ტესტირება Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
ინფორმაციის
მოიგებს თუ არა Golf GTE ჰიბრიდულ პატრიარქს?
ზაფხული ქალაქში. პატარა სიტყვა: აქ "ზაფხული" არ იკითხება ინგლისურად, სადაც ის ნიშნავს თბილ თვეებს გაზაფხულსა და შემოდგომას შორის, მაგრამ გერმანულად, როგორც ზუმერი, ზუმერი, როგორიცაა ორი plug-in ჰიბრიდი, რომელსაც შეუძლია ჩუმად გადაადგილება ქალაქში, იკვებება მხოლოდ ელექტროენერგიით. . ჰიბრიდული პიონერი Toyota Prius plug-in ან VW Golf GTE - რომელია უკეთესი?
ჰიბრიდული პიონერი Toyota- ს თავიდან მცირე სურვილი ჰქონდა ლაპარაკი დანამატის ჰიბრიდებზე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეიძინოთ პრიუსი კაბელით და შტეფსელით თქვენი სახლის განყოფილებიდან ან სწრაფი დატენვის სადგურიდან მოსახერხებელი ენერგიის მისაღებად. ამასთან, ეს სიამოვნება იაფი არ არის. Comfort ვერსია 37 ევრო ღირს გერმანიაში, მაგრამ პაკეტი ნამდვილად სრულყოფილი და გულუხვია; იგი მოიცავს დისტანციურად მორგებულ კრუიზ კონტროლს, ხაზის შეცვლას და ხაზის დამხმარე ასისტენტებს, LED განათებებს, ციფრულ რადიოს და ნავიგაციას.
თუ 36 ევროს Golf GTE აღიჭურვება ამ დონეზე, მისი ფასი 900 ევროზე მეტს მიაღწევს. ასე რომ, ორივე მოდელი არ არის გარიგება, ეჭვგარეშეა, მაგრამ GTE - რა ვქნათ, ვფიქრობთ, როგორც ადამიანები, რომლებსაც სისხლში ბენზინი აქვთ - მინიმუმ სიმძლავრე ემთხვევა ფასს. ტურბო დამტენი 40 ცხ და ელექტროძრავა ავითარებს ჯამურ სიმძლავრეს 000 ცხ.ძ.-ს, ხოლო Toyota განსაზღვრავს 150 ცხ.ძ. როგორც 204-ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის ძრავისა და ელექტრომობილის სისტემური სიმძლავრე. დინამიური და მშვიდი მანერები? დიახ, მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით. იმის გამო, რომ ამ ორ დანამატის ჰიბრიდს შორის უფრო მნიშვნელოვანი განსხვავებებია.
კლასიკური და ექსტრავაგანტული დიზაინი
ისინი იწყებენ დიზაინით. GTE არის გოლფის, კლასიკური და, ალბათ, წარმოსახვის ნაკლებობა. მეორეს მხრივ, პრიუსი, თავისი უკიდურესად მკვეთრი ხაზებით და ხაზგასმული მასიური უკანა ნაწილით, თამაშობს ვარსკვლავურ ომებს და თითქოს უყვირებს დამკვირვებელს: შემომხედე, მე სხვა ვარ! დანამატის ვერსიაში ის, უპირველეს ყოვლისა, კიდევ უფრო დიდია და ათი სანტიმეტრით აღემატება ჩვეულებრივ პრიუსს, რადგან წინა და უკანა ნაწილი გადიდებულია ახალი კომპონენტების მოსათავსებლად. აქ, მაგალითად, პირველად მსოფლიოში დამონტაჟებულია სითბოს ტუმბო სამგზავრო განყოფილების ავტონომიური შიდა წვისთვის და ბატარეის წინასწარ გახურების მოწყობილობა ოპტიმალური დატენვისთვის, თუნდაც ნულამდე გარე ტემპერატურაზე.
145 ლიტრიანი, 8,8 კვტ / სთ Li-Ion პაკეტი განლაგებულია საბარგულის ქვეშ, ვიდრე უკანა სავარძლის ქვეშ, როგორც Prius- ში, ხოლო ბარგის სივრცე 360 ლიტრის ნაცვლად 510 ლიტრამდე შემცირდება. ამასთან, უკანა გადასაფარებლის ქვეშ ჩახედვისას გაინტერესებთ, იაპონიის ლიტრი ევროპულზე ნაკლებია? ნებისმიერ შემთხვევაში, უფრო საიმედო ჩანს 272 ლიტრიანი სიმძლავრის VW, რომელიც მოყვანილია Golf GTE– სთვის, სადაც 8,7 კილოვატიანი აკუმულატორიც უკანა მხარეს არის.
მრავალრიცხოვანი ციფრული დისპლეით და პაწაწინა, გამჭოლი სიჩქარის ბერკეტით, Prius ფუტურისტულია, მაგრამ არც ისე ერგონომიული, როგორც ჩვეულებრივი Golf, ასე რომ, ის 37 სმ-ით ნაკლებია ვიდრე თქვენ გეგონათ.
მართლაც, იაპონელების უკანა ნაწილში საკმარისი არ არის ფეხის ადგილი (ამ მხრივ ის ნამდვილად სცემს Golf- ს), მაგრამ კუპეს მსგავსი სახურავი ამცირებს ინტერიერის სიმაღლეს; გარდა ამისა, ჭერის მოხრილი ბოლოები ძალიან ახლოსაა უკან მყოფთა თავებთან. და როცა ირგვლივ მიმოიხედავთ, სწრაფად დაინახავთ, რომ Prius- ის უკანა გვერდითი მინები და პატარა განივი უკანა შუშა მხოლოდ დიზაინისთვისაა და არა ფუნქციონალური (თუ რამეა).
მშვიდი ქალაქის გარშემო
Დროა წავიდეთ. ორივე მოდელი იწყებს ელექტრულ რეჟიმში სტანდარტულად, როდესაც მათი ბატარეები იტენება. წმინდა ელექტროძრავის წყალობით, Prius- ს ასევე აქვს საკმარისი წევა, რომ შუქნიშნებს აჩქარებით ეთამაშოს. 49 (გოლფის საშუალებით: 40) კილომეტრის შემდეგ, ყველა ელექტრული რეჟიმის მდუმარე მოქმედება მთავრდება.
ორივე მოდელში ეს რეჟიმი რამდენიმე შესაძლოდან ერთ-ერთია - Eco-სა და Power-თან ერთად (GTE რეჟიმში გოლფზე საჭე უფრო მჭიდროა, გადაცემათა კოლოფი უფრო მკვეთრია, 1,4 ლიტრიანი TSI უფრო ხმამაღალია) ან პოზიციით, რომელშიც სასურველია ბატარეის დატენვა. რეჟიმებს შორის გადართვა აშკარად იგრძნობა, ხოლო შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის ურთიერთქმედება ორივე შემთხვევაში ძალიან ჰარმონიულია.
ტრანსმისიები - მუდმივად ცვალებადი პლანეტარული ავტომატიკა Prius-ზე და ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გოლფზე - ძალიან კარგად ჯდება შეუმჩნეველი წამყვანი სისტემების სურათში. საჭის ფირფიტებითა და ჩვეულებრივი გადართვის ბერკეტით, გოლფი გაიძულებთ ხელით ჩაერიოთ და ძლიერი აჩქარებით, ის ნამდვილად უფრო ჰგავს GTI-ს, ვიდრე ეკო-მანქანას.
პირიქით, Prius არასდროს აცდუნებს ვინმეს დინამიურად მართვას, რადგან ღირსეული საწყისი აჩქარების მიუხედავად, 100 კმ / სთ-ს მიღწევას თითქმის 12 წამი სჭირდება. განსაკუთრებით გამამხნევებელია ის ფაქტი, რომ მაღალ სიჩქარეებზე მცირედი აჩქარების სურვილი ძრავას აიძულებს მაღლა ატრიალდეს, ხოლო ტრანსმისია გადააქვს სიჩქარეს და ზრდის სიჩქარეს.
ასეც რომ იყოს, პრიუსი ვერ მიჰყვება GTE-ს, რომელიც, მიუხედავად მრავალი არჩევანის რეჟიმისა, ფუნქციონირებს როგორც საკმაოდ დინამიური კომპაქტური მანქანა ჩვეულებრივი ძრავით. 162 222 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის წინააღმდეგ - ეს მაჩვენებლებიც კი გვიჩვენებს, რომ ორი მანქანა, როგორც ჩანს, სხვადასხვა სამყაროდან არიან.
თავის მხრივ, Toyota მოდელი იტყობინება საწვავის წარმოუდგენელი დაზოგვის შესახებ. წმინდა ელექტრო რეჟიმში 13,5 კმ-ზე 100 კვტ/სთ საკმარისია, AMS სატესტო პროფილში კი საკმარისია 1,3 ლიტრი 95 N ბენზინი და 9,7 კვტ/სთ. გოლფი ასევე მოიხმარს იმდენ ენერგიას, როგორც მოძრაობს: 19,5 კვტ/სთ, ასევე 3,5 ლიტრს პლუს 15,3 კვტ/სთ.
Toyota Prius- მა არ იცის რომელი გზის დინამიკაა
ამასთან, ყველა ამ დანაზოგის მისაღწევად, Toyota- მ შესამჩნევად მიატოვა შასი. Prius დანამატი არამარტო Golf- ზე უფრო ძლიერ რეაგირებს, ვიდრე Golf, არამედ გრძელი ტალღები ბორტგამტვრევზე, ხოლო GTE ოდნავ უფრო მძიმედ მიდის ვიდრე ჩვეულებრივი Golf. რაც მთავარია, გვერდითი დინამიკის მხრივ, Toyota მკვეთრად ჩამორჩება. სლალომში და ზოლის შეცვლისას გოლფი, რომელიც ეფექტური მოქცევის წყალობით ზუსტად მოხვდება კუთხეებში, იმდენად შესამჩნევად უფრო სწრაფია, რომ უკვე შეგვიძლია ვისაუბროთ მოწინააღმდეგის კლასიფიკაციაზე.
ამ ტესტებში, GTE, მიუხედავად მნიშვნელოვნად მაღალი წონისა, იქცევა თითქმის ისეთივე ჩქარა, როგორც ჩვეულებრივი 1.5 TSI, ხოლო სასაზღვრო რეჟიმში ის არის ნაზი, როგორც ბატკანი და საკმაოდ პროგნოზირებადია. Prius ახერხებს მძღოლს გაცილებით ნაკლები უსაფრთხოების შეგრძნებას, როდესაც უფრო სწრაფად მოძრაობს მოსახვევებში და მით უფრო ნაკლებია დაბრკოლებების მანევრირებისას. იგი უფრო მეტად იხრება, სწრაფად იწყებს გვერდით სრიალს განუსაზღვრელი ბრუნვით, ადრიანად მოძრაობს წინა ბორბლებთან ან უკანა მხარეს გამოჰყავს მანამ, სანამ ESP მკვეთრად არ გაიყვანს სადავეებს.
არ მაინტერესებს, არ მიყვარს კუთხით სწრაფად სიარული, იქნებ მოდელის მხარდამჭერებმა იტყვიან. თუმცა, ისინი არ უნდა დარჩნენ გულგრილი Toyota-ს მიერ ჰიბრიდის საცოდავი გამორთვის მიმართ. მიუხედავად იმისა, რომ Prius Comfort, რომელიც აღჭურვილია 17 დიუმიანი 215 საბურავებით, მოძრაობს ძალიან მოხერხებულად და წესიერად ჩერდება, Prius Plug-in გთავაზობთ მხოლოდ ვიწრო 195 საბურავებს პატარა 15 დიუმიან ბორბლებზე. პრიუსზე მომუშავე კაბელი, რომელიც აღჭურვილია ამ გზით, ძალიან ცუდად მუშაობს. თითქმის 40 მეტრი დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ-ზე გასული ათწლეულების საზომია, ხოლო 43,6 მეტრი გაცხელებული მუხრუჭებით კრიტიკულია. ჩვენ არ გვეწინააღმდეგება CO-ს ყოველი გრამისთვის ბრძოლა2მაგრამ საგანგაშო ხდება, როდესაც ეს ასე აშკარაა უსაფრთხოების ხარჯზე.
ამასთან, ეს არ არის Golf GTE– ს ამ ტესტში უპირობო გამარჯვების ერთადერთი მიზეზი.
ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი
ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი
შეფასება
1. VW Golf GTE – 456 რაოდენობა
GTE აფართოებს Golf-ის უპირატესობების სპექტრს სუფთა ელექტროძრავით და ჰიბრიდის ღირებულების უპირატესობებით. მეტი არაფერი სათქმელია, გარდა იმისა, რომ პაკეტში შედის მართვის სიამოვნება.
2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 რაოდენობა
კომფორტული მართვისთვის ძალიან კარგად აღჭურვილი მოდელი შთაბეჭდილებას ახდენს უკიდურესად დაბალი ღირებულებით. უფრო დინამიური ქცევით და - ძალიან მნიშვნელოვანია! – თუმცა, უკეთესი მუხრუჭებით, ის ძნელად თუ იქნებოდა ბევრად უფრო ხარბი.
ტექნიკური დეტალები
| 1.VW Golf GTE | 2. Toyota Prius Hybrid Comfort დანამატი | |
|---|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | 1395 წ.წ. | 1798 წ.წ. |
| სიმძლავრე | სისტემა: 204 ცხ | სისტემატური: 122 კ.ს. (90 კვტ) |
| მაქსიმალური ბრუნვა | სისტემა: 350 ნმ | სისტემა: მონაცემები არ არის |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 7,6 ს | 11,9 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 36,6 მ | 39,7 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 222 კმ / სთ | 162 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 3,5 ლ + 15,3 კვტ.სთ. | 1,3 ლ + 9,7 კვტ.სთ. |
| საბაზო ფასი | 36 900 ევრო (გერმანიაში) | 37 550 ევრო (გერმანიაში) |
