ტესტი: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // გზაზე, ის გახდა წლის ევროპული მანქანა

როდესაც დავიწყე კილომეტრების დაგროვება უფრო სერიოზულად ყოველ დღე საცობებში, 2009 წელს, როდესაც ფაკულტეტზე შევედი, კრანისა და ლუბლიანას შორის ყოველდღიური მანძილი დავფარე პატარა, სტუდენტებისთვის მეგობრულ ფრანგულ მანქანაში, ლიტრიანი „საფქვავით“ კაპოტის ქვეშ. რა სწორედ მაშინ შევპირდი, რომ აღარასოდეს მექნებოდა ასეთი პატარა მანქანა. ამიტომაც არასოდეს მიმიქცევია დიდი ყურადღება ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Toyota Yaris.

მაგრამ დრო იცვლება და მათთან ერთად ადამიანების ჩვევები, ერთი მხრივ, და მანქანები, მეორეს მხრივ. ქალაქის მანქანები უფრო დიდი ხდება, უკეთესად გამოიყენება შიდა გამოყენებისთვის, უფრო მძლავრი და უფრო და უფრო სასარგებლო ამ ყველაფრის გამო. ეს არის ასევე Toyota Yaris, შექმნილი ფილოსოფიის შესაბამისად: ნაკლები მეტი.... ეს ნიშნავს, რომ მათ სურდათ ავტომობილის შექმნა მეორე უმცირეს სეგმენტში, რომელიც უნდა გამოეყენებინათ როგორც ქალაქში, ისე მის ფარგლებს გარეთ, ან მათი სიტყვებით: დიზაინის ძირითადი ელემენტებია საწვავის ეფექტური ძრავა, უსაფრთხოება, გამოყენებადობა და შესრულება.

მე გავეცანი ტოიოტა იარისს უკვე ბრიუსელში ივლისის ევროპულ პრეზენტაციაზე. შემთხვევითი არ იყო, რომ ტოიოტამ პრეზენტაციისთვის ბელგიის დედაქალაქი აირჩია, რადგან სწორედ იქ მდებარეობს მათი ევროპული სახლი, ტოიოტა ევროპა. გარდა ამისა, ჩვენ გვქონდა დიდი შესაძლებლობა შედარებით მოკლე დროში გამოგვეცადა მანქანა ქალაქურ პირობებში, ასევე მაგისტრალებსა და ადგილობრივ გზებზე. მაგრამ ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა იყო იმისთვის, რომ რაიმე მეტი შეექმნა, ვიდრე მხოლოდ მანქანის პირველი შთაბეჭდილება. როგორც არ უნდა იყოს, მან დატოვა საინტერესო პირველი შთაბეჭდილება მაინც თავისი იმიჯით.

სტატიის სათაური ასევე ეხება თავად სურათს. მანქანა აღჭურვილი იყო აღჭურვილობის შვიდი დონიდან ყველაზე მაღალი, პრემიერა, ტოკიოს წითელი ფერის გარე ფერი, ასევე შავი სვეტები და მანქანის სახურავი. და მიუხედავად იმისა, რომ შემიძლია ვიკამათო მისი წინამორბედის სასარგებლოდ, რომ იგი უფრო მეტად იყო შექმნილი ქალის გემოვნებისთვის, ცოტა უფრო ელეგანტური, მე შემიძლია ვთქვა ახალი თაობისთვის, რომ გამოსახულება ბევრად უფრო კუნთოვანია. და ორი ფერის კონტრასტი კიდევ უფრო ხაზს უსვამს ამას, რადგან სალონის ზედა ნაწილი ჩვეულებრივზე ოდნავ პატარაც კი ჩანს, ხოლო ქვედა ნაწილი უფრო დიდი და სავსეა, ასე ვთქვათ.

რასაკვირველია, დიდი კაპოტი და პლასტიკური გვერდითი კალთები დაამატებენ საკუთარს. Toyota– ს უყვარს იმის აღნიშვნა, რომ მათ შეიმუშავეს Toyota Yaris, რომელიც არის მათი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ევროპაში და სლოვენიის ბაზარი, ბევრად უფრო დინამიურად. მეც ვეთანხმები, რომ ეს შთაბეჭდილება ცოცხალი დავტოვო. მე გაბედავს ვთქვა, რომ ახალი თაობის მანქანებს შეეძლებათ დაარწმუნონ მამაკაცი მძღოლი, ვიდრე ადრე.ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ტოიოტას გეგმა ამ ავტომობილის განვითარების თავიდანვე; რა თქმა უნდა, მამაკაცების უმეტესობა გაცილებით ადრე ეძებს GR- ის ბული ვერსიას, რომელიც ახლახანს გამოჩნდა ჩვენს გზებზე.

ახალი Toyota Yaris– ის გარეგნობა ბევრად უფრო ნათელი გახდა, თუმცა ახლა მანქანა წინა თაობასთან შედარებით ოდნავ პატარაა, მხოლოდ ნახევარი სანტიმეტრით. ამასთან, ბორბლები უფრო მეტად იჭრება მანქანის კუთხეებში, რაც, ერთი მხრივ, ხელს უწყობს უკვე ნახსენები დინამიურ ფენომენს და ასევე ზრდის ინტერიერის ფართო სივრცეს.... ეს ნამდვილად შესამჩნევი და სასიამოვნოა, ყოველ შემთხვევაში, წინა რიგში, ხოლო პირადად სხვა ტიპი თავისი 190 სანტიმეტრით უფრო გრძელი მოგზაურობისას ამჯობინებდა თავიდან აცილებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიზაინერებმა მიიღეს გარკვეულწილად უნიკალური მიდგომა კაბინის დიზაინის შექმნისას. ძლივს შევამჩნიე ბევრი საინტერესო თხევადი ფორმა, სწორი ხაზები. დაფის ზედა ნაწილში არის მართკუთხა საინფორმაციო -გასართობი ეკრანი, რომელიც გახდა სავაჭრო ნიშანი ყველა თანამედროვე ტოიოტასთვის და ტოიოტასთან ერთად იარი კიდევ უფრო თვალსაჩინო გახდება.

ყველა მოსახვევის შიგნით არის უამრავი საცავი, ერთი ასევე შუა მკლავზე, მაგრამ მობილური ტელეფონის გარდა სხვა არაფრისთვის არის ადგილი.... ისე, ის არაფერს ამბობს, რადგან შეგიძლია საფულე სხვაგან განათავსო. ერგონომიკა შესანიშნავია. ყველა ჩამრთველი ლოგიკურად არის განლაგებული, მხოლოდ ორია საჭის გათბობის ფუნქციების ჩასართავად და მაღალი სხივის ავტომატური ჩართვისთვის ოდნავ გადატანილია დაფის ქვედა მარცხენა ნაწილში.

თუმცა, დიზაინერებმა აშკარად ჩაყარეს მთელი თავიანთი ფანტაზია კორპუსში და მათ არ ჰქონდათ საკმარისი ადგილი კაბინის უკან. იგი თითქმის მთლიანად დაფარულია მქრქალი შავი საფარით, ხოლო ეგრეთ წოდებული ფორტეპიანოს თავი მხოლოდ ნიმუშია და ფუნჯიანი ალუმინის იმიტაციურ ზოლთან ერთად ვერ ასწორებს საბოლოო შთაბეჭდილებას. არ არის ტექსტილის კარების გარსაცმები, რომლებიც ასევე შეიძლება არ ჩანდეს უმაღლესი ხარისხის. თუმცა, შთაბეჭდილება, რომელსაც ისინი ტოვებენ, უფრო დადებითია, ვიდრე უარყოფითი.

სავარძლები პლასტმასის ზუსტად საპირისპიროა. ვ ამ პაკეტში ისინი ჩაცმულია (ნატურალური!) ტყავისა და ტექსტილის კომბინაციაში და ერთი შეხედვით იწვევს ხარისხის შეგრძნებას.... ასეც მოხდა, როდესაც მათზე ვიჯექი. სახელდობრ, მე გამოვცადე ტოიოტა იარისი სტატიის მომზადებისას მანქანებში სწორი მორგების შესახებ, ამიტომ დიდი ყურადღება მივაქციე ამ სფეროს. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძელი მხოლოდ ძირითად პარამეტრებს იძლევა, მე შემეძლო დამეყენებინა პოზიცია, რომელიც მუშაობდა ჩემთვის როგორც დინამიური მართვის დროს, ასევე ოდნავ გრძელი (მაგისტრალის) მარშრუტებზე, რაც ტესტირების დროს საკმაოდ ბევრს მოვახერხე.

ასევე მადლობელი ვიყავი სავარძლების გაცხელებისთვის და ორზონიანი კონდიციონერისთვის, რაც არავითარ შემთხვევაში არ არის მოცემული ამ კლასის მანქანაში - ზოგიერთი კონკურენტი ამას არც კი გვთავაზობს.

მუქი პლასტმასი მუქი ტყავის, მუქი თავსაბურავებისა და მსუბუქად შეღებილი ფანჯრებისა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს სალონის ოდნავ პირქუშ შეგრძნებას, რომელიც ნაკლებად აწუხებს მართვის დროს, მაგრამ დამაბნეველი ზამთრის მოკლე დღეებში. ინტერიერის განათება საშუალოზე დაბალია, რადგან არის მხოლოდ ორი დაბურული ჭერის შუქი, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ხედვის სარკის წინ.... ეს ნიშნავს, რომ უკანა სავარძელი სრულიად განათებული რჩება.

დიზაინერებმა შექმნეს საინტერესო, თუმცა საკმაოდ მინიმალისტური, სამი ეკრანის კაბინა. მათი ზომა მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრია, მაგრამ მაინც აშკარად ჩანს. ცენტრალური ემსახურება როგორც ბორტ კომპიუტერის ჩვენებას, მარჯვენა გამოიყენება ავზში სიჩქარის, ძრავის ტემპერატურის და საწვავის დონის გამოსახატავად, ხოლო მესამე აჩვენებს მართვის პროგრამას და გადაცემის დატვირთვას. ძრავის სიჩქარე? Ის არა. ისე, ყოველ შემთხვევაში აქ, თუ არ დააკონფიგურირებთ, რომ ის ნახოთ თქვენს სამოგზაურო კომპიუტერზე.

ძრავა, უფრო სწორად, ტრანსმისია, არის პირველი მნიშვნელოვანი ინოვაცია, რომელიც მოიტანა ახალმა Toyota Yaris-მა.... Toyota– მ უარი თქვა სტუმართმოყვარეობაზე ყველა სხვა დიზელზე, გარდა Land Cruiser– ში, მიუძღვნა ახალი მეოთხე თაობის Toyota Yaris ჰიბრიდული ძრავი. ეს არის Toyota- ს ჰიბრიდების მეოთხე თაობა და ამავე დროს, პირველი მანქანა ახალი 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით TNGA ოჯახისგან (დაახლოებით იგივე ძრავით, როგორც Corolla 91 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მხოლოდ ამოღებულია ერთი ცილინდრი), რომელიც მუშაობს ატკინსონის ციკლზე და გთავაზობთ 59 "ცხენის ძალას" და 85 კილოვატიანი ელექტროძრავის წყალობით, მანქანის სისტემის სიმძლავრეა 116 კილოვატი ან XNUMX "ცხენის ძალა".

სინამდვილეში, არსებობს ორი ელექტროძრავა. გარდა ზემოაღნიშნულისა, არის კიდევ ერთი, ოდნავ უფრო მცირე ზომის. იგი დაკავშირებულია ბენზინის ძრავასთან და ამგვარად ემსახურება არა ავტომობილის პირდაპირ მართვას, არამედ ბატარეის დატენვას ელექტროძრავით, ხოლო ბენზინის ძრავა ამარაგებს ბატარეას ძრავის სიჩქარის იდეალურ დიაპაზონში მინიმალური მოხმარებით. რა თქმა უნდა, მეტი დატვირთვით, მანქანას შეუძლია ერთდროულად გადასცეს ძალა ბორბლებს როგორც ძირითადი ელექტროძრავისგან, ასევე ბენზინის ძრავისგან.

გარდა ამისა, ის ასევე საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ექსკლუზიურად ელექტროენერგიით და გამორთული ბენზინის ძრავით - საათში 130 კილომეტრამდე სიჩქარით.. სიმძლავრე ბორბლებს გადაეცემა e-CVT ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით. სინამდვილეში, ეს არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მიბაძავს მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის, უფრო სწორად, დენის დისტრიბუტორის მუშაობას, რადგან მისი წყალობით სამივე ძრავა მუშაობს მთლიანობაში, ავსებს ან განახლდება.

ამ ერთი შეხედვით რთულმა სისტემამ კარგად დაამტკიცა თავი. მე არ ვარ შთაბეჭდილება CVT– ებზე, რადგან მათ, როგორც წესი, არ მოსწონთ დინამიური მართვა და მარჯვენა ფეხის მყარი წნევა ამაჩქარებლის პედლზე, მაგრამ წამყვანი ძრავა შესანიშნავია.... ეს, რა თქმა უნდა, საუკეთესოა ტრასაზე შესვლისას, სადაც ზომიერი აჩქარებით ბრუნვები სწრაფად წყნარდება და მრიცხველი არ აღემატება 4.000 -ს. ასევე თავს კარგად გრძნობს ტრასაზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომობილი იწონის 1.100 კილოგრამზე ოდნავ მეტს (რაც სოლიდური წონაა ზემოაღნიშნული ჰიბრიდული ძრავით), 116 ცხენის ძალა არ საჭიროებს დიდ შრომას და ამით ადვილად აღწევს 130 კილომეტრის სიჩქარეს ძრავის სიმძლავრის გარეშე. სუნთქვა .6,4 კმ-ზე 100 ლიტრიდან თითქმის მისაღების ზღვარზეა. გზატკეცილზე შთაბეჭდილებას ახდენს რადარის კრუიზ კონტროლით, რომელსაც შეუძლია საგზაო ნიშნების ამოცნობა და მხოლოდ მძღოლის წინასწარი ნებართვით არეგულირებს სიჩქარეს ლიმიტებზე, რაც, ჩემი აზრით, ბევრად უფრო უსაფრთხო არჩევანია, ვიდრე ავტომატური რეგულირება და არასაჭირო. მძიმე დამუხრუჭება. იმ ადგილებში, სადაც შეზღუდვა მოქმედებდა ერთი წლის წინ ან მეტი.

მაგრამ გზატკეცილზე მოძრაობაზე მეტად, მაინტერესებდა მანქანის ქცევა ღია გზებზე. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ახალი Toyota Yaris დაფუძნებულია სრულიად ახალ GA-B პლატფორმაზე, რომელმაც უნდა უზრუნველყოს სხეულის მნიშვნელოვნად მაღალი სიმტკიცე - 37 პროცენტამდე - მის წინამორბედთან შედარებით, რაც ასევე მიიღწევა სხეულის ნაწილების წებოვნებით. ამავდროულად, მანქანას ასევე აქვს ოდნავ დაბალი სიმძიმის ცენტრი.

ეს ყველაფერი მანქანის რეცეპტს ჰგავს, რომელიც უბრალოდ გადაყლაპავს მის წინ მდებარე კუთხეებს. შასი საიმედოდ შთანთქავს კუთხეებს, რასაც დიდად უწყობს ხელს მაკფერსონის წინამორბედები და უკანა ნახევრად ხისტი ღერძი (80 პროცენტით უფრო ძლიერი ვიდრე მისი წინამორბედი). მგზავრობა იმდენად საიმედო და მყარია (საბურავები გაბერილია ზედა ზღვრამდე, თუნდაც ძალიან ბევრი) და არც ისე ხმაურიანი დამაკმაყოფილებელი ხმაურის იზოლაციის წყალობით.

სხეულის დახრილობა მცირეა და დინამიური მოსახვევის დროსაც კი, მე არ ვიგრძენი გადაჭარბებული წევა წინ, და მით უმეტეს უკანა კუთხიდან გასვლის შემდეგ. მძღოლის ადგილის დაბალი პოზიცია ასევე ხელს უწყობს კარგი მართვის კეთილდღეობას და ოდნავ უკეთეს წევას.

იმის გათვალისწინებით, რომ გადაცემა კიდევ უფრო ლამაზად და განუწყვეტლივ გადასცემს თავის ძალას ძრავის მართვის პროგრამაში, საჭის მექანიზმი, როგორც ჩანს, ყველაზე სუსტი რგოლია.... ის მაინც ძალიან მეხმარება, ამიტომ საჭეში მყოფი საჭე სტერილურად მუშაობს და მძღოლი არ იღებს საუკეთესო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება სინამდვილეში ბორბლების ქვეშ. ხაზის ქვეშ დავწერ, რომ მანქანა უზრუნველყოფს მყარ პოზიციას გზაზე, იძლევა დინამიურ მართვას და მაინც პირველ რიგში შექმნილია კომფორტული მართვისთვის.

როგორც ითქვა, ტოიოტა იარი კვლავ აკეთებს ყველაფერს საუკეთესოდ ქალაქში. ამავე დროს, უკვე ნახსენები ჰიბრიდული დისკი საუკეთესოდ მუშაობს აქ. ტესტების დროს, ქალაქში მოგზაურობების უმეტესობა ელექტროენერგიით იყო განპირობებული, რადგან ბენზინის ძრავა, ასე ვთქვათ, მხოლოდ ქალაქის ყველა კილომეტრის დაახლოებით 20 პროცენტს მართავდა ბორბლების დასაბრუნებლად და უმეტეს დროს იგი ბენზინის ძრავით იკვებებოდა. დამტენი.

ექსკლუზიურად ელექტროძრავით, მან ადვილად გადალახა ფერდობების 50% სიჩქარე 10 კილომეტრი საათში.. B პროგრამაც მისასალმებელია, რადგან ის უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ენერგიის უფრო ინტენსიურ რეგენერაციას, რაც იმას ნიშნავს, რომ უმეტეს დროს ქალაქში მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლით შემეძლო მოძრაობა - ამას ძირითადად ელექტრო მანქანებიდან ვარ მიჩვეული, ნაკლებად ხშირად ჰიბრიდებიდან. . .

ამავე დროს, ქალაქი ასევე არის იდეალური ადგილი ეგრეთ წოდებული ეკომეტრის სათამაშოდ, ჩვენება, რომელიც აჩვენებს მძღოლს მის ეფექტურობას აჩქარების, დამუხრუჭებისა და რაც შეიძლება სწრაფი სიჩქარით მართვისას. რატომღაც გამოცდის პირველ დღეს შევეჩვიე და ამიტომ უმეტესწილად საკუთარ თავს ვეჯიბრებოდი და ვცდილობდი სრულყოფილი შედეგის მიღწევას. მე არ გამომივიდა, მაგრამ რბოლა 90 ან მეტი ქულით რამდენჯერმე დავასრულე. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მე არასოდეს მივაღწიე ფინიშთან მისვლას კარგ ოთხ ლიტრზე ნაკლები მოხმარებით. ამასთან, ეს არ არის შორს 3,7 ლიტრი დეკლარირებული მოხმარებისგან.

ახალი Toyota Yaris, რა თქმა უნდა, იმსახურებს დახმარების სისტემების სამაგალითო მიწოდებას, მათ შორის ქალაქის მართვისას, რადგან მას შეუძლია სხვა საკითხებთან ერთად, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება და ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტთა ამოცნობა. მე ცოტა უცნაურად მეჩვენება, რომ, ყოველ შემთხვევაში, უმაღლეს კონფიგურაციაში, არ არის საპირისპირო სენსორები. უკანა კამერა, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს კუდის კარის შუშის ქვეშ, ბინძურდება დაახლოებით 30 კილომეტრის შემდეგ.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ტოიოტა ადრია დოო
ტესტის მოდელის ღირებულება:	23.240 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	17.650 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	23.240 €
Ძალა:	68 კვტ (92 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,8-4,9ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 5 კმ (გაფართოებული გარანტია 12 წელი შეუზღუდავი გარბენი), 10 წელი ჟანგით, 10 წელი შასის კოროზიით, XNUMX წელი ბატარეაზე, მობილური გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ / 12

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.655 XNUMX
Საწვავი:	5.585 XNUMX
საბურავები (1)	950 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	15.493 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 34.153 0,34 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / საბურავები: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / ოდომეტრის მდგომარეობა: 3.300 კმ (ყინულოვანი გზა)
აჩქარება 0-100 კმ:	11,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,0 წელი ( 123 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (დ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	78,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,4m
AM მაგიდა:	40m

საერთო რეიტინგი (3/600)

• ახალი Toyota Yaris არის ერთ-ერთი იმ მანქანათაგანი, რომლის მიმართაც წარსულში (ვიყავი) ცოტა სკეპტიკურად განწყობილი, შემდეგ კი 14 დღის საუბრის შემდეგ, მივხვდი მის ფილოსოფიასა და გამოყენებადობას - და, უპირველეს ყოვლისა, შესაძლებლობებსა და დანიშნულებას. ჰიბრიდული კონსტრუქცია. ასე რომ, ერთი შეხედვით, მან არ დამარწმუნა. მეორე თუ მესამეზე, რა თქმა უნდა.

• კაბინა და საბარგული (76/110)

  საბედნიეროდ, დიზაინმა და გამჭვირვალობამ საშუალება მომცა უკეთესი ხარისხის მიღება ოდნავ უკეთესი მასალებით. ჩექმას შეიძლება ჰქონდეს ორმაგი ქვედაბოლო, ხოლო მჭიდროდ მორგებული ქვედა ზღვარი ართულებს სათადარიგო ბორბალზე წვდომას. ბევრი საცავია.

• კომფორტი (78
  
  
  / 115)

  პირველ რიგში სავარძელი მაღალ დონეზეა, მეორეში მოსალოდნელია ოდნავ უარესი - მაგრამ მოკლე დისტანციებზე მაინც დამაკმაყოფილებელია. განათების ნაკლებობა მეორე რიგში.

• გადაცემა (64
  
  
  / 80)

  დრაივი გთავაზობთ სწორ სიმძლავრეს და ბრუნვის მომენტს, ხოლო ინოვაციური ელექტრონული CVT წამყვანი ასევე შესანიშნავია. სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებს შორის გადასვლა თითქმის შეუმჩნეველია.

• მართვის უნარი (77
  
  
  / 100)

  შასი უპირველეს ყოვლისა მორგებულია კომფორტული გასეირნებისთვის, მაგრამ თუ სასურველია, მძღოლს შეეძლება ლამაზი მოსახვევების გადახდა.

• უსაფრთხოება (100/115)

  აქტიური და პასიური უსაფრთხოება Toyota Yaris-ის ორი მთავარი მახასიათებელია, რადგან მანქანა აღჭურვილია უსაფრთხოების მახასიათებლების მდიდარი სპექტრით, მათ შორის ცენტრალური აირბაგი წინა რიგში. ეს არის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი ყველა ვერსიაში!

• ეკონომიკა და გარემო (54
  
  
  / 80)

  დახვეწილი ჰიბრიდული გადაცემის წყალობით, მანქანა იწონის 1.100 კგ -ზე მეტს, რაც შესამჩნევია მოხმარების თვალსაზრისითაც, რომელიც სწრაფად აღწევს და აღემატება ხუთნახევარ ლიტრს.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• ძირითადად, პატარა მანქანები არის ის მანქანები, რომლებიც, თუ საკმარისად ძლიერია, ძალიან სახალისოა მოკლე და გრეხილ გზებზე. Yaris სთავაზობს მათ, მაგრამ მე მაინც მქონდა განცდა, რომ მანქანას მოსწონს ყველაზე ეკონომიური და არა დინამიური მგზავრობა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დაფის გამჭვირვალობა და პროექციის ეკრანი

გადაცემის ოპერაცია

დამხმარე სისტემები და უსაფრთხოების აღჭურვილობა

ადგილს

ფორმა

სალონის კაბინეტის განათება

მხოლოდ პირობითად გამოსაყენებელი უკანა ხედვის კამერა

სერვერის გადაჭარბებული გავლენა საჭეზე

მოძველებული ტიპის საინფორმაციო -გასართობი სისტემა