყოფილიყო პოპულარული ელექტრომობილი, მაგრამ ჯერჯერობით, ფასის გათვალისწინებით (მათ შორის, ექვსი ათასი სახელმწიფო სარგებლის გამოკლება), ეს არ ჩანს. საშუალოსთან ახლოს სადმე. მაგრამ არ ინერვიულოთ - იაფი დანერგვა ჯერ კიდევ წინ არის. თავისი მრავალფეროვნებითა და კეთილშობილური დიაპაზონით, ის სხვაგვარად შესაფერისია ყოველდღიური ტრანსპორტის საჭიროებისთვის, ისევე როგორც დატენვის გაჩერებების ფრთხილად დაგეგმვა უფრო გრძელი მოგზაურობისთვის. გარდა ამისა, სისწრაფე და დახვეწა გპირდებათ საინტერესო მართვის გამოცდილებას. და თუ დროა შეიძინოთ ელექტრო მანქანა, ეს Volkswagen უდავოდ არის სერიოზული კანდიდატების სიაში.

Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	51.216 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	50.857 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	51.216 €
Ძალა:	150 კვტ (204 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	14,5 კვტ / სთ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე, გაფართოებული გარანტია მაღალი ძაბვის ბატარეებზე 8 წელი ან 160.000 კმ. 
სისტემატური მიმოხილვა	24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	691 €
Საწვავი:	2.855 XNUMX
საბურავები (1)	1.228 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	37.678 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 56.877 0,57 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტრო ძრავა - განივი უკანა მხარეს - მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ ნპ - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 310 ნმ ნპ
ბატარეა:	58 კვტსთ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 1 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - 9,0 J × 20 რგოლი - 215/45 R 20 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 2,12 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ - 0–100 კმ/სთ აჩქარება 7,3 წმ – ენერგიის მოხმარება (WLTP) 14,5 კვტ/100 კმ – ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) 390–426 კმ – ბატარეის დატენვის დრო 7.2 კვტ: 9,5, 100 სთ (11 %); 6 კვტ: 15:80 სთ (100%); 35 კვტ: 80 წთ (XNUMX%).
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ზოლები - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ბარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.794 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.260 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.261 მმ - სიგანე 1.809 მმ, სარკეებით 2.070 მმ - სიმაღლე 1.568 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.770 მმ - წინა ბილიკი 1.536 - უკანა 1.548 - მიწის კლირენსი 10.2 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 910-1.125 მმ, უკანა 690-930 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.445 მმ - წინა სიმაღლე 950-1.020 მმ, უკანა 950 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - რგოლის დიამეტრი 370 საჭე XNUMX მმ
ყუთი:	385 1.267

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: კონტინენტური ზამთარი კონტაქტი 215/45 R 20 / ოდომეტრის სტატუსი: 1.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,8 წელი ( 14,5 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ (დ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	20,1 კვტსთ ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	59,9 მ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,9 მ
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (527/600)

• თქვენ არასოდეს დაივიწყებთ პირველს. ID.3 შევა Volkswagen-ის არქივში, როგორც ბრენდის პირველი ნამდვილი ელექტრო მანქანა. ზოგიერთი დამწყებთათვის უხერხულობის მიუხედავად, ეს ბარძაყი ერთ-ერთი ყველაზე სექსუალურია კონკურენტთა შორის.

• კაბინა და საბარგული (89/110)

  ელექტრულად ადაპტირებული დიზაინი დიდ წვლილს შეიტანს ფართო სივრცეში, ხოლო საბარგული საშუალოა.

• კომფორტი (98
  
  
  / 115)

  ID.3 არის კომფორტული მანქანა მარშრუტის ფრთხილად დაგეგმვით ან საკმარისი სწრაფი დატენვის სადგურებით, ის ასევე შესაფერისია გრძელი მარშრუტებისთვის.

• გადაცემა (69
  
  
  / 80)

  ძლიერი ელექტროძრავა დააკმაყოფილებს კიდევ უფრო მომთხოვნი მძღოლებს, მაგრამ უფრო სწრაფი მართვა ნიშნავს ბატარეის უფრო ხშირ დატენვას.

• მართვის უნარი (99
  
  
  / 100)

  უკანა წამყვანი მოძრაობის მიუხედავად, უკანა გაჟონვა ძლივს შესამჩნევია კუთხეებში და ელექტრონული გადაცემა შეუმჩნეველია, მაგრამ გადამწყვეტი.

• უსაფრთხოება (108/115)

  ელექტრონული ასისტენტების მარაგი იდეალურია საუკეთესო მორგებისთვის, ID.3 ასევე დადასტურდა EuroNCAP ტესტში.

• ეკონომიკა და გარემო (64
  
  
  / 80)

  ელექტროენერგიის მოხმარება არ არის ძალიან მოკრძალებული, მაგრამ სიმძლავრე უფრო მეტია, ვიდრე გულუხვი. თუმცა, დაახლოებით 20 კვტ/სთ მოხმარება კარგი შედეგია.

მართვის სიამოვნება: 5/5

• ეს უდავოდ არის მანქანა, რომელიც ადგენს სტანდარტებს თავის კლასში. მკვეთრი და ზუსტი, სახალისო ავტომობილის მართვა როცა გინდა, მიმტევებელი და ყოველდღიური (მაინც) დაჯილდოვება ბავშვის საბავშვო ბაღში მიყვანისას ან ქალი კინოში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ენერგიის ღირსეული რეზერვი სრული ბატარეით

ცოცხალი და ძლიერი ძრავა

გზის უსაფრთხო პოზიცია

ფართო სამგზავრო სალონი

პლასტმასის სიიაფე ინტერიერში

წყვეტილი კომუნიკაციის წარუმატებლობა

კომპლექსური დაკონფიგურირება

შედარებით მარილიანი ფასი