ტესტი: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 კვტ)

ოქროს შუალედი? დიახ, სიმართლე გითხრათ, არა საკმაოდ ოქრო, მაგრამ ნამდვილად საშუალო. მაგრამ არ ინერვიულოთ: Golf Cabriolet– ის ძრავის დიაპაზონი გააგრძელებს გაფართოებას. ახლა მას აქვს ორი ბენზინი და ერთი დიზელი (ორი ვერსიით, მაგრამ იგივე სიმძლავრით). თუ გადახედავთ გოლფის ან Eos ძრავის რეგულარულ შემადგენლობას, ან გაეცანით ჩვენს პირველ კონვერტირებადი პრეზენტაციის ანგარიშს, აღმოაჩენთ, რომ ძრავა ჯერ კიდევ აკლია.

Რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი? თუ გადაწყვეტთ ახალი Golf Cabriolet- ის გამოცდას და მას აქვს იგივე 118 კვტ ან 160 ცხ.ძ. ტურბო ძრავის პირდაპირი ინექციის ბენზინი, თქვენ ალბათ პირველად გაინტერესებთ სად ჯანდაბაში იმალებიან ეს ცხენები. რედაქციის თითქმის ყველა მძღოლმა თქვა იგივე კომენტარი: მანქანა კარგად მალავს ძრავის სიმძლავრეს. ზოგიერთმა საცობსაც კი შეხედა ...

მართლა ასე ცუდია? არა ასეთი მოტორიზებული გოლფი იძლევა თითქმის იმდენს, რამდენსაც ქარხანა გვპირდება (ჩვენ და სხვა უცხოელმა ჟურნალისტმა კოლეგებმა ვერ მივიღეთ ქარხნის მიერ დაპირებული აჩქარების მონაცემები), მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ მართავთ მას, თითქოს მას აქვს ტურბო ძრავა. ... თუ გსურთ ყველაფერი ამოიღოთ მისგან, უნდა გადაატრიალოთ იგი წითელ კვადრატში, სიჩქარის შემზღუდველის გვერდით, თითქოს მას ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა ჰქონდეს. მაშინ ეს თავისთავად მიანიჭებდა რაღაცას, გონივრულად კარგ მიახლოებას იმ შეგრძნებებთან, რომლებიც მოსალოდნელია მძღოლისგან 160 ცხენის ძალის მანქანაში. დაბალ ბრუნებზე, ძრავა თითქოს ყოყმანობს, შემდეგ იღვიძებს, ისევ შთაბეჭდილებას ტოვებს, რომ ქოშინი დაახლოებით ორნახევარი მეათედია და ბოლოს იღვიძებს ოთხზე დაბლა, ბრუნვის მრიცხველზე. თქვენ, ვინც ელოდებით სპორტულ სიცოცხლისუნარიანობას მანქანისგან, უნდა დაელოდოთ ორლიტრიან ტურბო ძრავას.

თუმცა, ძრავი ამ ყველაფერს იხდის ძალიან სანიმუშო დანაზოგით. ძნელია საშუალოდ ცხრა ლიტრზე მეტი წარმოება, თუ არ გადაწყვეტთ რომ გსურთ მიიღოთ თითქმის ყველაფერი, ტესტის საშუალო მაჩვენებელი ამ რიცხვის ქვემოთ შეჩერდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი გოლფის კაბრიოლეტი საჭესთან ერთად მძღოლს აქვს ტონაზე და ნახევარზე მეტი და რომ ჩვენ ტესტის თითქმის ყველა დროს სახურავით დავეშვით (სხვათა შორის: წვიმაში, ამის მარტივად გაკეთება შესაძლებელია რამდენიც მოგწონს). მას შემდეგ, რაც სიჩქარე აღემატება 50 კილომეტრს საათში, სათვალე მაღლა დგას), ეს არის სრულყოფილად შესაფერისი ფიგურა.

სახურავი, რა თქმა უნდა, ბრეზენტია და ის დამზადებულია Webast-ში. დასაკეცს და აწევას დაახლოებით 10 წამი სჭირდება (პირველ ჯერზე ცოტა უფრო სწრაფია) და ორივეს გაკეთება შეგიძლიათ 30 მილი/სთ სიჩქარით. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ ის, მაგალითად, ავტოსადგომისკენ მოძრაობისას. სამწუხაროა, რომ ეს ლიმიტები არ გაიზარდა საათში 50 კილომეტრამდე - ისე, რომ ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას სახურავის თითქმის მუდმივად გადატანა შესაძლებელი ყოფილიყო. მაგრამ ამ ფორმითაც კი, შეგიძლიათ სურვილისამებრ დაწიოთ იგი და აწიოთ შუქნიშნის წინ - ეს საკმარისზე მეტია. ავტომატურ სამრეცხაოში გარეცხილი Golf Cabriolet გადარჩა შიგნით წყლის გარეშე - მაგრამ სახურავით აწეული მართვისას ძალიან ბევრი ხმაურია გვერდითი ფანჯრის ლუქების გარშემო, განსაკუთრებით იქ, სადაც წინა და უკანა გვერდითი შუშები ერთმანეთს ხვდება. გამოსავალი: ჩამოწიეთ სახურავი, რა თქმა უნდა. ტრასაზე არც ეს იქნება პრობლემა, ვინაიდან სალონში მორევის ჰაერი საკმარისად მცირეა, რომ მაღალი სიჩქარითაც კი არ იწვევს მძიმე დატვირთვას.

რა თქმა უნდა, სახურავიც სწრაფია, რადგან დაკეცილი არ არის დაფარული. ის იკეცება დასაჯდომ ადგილად ჩექმის სახურავის წინ.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის საკმარისი ამის გამო (ეს არის Golf Cabriolet– ის ყველაზე დიდი მინუსი მის კონკურენტებთან შედარებით) თუნდაც გადახურვისას. მეორეს მხრივ, ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ ჩატვირთვის ზომა (და გახსნა) დამოუკიდებელია სახურავის პოზიციიდან. რასაკვირველია, სივრცითი სასწაულები არ არის მოსალოდნელი, მაგრამ მისი 250 ლიტრით, მაგალითად, ეს საკმარისია ყოველკვირეული საოჯახო სასურსათო მაღაზიისთვის, ბოსტნეულიდან ბაზრიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრ ურბანულ პატარას აქვს უფრო პატარა საყრდენი.

პრეზენტაციაზე Volkswagen-ის გუნდმა ძალიან მოკლედ აღწერა Golf Cabriolet: ეს არის გოლფი კაბრიოლეტებს შორის. მოკლედ, კაბრიოლეტმა, რომელიც ზედმეტად არაფერში გადახრის, მაგრამ არაფერში გადახრის, შეიძლება ახსნას მათი პრეტენზია. მაშ ასე უძლებს? სახურავზე, როგორც წერია, რა თქმა უნდა. ძრავითაც. ფორმა? სხვათა შორის, გოლფი. სატესტო კაბრიოლეტისთვის ფული რომ ჩამოგეჭრათ, ტყუილად ეძებთ დღის LED ნათურებს (ამისთვის ბიქსენონის ფარებში დამატებითი გადახდა მოგიწევთ), ასე რომ მანქანის ცხვირი ოდნავ ცუდ ძმურ შთაბეჭდილებას ტოვებს. ისევე როგორც Bluetooth-ის უკაბელო სისტემა - მსგავსი ძალიან გრძელი დაჭერით გადაბმულობის პედლები უკვე ფოლკსვაგენის სტანდარტული დაავადებაა.

გადამრთველები? დიახ, კონცენტრატორები. სატესტო Golf Cabriolet-ს ჰქონდა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მექანიკური ტრანსმისიის სრულიად სწორი მაგალითი, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ დავწეროთ: გადაიხადეთ დამატებითი DSG-სთვის. მხოლოდ მაშინ გადაიქცევა ასეთი გოლფი მანქანად არა მხოლოდ სიამოვნების კრუიზებისთვის, არამედ ისეთ მანქანად, რომელიც ადვილად აღმოჩნდება ქალაქის ყოველდღიურ ხალხმრავლობაში ან გაახარებს მძღოლს სპორტული სიჩქარის სწრაფი შეცვლით. DSG არ არის იაფი, კარგი 1.800 ევრო დაჯდება, მაგრამ დამიჯერეთ - გამოდის.

ამ ფინანსური დარტყმის შესარბილებლად, შეგიძლიათ, მაგალითად, მიატოვოთ სპორტული შასი, როგორიცაა სატესტო კაბრიოლეტი. თხუთმეტი მილიმეტრით დაბალია და ცოტა უფრო ხისტი ცუდ გზებზე, ის აკანკალებს სალონს (მიუხედავად იმისა, რომ Golf Cabriolet არის ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრი კაბრიოლეტი თავის კლასში, მას შეუძლია ოდნავ შეკუმშოს მუწუკებზე ამ შასიით), ხოლო კუთხეებში პოზიცია სახალისოა. ოღონდ არც ისე სპორტულად.წონა მინუს კომფორტისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში: ეს კაბრიოლეტი განკუთვნილია ყოველდღიური სიამოვნებისთვის, როცა ქარი თმაშია და არა საბურავები, რომლებიც მორიგეობებზე ხრაშუნებენ.

ხისტი სხეულის გარდა, უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია უსაფრთხოების სვეტებით, რომლებიც გამოდიან ორივე უკანა მგზავრის უკან, თუ კომპიუტერი გადაწყვეტს, რომ Golf Cabriolet გადატრიალების მდგომარეობაშია. ვინაიდან ეს არის ორი ალუმინის პროფილი, რომლებიც ვიწროა ვიდრე კლასიკური უსაფრთხოების ზოლები, მათ შორის არის საკმარისი ადგილი არა მხოლოდ სათხილამურო ჩანთის გასახსნელად, არამედ (საზურგე დაკეცილი) ასევე უფრო დიდი ნივთების გადასატანად. ასე რომ, თუ მაგისტრალური პატარა ხვრელის მეშვეობით თქვენ ვერ ახერხებთ რაღაცის მიღწევას მაგისტრალურ ნაწილში, სცადეთ ეს: ჩამოკეცეთ სახურავი, ჩამოყარეთ უკანა სავარძლები და გაიარეთ ხვრელი. დამტკიცებულია რომ მუშაობს.

უსაფრთხოების პაკეტს ავსებს გვერდითი გულმკერდის და თავის აირბაგები, რომლებიც იმალება წინა სავარძლების საზურგეებში და (კლასიკური წინა აირბაგების გარდა) ასევე მძღოლის მუხლის ბალიშებით. გვერდითი რელსების წყალობით, ახალი Golf Cabriolet აღარ საჭიროებს ფიქსირებულ როლს წინა სავარძლების უკან. ეს იყო Golf Cabriolet– ის სავაჭრო ნიშანი პირველი ვერსიის გამოქვეყნებიდან, მაგრამ ამჯერად Volkswagens– მა გადაწყვიტა ამის გარეშე. პურისტები ალბათ თმას იჩეჩავენ, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ გოლფმაც მოახერხა წინ გადადგმული ნაბიჯი დიზაინის თვალსაზრისით.

სალონი არის მთლიანად გოლფის. სატესტო მოდელის სპორტული სავარძლები შესანიშნავი არჩევანია და უკანა ნაწილში ბევრი ადგილია, მაგრამ უკანა სავარძლები ძირითადად ცარიელი იქნება. მათ ზემოთ დამონტაჟებულია საქარე მინა, რომელიც პასუხისმგებელია სალონის ტურბულენტობის შესანარჩუნებლად.

საზომი არის კლასიკური, მათ შორის შემოთავაზებული ორი აუდიო სისტემის საუკეთესო ფერადი ეკრანი (სავარაუდოდ, ძნელია წაკითხვა მზის შუქზე სახურავის ქვემოთ) და კონდიციონერი (სურვილისამებრ ორმაგი ზონის კლიმატრონული კლიმატის კონტროლი) ) კარგად მუშაობს. მაგრამ არ აქვს ცალკეული პარამეტრები ყალბი ან დაკეცილი სახურავებისთვის.

ასე რომ, Golf Cabriolet ნამდვილად გოლფია კაბრიოლეტებს შორის? რა თქმა უნდა არის. და თუ ამას შევადარებთ კონკურენტების ფასებს დასაკეცი მყარი სახურავით (შეგიძლიათ დაიწყოთ Eos სახლიდან), მაშინ ის გაცილებით დაბალია (რა თქმა უნდა, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა) - მაგრამ უნდა მივიღოთ, რომ რბილი ზედა არის დიდი მინუსი ზამთარში და სხვაგვარად ის უფრო მგრძნობიარეა ვიდრე დასაკეცი ხისტი.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პირისპირ - მათევჟ ჰრიბარი

მოკლედ, ფოლკსვაგენის ნაგას, ეოსის და ამ გოლფის ტარების საშუალება მქონდა და სახლში რომ შემეტანა, გოლფს ავირჩევდი. მაგრამ არა იმიტომ, რომ ეს უფრო იაფია. იმიტომ, რომ შავი რბილი ზედა, ის ისეთივე (თითქმის) ორიგინალურია, როგორც Enka. თუმცა, ზურგზე წითელი T, S და I-ის გამო, უფრო მეტ დამახინჯებას ველოდი. მიუხედავად საინტერესო კილოვატიანი მონაცემებისა, 1,4 ლიტრიანმა ძრავმა მოსაწყენი შთაბეჭდილება დატოვა - ძრავების შეთავაზება ამ მომენტში გულდასაწყვეტია.

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

სპორტული შასი 208

ტყავის მრავალფუნქციური საჭე 544

რადიო RCD 510 1.838

შეფუთვის დიზაინი და სტილი 681

პარკინგის სისტემა Park Pilot 523

კომფორტული პაკეტი 425

ტექნოლოგიური პაკეტი 41

სიეტლის 840 დისკები

Climatronic 195 კონდიციონერი

მრავალფუნქციური ჩვენება პლუს 49

სათადარიგო ბორბალი 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	20881 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	26198 €
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	216 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
სისტემატური მიმოხილვა	15000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	754 €
Საწვავი:	11326 €
საბურავები (1)	1496 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7350 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4160 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 28336 0,28 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - წნევით ბენზინი ტურბინით და მექანიკური ზედამტენით - განივი დამონტაჟებული წინა - ბურღით და ინსულტით 76,5 × 75,6 მმ - გადაადგილება 1.390 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 118 სთ. ) 160 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 5.800 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 14,6 კვტ/ლ (84,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 115,5 ნმ 240-1.500 4.500 ბრ/წთ – 2 ამწევი ლილვები სათავეში (4Xin) სარქველები თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,78 2,12; II. 1,36 საათი; III. 1,03 საათი; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – დიფერენციალური 7 – დისკები 17 J × 225 – საბურავები 45/17 R 1,91 მ მოძრავი წრეწირი
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 216 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,3/5,4/6,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 150 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კონვერტირებადი - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდაჭერა კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორი, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.484 კგ - დასაშვები ავტომობილის წონა 1.920 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 740 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: არ შედის
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.782 მმ - წინა ბილიკი 1.535 მმ - უკანა 1.508 მმ - მიწის კლირენსი 10,0 მ
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.530 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ძირითადი სტანდარტული აღჭურვილობა: მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3-ფლეერით - პულტი ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლის რეგულირებით - ბორტ კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 45% / საბურავები: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 6.719 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 135 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,6 / 10,9 წ (4 / 5)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,5 / 13,6 წ (5 / 6)
მაქსიმალური სიჩქარე:	204 კმ / სთ (5 6 -ში)
მინიმალური მოხმარება:	7,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	36dB

საერთო რეიტინგი (341/420)

• Golf Cabriolet - ნამდვილად გოლფი კაბრიოლეტებს შორის. როდესაც ხელმისაწვდომია კიდევ უფრო შესაფერისი ძრავა (სუსტი 1.4 TSI საწვავის ეკონომიისთვის ან 2.0 TSI უფრო სპორტული), ეს კიდევ უკეთესი იქნება.

• ექსტერიერი (13/15)

  ვინაიდან Golf Cabriolet– ს აქვს რბილი სახურავი, უკანა მხარე ყოველთვის მოკლეა.

• ინტერიერი (104/140)

  მაგისტრალურ ნაწილში არის საკმარისი ადგილი, მხოლოდ პატარა ხვრელი. წინა სავარძლები შთამბეჭდავია და უკანა მხარესაც ბევრი ადგილია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (65
  
  
  / 40)

  საწვავის შევსება მშვიდი და ეკონომიურია, მაგრამ კარგად მალავს თავის ძალას.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  სპორტული შასი ძალიან მკაცრია კომფორტულად ტარებისთვის და ძალიან რბილია სპორტული სიამოვნებისთვის. უფრო სწორად, აირჩიე ჩვეულებრივი.

• შესრულება (26/35)

  გაზომვების თვალსაზრისით, მანქანამ ვერ მიაღწია იმას, რასაც ქარხანა გვპირდება, მაგრამ ის მაინც საკმარისზე მეტად ძლიერია ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

• უსაფრთხოება (36/45)

  არ არსებობს ბევრი ელექტრონული უსაფრთხოების დამხმარე საშუალება გარდა ESP და წვიმის სენსორისა.

• ეკონომიკა (51/50)

  ხარჯი საკმაოდ მცირეა, ფასი საკმაოდ ხელმისაწვდომი, მხოლოდ გარანტიის პირობები შეიძლება იყოს უკეთესი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ადგილს

სახურავის სიჩქარე

ფასი

ყოველდღიური გამოყენებადობა

მოხმარება

პატარა მაგისტრალური გახსნა

კონდიციონერი არ განასხვავებს ღია და დახურულ სახურავს

ძალიან მკაცრი შასი შესრულების თვალსაზრისით

ძალიან ძვირი ვერსია DSG ტრანსმისიით