თემა: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ელეგანტური
ინფორმაციის
კროსოვერები წინ გადადგმული ნაბიჯია იმისგან, რასაც ჩვენ რბილ SUV-ებს ვუწოდებდით. გახსოვთ პირველი Toyota RAV4, Honda CR-V და მსგავსი? მანქანები ბევრად უფრო მაღალი გამავლობის სხეულის ფორმის, მაგრამ ყველა ბორბლიანი ამძრავით და, ბოლოს და ბოლოს, ხშირად საკმაოდ ღირსეული გამავლობის მაჩვენებლებით? დიახ, ასეთი მანქანები ძნელი წარმოსადგენია ყველა წამყვანი ძრავის გარეშე და დიახ, Toyota RAV4 იყო ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთამაშე ამ კლასში.
მაგრამ დრო იცვლება, რბილი ჯიპები თითქმის გაქრა და პირველი და მეორე თაობების შემდეგ, Toyota RAV4– ები ძირითადად ყველა წამყვანი იყო (წინა ღერძით მხოლოდ უღარიბესი ვერსიები იყო შესაძლებელი) წინა თაობის შემდეგ, როდესაც დისკები დაახლოებით ერთნაირები იყვნენ წარმოდგენილი, ახალი RAV4 ძირითადად წინა წამყვანია.
ოთხბორბლიანი არის ის, რაც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე მძლავრ დიზელის ვერსიაში და ორლიტრიან ბენზინში, რაც მხოლოდ მათთვისაა, ვისაც ეს განსაკუთრებით სურს და მზადაა გადაიხადოს მეტი - როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება კონკურენციის შემთხვევაში. . ეს ნიშნავს, რომ გზაზე გაცილებით ნაკლები იქნება ყველა წამყვანი RAV4, ვიდრე წინა თაობებს (რადგან 2,2-ლიტრიანი დიზელი ძვირია და ბენზინის ძრავები არც თუ ისე პოპულარულია ამ ტიპის ავტომობილების მყიდველებში). და ამ მხრივ, რა თქმა უნდა, RAV4 აღარ არის უგუნური SUV, არამედ "უბრალოდ" კროსოვერი ოდნავ უფრო მაღალი გამავლობის იერით. დიახ, ამიტომაც შეგვიძლია მას მარტივად ვუწოდოთ RAV2.
და გულზე ხელი დამადო: ეს ყველაფერი ცუდია? ნამდვილად გჭირდებათ ოთხბორბლიანი წამყვანი? მართლა ასეა? ასეთი მანქანა უაზროა მის გარეშე?
გაყიდვები და მომხმარებელთა მიმოხილვები დიდი ხანია აჩვენებს, რომ ეს ასე არ არის. სინამდვილეში, ოთხი წამყვანი ხდება (ან რჩება) მხოლოდ კიდევ ერთი მარკეტინგული ინსტრუმენტი. რასაკვირველია, ისინი, ვისაც ეს ნამდვილად სჭირდება, არ დაეთანხმებიან ამას, მაგრამ მართლაც ცოტანი არიან ადამიანები, რომელთა ცხოვრების პირობებიც მოითხოვს მათ, რომ გამოიყენონ ყველა წამყვანი მანქანა. ძალიან ცოტაა გამყიდველებისთვის, რომ დაეყრდნონ. სხვების უმრავლესობისათვის ოთხბორბლიანი წამყვანი მისასალმებელია (მაშინ შეიძლება წელიწადში ერთხელ ან არა მაშინ, როდესაც მათ ეს ნამდვილად სჭირდებათ), მაგრამ ამავე დროს ისინი არ არიან მზად დახარჯონ ფული უმეტეს შემთხვევებში, ასევე უფრო მაღალი მოხმარება. ასეთი მამოძრავებელი ძალა მატებს ფინანსურ განტოლებას ... არა ყველაზე სასიამოვნო. ამიტომაც კვდება ნამდვილი რბილი ჯიპები.
RAV4 როგორც კროსოვერი, მერე? Რატომაც არა. ბოლოს და ბოლოს, მეოთხე თაობა (არც მაღალი მანქანა და არც უფრო მაღალი მართვის პოზიცია) საკმარისია "ლიმუზინი" (ან "ქარავანი") იმისთვის, რომ დაიმსახუროს ეს იარლიყი.
მაგალითად, სალონი ფართო და კომფორტულია, მაგრამ სავარძლები (და, შესაბამისად, მართვის პოზიცია) მხოლოდ ამაზე მეტია. სავარძლები არც თუ ისე მაღალია (სატრანსპორტო საშუალების მიწიდან მძღოლის დაშორების თვალსაზრისით), მაგრამ ამავე დროს, მაღალი შასის გამო, საერთო სიმაღლე მაინც შესამჩნევად მაღალია, ვიდრე კლასიკურ ქარავანებში, ამიტომ ხილვადობა უკეთესია. გამჭვირვალობაზე საუბრისას, საკმაოდ ფართო A-ს სვეტები ხელს უშლის ამას და დიდი უკანა ხედვის სარკეები არის პლუსი RAV4-ისთვის.
ტიპიური ტოიოტას ტრადიციის თანახმად (ამ შემთხვევაში ცუდი), RAV4– ს არ აქვს პარკირების დამხმარე სენსორები. სტანდარტული (ამ აღჭურვილობით) არის კამერა, რომელიც, რა თქმა უნდა, გამოსადეგია ვარჯიშის დროს, როდესაც დღეები მშრალია და მისი ობიექტივი სუფთაა, მაგრამ როდესაც გარეთ სველი და ჭუჭყიანია, ის თითქმის უსარგებლოა (თუ საჭესთან ადრე ვერ მიხვალ) რა ყველა ავტოსადგომი და გაასუფთავეთ იგი). თუ თქვენ გჭირდებათ სერიული პარკირების სენსორები, თქვენ მოგიწევთ გამოიყენოთ უმაღლესი დონის აღჭურვილობა (კამერა უკვე სერიულია მეორე უარესისთვის) ან დამატებით გადაიხდით მათ. არასწორი სამყარო ...
ტესტირებული RAV4– ის კაპოტის ქვეშ იყო ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც თავისი სიმძლავრით 91 კილოვატი ან 124 „ცხენის ძალა“ უკვე ქაღალდზე განიხილება ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელის ოჯახის ერთ-ერთ სუსტ წარმომადგენლად. ძალიან საინტერესოა, თუ როგორ ტოიოტა თანმიმდევრულად ჩამორჩება ამ სფეროში და ამტკიცებს (მათთვის, ვისაც უფრო ძლიერი დიზელი სურს) უფრო დიდ, 2,2 ლიტრიან ძრავზე, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ევროპელები შეჩვეულები ვართ პატარა და პატარა ძრავებს.
4-ლიტრიანი დიზელი ძველი მეგობარია და RAV4-ში ის გამარტივებული და საწვავის ეკონომიურია, მაგრამ ზოგჯერ არასაკმარისად მუშაობს. ნაკლებად შემაშფოთებელია ის ფაქტი, რომ ის ცოტა ძილში მოძრაობს დაბალ ბრუნზე მაღალ სიჩქარეებზე (ბოლოს და ბოლოს, მას აქვს ზომიერად დატვირთული RAV1,7 დაახლოებით 1,8 ან 1.700 ტონა და არც თუ ისე მცირე შუბლის ფართობი), მაგრამ ბევრად უფრო, რომ აჩვენებს მკაფიო წინააღმდეგობას. . ის გადაუხვიოს ტაქომეტრზე წითელი კვადრატისკენ. ეს ცხადყოფს, რომ ის საუკეთესოდ გრძნობს თავს 3.000-დან 100 rpm-ს შორის. ჩვენი გაზომვებიც ადასტურებს შთაბეჭდილებას: 4 კილომეტრამდე აჩქარება ქარხანაში დაპირებულზე თითქმის ორი წამით უარესი აღმოჩნდა და მოქნილობის თვალსაზრისითაც კი, ეს RAVXNUMX ჩამორჩებოდა (ქაღალდზე სუსტიც კი) კონკურენტებს.
დანარჩენი ტექნოლოგიები თითქმის სამაგალითოა: ზუსტი და საკმარისად სწრაფი გადაცემა, ელექტროგადამცემი საჭე, რომელიც მაინც იძლევა საკმარის სიზუსტეს, პირდაპირობას და უკუკავშირს ამ ტიპის ავტომობილისთვის, შასი, რომელიც საკმაოდ კარგად შთანთქავს მუწუკებს, მაგრამ წარმატებით აფერხებს გადაჭარბებულ დახრილობას მოსახვევებში. ... და მუხრუჭები, რომელთა ზუსტი დოზირება შესაძლებელია და რომლებიც ძალიან სწრაფად არ იღლება. ხმის იზოლაცია ასევე იმსახურებს დადებით შეფასებას.
მოდით დავბრუნდეთ შიგნით: მცირე მინუსი მაშინვე მიეკუთვნება იმ ფაქტს, რომ ის ფანჯრიდან თავში უგდებს თავებს (ზემოთ), რომელიც შექმნილია გვერდითი ფანჯრების გასათბობად (მაგრამ მათი ცალკე დახურვა შეუძლებელია), დამატებით კონდიციონერის კიდევ ერთი ეფექტურობა. მულტიმედიური ნაწილი ასევე იმსახურებს კარგ ნიშნებს, ხელის თავისუფალი სისტემა ადვილი გამოსაყენებელია და ასევე უკრავს მუსიკას მობილური ტელეფონიდან. ამის დამსახურებაა ის, რომ ყველაფერი შეიძლება კონტროლდებოდეს (რადიოს ჩათვლით, მანქანის პარამეტრები და ა.შ.) LCD სენსორული ეკრანის საშუალებით და ჩვენ არ გაგვიხარებია სენსორებით. ისინი აღარ არიან ისეთი გამჭვირვალე და მანათობელი, როგორც იმ დღეებში, როდესაც ტოიოტამ ამისათვის გამოიყენა Optitron ტექნოლოგია. შედეგად, სპიდომეტრი შორს არის გამჭვირვალე და სრულიად ხაზოვანი.
სხვა კონტროლის უმეტესობა განლაგებულია საკმაოდ ევროპული სტილის ისე, რომ მთლიანობაში არ არსებობს ერგონომიული პრობლემები. წინა სავარძლებზე გაცილებით მეტი ადგილი შეიძლება იყოს (თუმცა 190 სმ-მდე სავარძლებისა და კომფორტის პრობლემა არ არის), მაგრამ ტოიოტას ინჟინრებმა (ან მარკეტოლოგებმა) გადაწყვიტეს შეეზღუდათ წინა სავარძლების მოძრაობა, რათა ხელი არ შეეშალათ. უკანა მხარეს ძალიან ცოტა ადგილი ჩანდა - თუმცა ბევრი იყო. უკანა სკამი დაყოფილია ერთ მესამედად და ადვილად იკეცება (მაგრამ მიღებული ზედაპირი არ არის მთლიანად ბრტყელი), უფრო მცირე ნაწილი მარჯვენა მხარეს.
ეს უკიდურესად არახელსაყრელია ბავშვის სავარძლების მომხმარებლებისთვის ამ ადგილას, რაც ყველაზე გავრცელებული პარამეტრია, როდესაც მანქანას მხოლოდ ერთი ბავშვი მართავს. საბარგული საკმარისად დიდია, მაგრამ სამწუხაროა, რომ ძირის ქვეშ ზედმეტი ადგილი არ არის (როგორც, მაგალითად, ვერსოში). სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად ასეთი ყუთის მოფიქრება რომ შესაძლებელი ყოფილიყო, ძალიან დამეხმარებოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს RAV4 არის სრულიად ჩვეულებრივი მანქანა და არა SUV, რომელშიც ნამდვილად გჭირდებათ ნამდვილი სათადარიგო საბურავი. და იმავე ლოგიკით, ასევე მოსაწყენია, რომ მას აქვს ოდნავ გამავლობის (მაგრამ ნამდვილად ოდნავ) საბურავები უფრო მშვიდი, უფრო ძლიერი ყველგანმავალი საბურავების ნაცვლად. პირველის სასარგებლოდ გადაწყვეტილება ლოგიკური იქნებოდა სრულამძრავიანი მოდელებისთვის, ხოლო სრულამძრავისთვის ნაკლებად ლოგიკური.
ზოგადად, ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ RAV4– ისთვის ისევე, როგორც ამ კლასში ბევრი კონკურენტი: მას არ აქვს დიდი ხარვეზები, გარდა არასაკმარისი ძრავისა, რომელიც არ იძლევა იმას, რასაც ტექნიკური მონაცემები გვთავაზობს, მას ასევე აქვს მცირე ხარვეზები, არამედ იმიტომ, რომ ის არის კროსოვერი თავისთავად, ის თავისთავად მოითხოვს იმდენ კომპრომისს პოტენციური მყიდველისგან, რომ ისინი დიდად არ შეგაწუხებთ. დიახ, RAV4 არ არის საუკეთესო თავის კლასში (როდესაც ძრავა აკეთებს იმას, რასაც ქარხანა გვპირდება), მაგრამ არც ყველაზე უარესი. ოქროს შუალედი, შეგიძლია დაწერო.
რამდენი ღირს ევროში
მანქანის აქსესუარების გამოცდა
მარგალიტის ფერი 700
ქსენონის ფარები 650
ბრმა წერტილების გამოვლენის სისტემა 700
გვერდითი ზოლები ქრომირებული 320
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ელეგანტური
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | ტოიოტა ადრია დოო |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 27.700 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 30.155 € |
| Ძალა: | 91 კვტ (124 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 12,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წელი ან 100.000 5 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია (3 წლიანი სურვილისამებრ გარანტია), 12 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.812 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9.457 € |
| საბურავები (1) | 1.304 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 9.957 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.210 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 33.150 0,33 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 86 × 86 მმ - გადაადგილება 1.998 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 15,8: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 91 კვტ (124 ცხ.ძ.) - 3.600 rpm -10,3 დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 45,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 61,9 კვტ/ლ (XNUMX ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - დიფერენციალი 4,058 (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4 გადაცემათა კოლოფი); 3,450 (მე-5, მე-6, უკანა გადაცემათა კოლოფი) - 7 J × 17 დისკები - 225/65 R 17 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 2,18 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,7/4,4/4,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 127 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, პარკირების სამუხრუჭე ABS მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,8 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.535 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.135 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.570 მმ – სიგანე 1.845 მმ, სარკეებით 2.060 1.660 მმ – სიმაღლე 2.660 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.570 მმ – ბილიკი წინა 1.570 მმ – უკანა 11,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 880-1.100 მმ, უკანა 700-950 მმ - წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.500 მმ - თავის სიმაღლე წინა 950-1.030 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ 547 მმ - ბარგის განყოფილება 1.746 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 60 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - ელექტრო საჭე - კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით - რადიო CD ფლეერებით და MP3 ფლეერებით - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სკამი - სამგზავრო კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl = 45% / საბურავები: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 4.230 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,5 წელი ( 121 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 9,5 / 15,4 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 13,3 / 14,7 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 180 კმ / სთ (მ./პარ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 6,1 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,4 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 7,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 73,2m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,8m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 39dB |
საერთო რეიტინგი (317/420)
პრინციპში, RAV4 არის თავისი კლასის ძალიან კარგი წარმომადგენელი, მაგრამ ცუდი ძრავის და მცირე ხარვეზების გამო, ტესტმა RAV4-მა არ მიიღო უმაღლესი ნიშნები.
ექსტერიერი (13/15)
სპორტული გარეგნობის წინა ხაზები და ოდნავ ნაკლებად მიმზიდველი უკანა ნაწილი, მაგრამ მაინც მშვენივრად.
ინტერიერი (95/140)
შეიძლება წინა სავარძლებზე მეტი ადგილი იყოს მაღალი ადამიანებისთვის, მაგრამ უკანა ნაწილში გაცილებით მეტია.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
/ 40)ძრავა არ არის დადასტურებული, რომ მუშაობს, მაგრამ ის მშვიდი და გლუვია.
მართვის უნარი (56
/ 95)შასი საკმაოდ კომფორტულია, მე ცოტათი დაბნეული ვარ "ნახევრად ჯიპი" საბურავებით, რომლებიც არ არის საჭირო ასეთ მანქანაზე.
შესრულება (18/35)
ჩვენი გაზომვები მნიშვნელოვნად გადახრა ქარხნის მონაცემებიდან და ჩამორჩა კონკურენციას.
უსაფრთხოება (38/45)
ახალმა RAV4– მა მაღალი მაჩვენებელი მოიპოვა EuroNCAP ტესტებში, ქულები დაკარგა ძირითადად დამხმარე სისტემების არარსებობის გამო.
ეკონომიკა (48/50)
საწვავის მოხმარება დაბალია, ფასი ზომიერია და ღირებულების დაკარგვა RAV4– ში ყოველთვის მცირე იყო. ეკონომიკური თვალსაზრისით, ეს კარგი შენაძენია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ღია სივრცე
შასი
მულტიმედიური სისტემის კონტროლი
მოხმარება
მეტრი
პარკირების დამხმარე სენსორის გარეშე (სხვა მდიდარი აღჭურვილობით)
დასაკეცი უკანა სკამი
