ტესტი: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 კვტ)

გრამატიკულად წინააღმდეგობრივი მანქანების სახელები

აქამდე ასეთ მარკეტინგულ აღნიშვნებს მხოლოდ BMW-ზე ვიყავით შეჩვეული, როცა საქმე მათ Mini-ს ეხებოდა, ან Fiat-ზე, სადაც ის Fiat 500-თან ერთად იყო წარმოდგენილი იმდროინდელი პირველი გამყიდველის მიერ. ლუკა დე მეო... მაგრამ ის დაიღალა დიდი ავტორიტეტის სერხიო მარკიონეს მუდმივი თავდასხმებით და გადავიდა ვოლფსბურგში. იმისათვის, რომ დაეტოვებინა თავისი პირველი კვალი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გამხდარიყო პატარა მანქანა მიმზიდველი, მან გამოიყენა უპა.

მან დაამატა ძახილის ნიშანი სახელს და ახლა Volkswagens– მა უნდა დაწეროს ვერსიის ტეგები მოდელის ტეგამდე. ასე რომ, ნამდვილი „ბლექაუტი“, გონების ერთგვარი გაბნელება, სლოვენურად ვიტყოდით. მაგრამ როდესაც ჩვენ იგნორირებას უკეთებს თამაშებს სახელების და დამატებითი სასვენი ნიშნების შესახებ (ჩვენ სამუდამოდ მივატოვეთ ისინი სიმღერებში), ჩვენ ვდგავართ ახალი პატარა ფოლკსვაგენის წინაშე, რომელიც დაბნელდება მეტოქე ავტომობილების ბრენდების ავტორიტეტების გონებაში. თუ აქამდე ითვლებოდა, რომ Volkswagen-ს შეეძლო მანქანების დამზადება "ჩვეულებრივი" გერმანელებისთვის, ახალი Up ადასტურებს, რომ თუ ისინი ძალისხმევას იღებდნენ, მათაც გაუმართლათ. პატარა მანქანა.

კლასში ყველაზე გრძელი ბორბლიანი ბაზა

ახალი მანქანის აშენების სამუშაოს ყველაზე რთული ნაწილი, როგორც წესი, დიზაინერები არიან, მაგრამ ეს ასე არ იყო Up-ის შემთხვევაში. მას შემდეგ, რაც ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩვენ შევძელით დავაკვირდეთ ყველაზე პატარა Volkswagen-ის მომზადებას, წარმოვადგინეთ სხვადასხვა კვლევები, ახლა საბოლოო პროდუქტი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით და კლასიკური წინა წამყვანი გასაოცარი გადაწყვეტილებაა, თუმცა, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ლოგიკური.

იმედის ზომები მსგავსია კონკურსისა და სიგრძე სადღაც შუაშია. ვალი უბრალოდ სწორია 354 სმ (Citroën C1 მაგალითად 344 სმ, Renault Twingo ახალი 369 სმ -ის შემდეგ). მაგრამ ტრაბახობ ყველაზე გრძელი ბორბლიანი ბაზა მინი სუბკომპაქტურ მანქანებს შორის, 242 სმ. ამგვარად განლაგებული ღერძი უზრუნველყოფს უფრო მეტ სივრცეს შიგნით, რაც კარგი შენაძენია უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის, სადაც მათ ფეხებს ჯერ კიდევ აქვთ საკმარისი ადგილი ორი წინა სავარძლის გადაადგილებისას.

იგივეა საშუალოდ კონკურენტებთან მიმართებაში. მაგისტრალური ”ეს არის ისეთივე მოკრძალებული, როგორსაც ჩვენ ველოდებით ამ ტიპის მანქანისგან, მაგრამ ის მოქნილია. დამატებითი იატაკით, რომელიც სხვაგვარად დევს საბარგულის ბოლოში (თუ სათადარიგო საბურავზე სტვენა), ის ასევე შეიძლება გაიყოს ბარგის პატარა ნაწილების დამატებით იატაკის ქვეშ მოთავსებით და უკანა სავარძლების საზურგეების დაკეცვა მოგცემთ უფრო მაღალ დონეს. სატვირთო სივრცე ორი ან მეტი ჩემოდანი. ასე რომ, Up-ს შეუძლია იამაყოს მისი გამოყენებადობით.

შეძენილია VW– ს მიერ

გარეგნობა, რა თქმა უნდა, გემოვნების საკითხია, მაგრამ როგორც ჩანს, Volkswagen- ის დიზაინერებმა დიზაინის სიმარტივის შესაბამისი რაოდენობა ისევ და ისევ იპოვეს. ხილვადობა მათ დიდი გამომგონებლობა არ სჭირდებოდათ. კარგი, გარდა ერთისა, ეს არის წინა ნიღაბი. ეს არ არის კლასიკური, დიდი ხვრელით. კერძოდ, მათ მოათავსეს ზედაპირი ჰაერის ხვრელზე, ისე, რომ წინ მხოლოდ ერთგვარი ჰაერის მიწოდების ჩარჩო რჩებოდა, რაც, რა თქმა უნდა, ძლივს შევამჩნიეთ ჩვენს Up ტესტში, რადგან საგანი ერთ-ერთი ყველაზე აღჭურვილი იყო. ვერსიები Black Up ლეიბლით.

მანქანაში ყველაფერი ასეა. მუქი ფერებშითუ უკვე არა შავი. მოდით შევხედოთ ექსტერიერს: სამი კარის Upa– ს გვერდითი ხედი ჩერდება უკანა ფანჯრის გახსნასთან, რომლის ქვედა ზღვარი „დინამიურად“ იზრდება, რაც საკმაოდ გავრცელებულია თანამედროვე მანქანებში, მესამე, უკანა კარი. შეიძლება ვინმემ უარყოს, რომ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში უფრო მეტი ხარჯები იქნება, მაგრამ "მტერი" ამას გადაიხდის და უფრო ფრთხილებს ექნებათ საინტერესო სახე უპოვის უკანა მხარეს, რომელიც საკმაოდ ელეგანტურად გამოიყურება.

საერთო ჯამში, Volkswagen– ის ყურადღება გამახვილებულია გარეგნობაზე და წვრილმანებზე, რაც მას სიამოვნებას ანიჭებს, ჩანს Upova– ს აღჭურვილობაში. ეს ასევე ეხება ფარგლებშირაც რეალურად სპარტანულია, თუ ფოკუსირებას გავაკეთებთ იმაზე, რომ დავტოვოთ ლითონის რამდენიმე ნაწილი შიგნით და შევავსოთ კიდეც სტილისტურად მსგავსი დაფა. ამ სიმარტივისგან განსხვავებით, ჩვენს დროში გამოცდილ უპას ჰქონდა დანარჩენი აღჭურვილობა, განსაკუთრებით ტყავით დაფარული სავარძლები. Up შეიძლება იყოს მშვენიერიც!

სამასი ევროზე ნაკლები ბარათებისთვის და მეტი

როგორც ჩანს, ის უბრალოდ მას შეესაბამება. ანალოგიურად, დიდი მანქანების მუდმივი დილემის გადაწყვეტა უნდა შეაქო. გაგზავნა, სადაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ყველაფერი მანქანის შესახებ და ასევე შეგიძლიათ ნავიგაცია მასში. მათ დაასახელეს იგი "ბარათები და სხვა", ასე რომ რუკები და სხვა. ამ მდიდრულად აღჭურვილი შავი აპით ეს მოწყობილობა უკვე შედის ფასში, მაგრამ საბაზისო ვერსიებშიც კი, სადაც უნდა იყიდო, ფასი ნამდვილად არ არის გაბერილი - 292 евро... მასთან ერთად ჩვენ ყველაფერს კარგად ვმართავთ, არა მხოლოდ ნავიგაციის სრულ მხარდაჭერას, რომელიც საუბრობს და აქვს ყველა მონაცემი სლოვენიურ ენაზე (მიმწოდებელი არის Garmin Navigon– ის შვილობილი კომპანია).

ამავე დროს, ის ასევე გვაძლევს საშუალებას Bluetooth ტელეფონთან დაკავშირება, თუ ჭკვიანია, მისგან Upov რადიოზეც შეგიძლიათ მუსიკის დაკვრა. ასე რომ, ფოლკსვაგენიც აგრძელებს დროს! უფრო მეტიც, მოწყობილობის სახელი ითვალისწინებს მრავალი დამატებითი ვარიანტის არსებობას, ასე რომ, მაგალითად, ჩვენ დიდი სიამოვნება მივიღეთ პროგრამისგან. "BlueMotion"რაც მძღოლს აძლევს წარმოდგენას მისი მეტ-ნაკლებად ფუჭად მართვის სტილზე და ასევე შეუძლია ასწავლოს მას როდის შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი და როგორ მართოს ზოგადად უფრო ეკონომიურად.

როგორ მუშაობს პატარა სამცილინდრიანი ძრავა?

შესაძლებელია კი ასეთი მცირე და "სუსტი" ძრავით მართვა? სამოცდათხუთმეტი ცხენი როგორც ჩანს, ეს არც ისე ბევრია, მაგრამ მანქანა ერთ -ერთი ყველაზე მსუბუქია, 854 კგ -ით ძრავას არ უწევს დიდი წონის ტარება (არა საჭესთან "ცხენით"). ასე რომ, როგორც ჩანს, საკმაოდ ნერვების მომშლელი. მაგრამ აქ Volkswagen-ის დიზაინერებმა ასევე დიდი ძალისხმევა გასწიეს იმისთვის, რომ XNUMXcc სამცილინდრიანი საკმარისად სასიამოვნო გახადონ მაქსიმალური სიმარტივით.

ძრავი აქვს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 3.000 -დან 4.300 rpm დიაპაზონში და გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებულია ისე, რომ ნორმალური მართვისთვის ჩვენ არ გვჭირდება მისი მაღალი სიჩქარით მართვა (და საწვავის მოხმარების გაზრდა). უფრო დაბალი სიჩქარის გამოყენება და, შესაბამისად, უფრო ეკონომიური მოქმედება შესაძლებელია ჩვენი გზების ყველა პირობების თითქმის 90% -ში. გამონაკლისი, რა თქმა უნდა, ქალაქის მართვაა გზატკეცილისადაც ლიმიტზე მოძრაობისას (130 კმ/სთ სიჩქარით ძრავა მუშაობს დაახლოებით 3.700 ბრ/წთ-ზე) ჩვენ ვაღწევთ უფრო მაღალ ბრუნს და შემდეგ, როგორც ყველა სხვა მანქანაში, მოხმარება გაცილებით მაღალია (ჩვენს სატესტო მონაცემებში მითითებულია, როგორც ყველაზე მაღალი).

თუმცა, Up არის ჩვენი გაფართოებული სატესტო ციკლი საშუალო ენერგიის მოხმარებით. 5,9 L at 100 KM ეს ჯერ კიდევ ბევრად აღემატება ნორმას, მაგრამ ჩვენი მართვის სტილი უფრო შედარებულია გზების რეალურ პირობებთან. იმედის წყალობით, მდგრადობის გარდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიაღწიოთ დაბალ მოხმარებას, შესაძლოა ჩვენს ყველაზე დაბალ დონეზეც კი. 5,5 L at 100 KM.

უსაფრთხოება და აღჭურვილობა

რას გვთავაზობს Up, რომელიც დაფარულია მანქანის ფურცლის ქვეშ და სასარგებლოა მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში, მაგალითად, ავტოავარიაში? ყველა სისტემა უკვე ცნობილია, ეს სიახლეა. ქალაქის უსაფრთხოებასისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო ავტომატურ გაჩერებას დაბალ სიჩქარეზე. ყველა UPOV-ის სლოვენიელი მომხმარებლები მიიღებენ ამ სისტემას უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში. ამ მოწყობილობით, სპეციალური სენსორი მუდმივად აკონტროლებს დაახლოებით 10 მეტრ სივრცეს Up– ის წინ, და თუ აღმოაჩენს შეჯახების შესაძლებლობა, ავტომატურად იწვევს მანქანის ძლიერ დამუხრუჭებას - სრულ გაჩერებას. გარდა იმისა, რომ შეუძლია შეჯახების თავიდან აცილება, ეს სისტემა ასევე სასარგებლოა მაღალი სიჩქარით, რადგან ამცირებს შედეგებს ავარიის შემთხვევაში ძლიერი დამუხრუჭებით. ასეთი სისტემა ყველაზე პატარა მანქანების კლასში, რა თქმა უნდა, ყველა ქებას იმსახურებს.

ახალი Volkswagen Up ნამდვილად საოცარი პროდუქტია, რომელიც, მისი ყველა მახასიათებლის გათვალისწინებით, აუცილებლად მოეწონება ნებისმიერ მყიდველს, რომელიც აირჩევს უფრო დიდ მანქანას. ძალიან სასიამოვნო მოწყობაც დაგეხმარებათ. შასისლოვენიის რთულ გზებზეც კი, Up უზრუნველყოფდა კომფორტს გზის მცირე და დიდი მუწუკების გასწორებით. ჩვენ მხოლოდ იმ იმედით ვწუწუნებთ, რომ მეტს უნდა შევეჩვიოთ ხმაურირომელიც მოდის როგორც ბორბლების ქვემოდან, ასევე კაპოტის ქვეშ, მაგრამ იქიდან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას ზედმეტად ვატუმბავთ მაღალ ბრუნზე.

Z ლეგო გზაზე ყოველ შემთხვევაში, ზამთარში არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, თუ არ გაითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ზამთრის საბურავები მშრალ გზაზე "იჭერს" ჩვეულებრივზე უარესად, მაგრამ კუთხეებშიც კი სიჩქარე შეიძლება საკმაოდ მაღალი იყოს.

ამრიგად, Volkswagen Up არ არის "გაშავებული", როგორც ამ ტექსტის სათაურიდან ჩანს. თუმცა, ის აუცილებლად მიიზიდავს პოტენციურ კონკურენტებს ბევრ კონკურენტთან, მათ შორის მათთან, ვინც სხვაგვარად ირჩევს უფრო დიდებს ოჯახიდან, პოლოსთვის, ან თუნდაც გოლფის მოედნისთვის!

ტექსტი: Tomaž Porekar, ფოტო: Saša Kapetanovič

Volkswagen Black Up! 1.0 (55 კვტ)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	10.963 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	11,935 €
Ძალა:	55 კვტ (75 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია ავტორიზებული სარემონტო მაღაზიების რეგულარული მოვლით, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	490 €
Საწვავი:	9.701 €
საბურავები (1)	1.148 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	5.398 €
სავალდებულო დაზღვევა:	1.795 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.715 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 21.247 0,21 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟება - ხვრელი და ინსულტი 74,5 × 76,4 მმ - გადაადგილება 999 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 55 კვტ (75 ც.ძ.) წმ) 6.200 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,1 კვტ/ლ (74,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 95 ნმ 3.000– 4.300 ბრ/წთ - 2 ამწე სათავეში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - დიფერენციალური 4,167 - დისკები 5,5 J × 15 - საბურავები 185/55 R 15, მოძრავი წრე 1,76 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 171 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,9/4,0/4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური საპარკინგე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 854 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.290 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: მიუწვდომელია, მუხრუჭის გარეშე: მიუწვდომელია - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 50 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.641 მმ, წინა ბილიკი 1.428 მმ, უკანა ბილიკი 1.424 მმ, კლირენსი 9,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.380 მმ, უკანა 1.430 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 420 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 35 ლ.
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 4 ადგილი: 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - ცენტრალური საკეტი ცენტრალური საკეტით - სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭე - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - უკანა მოცურების სკამი.

ჩვენი გაზომვები

T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 65% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / ​​R 15 H / ოდომეტრის სტატუსი: 6.056 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,7 წელი ( 119 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	14,3s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	25,8s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	5,5 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,6m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	„ბარათისა და სხვა“ სისტემის ხელახალი გაყინვის თავიდან აცილება შესაძლებელია გადატვირთვით.

საერთო რეიტინგი (324/420)

• Up– ს აქვს მხოლოდ მეტი ვარიანტი, ვიდრე კონკურსი მყიდველებისთვის, რომლებიც ეძებენ პატარა მანქანას.

• ექსტერიერი (13/15)

  პატარა მანქანისთვის, მხიარული სახე.

• ინტერიერი (87/140)

  მცირე ზომის მიუხედავად, ის საკმაოდ ფართოა, უკანა სავარძლებთან წვდომის პრობლემაა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
  
  
  / 40)

  ძრავა აკმაყოფილებს ძირითად საჭიროებებს და შედარებით ეკონომიურია, მაგრამ ხმამაღალი.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  ძლიერი პოზიცია გზაზე და კარგი დამუხრუჭების შესრულება.

• შესრულება (25/35)

  საკმარისია პატარა მანქანისთვის.

• უსაფრთხოება (39/45)

  კარგი უსაფრთხოების მახასიათებლები, ასევე ავტომატური დამუხრუჭება დაბალ სიჩქარეზე.

• ეკონომიკა (50/50)

  თუ არ მოიტანა უფრო მაღალი ბრუნვები, ძალიან მოკრძალებული!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საინტერესო ხედი

მოქნილი და ეკონომიური ძრავა

შედარებით ფართო და მოქნილი ინტერიერი

შესანიშნავი ერგონომიკა

მისაღები საფასო პოლიტიკა

"რუქებისა და სხვა" პაკეტის შესანიშნავი გამოყენებადობა

კარგი ინტერიერის აღჭურვილობა (ტყავის სავარძლები, გათბობის სავარძლები)

მდიდარი სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა

მეტი ხმაური ვიდრე დიდი მანქანები

რთული წვდომა უკანა სკამზე

ერთი შეხედვით მაღალი ფასი