ტესტი: Toyota GT86 SPORT
საცდელი წამყვანი

ტესტი: Toyota GT86 SPORT

Toyota ამბობს, რომ ისტორიულად ეყრდნობოდა თავის მემკვიდრეობის მოდელებს ახალი GT86-ის შესაქმნელად. მაგალითად, GT 2000. საინტერესოა, რომ ისინი არ ახსენებენ თავიანთ ყველაზე ცნობილ პატარა სპორტსმენებს, ამბობს სელსი. კიდევ უფრო ნაკლებად არის ნახსენები მანქანა, რომელიც სახელწოდების ნახევარს იზიარებს GT86-თან.

Corolla AE86 იყო Corolla-ს ბოლო ვერსია. უფრო ზუსტი გაიგებს, რომ ის არსებობდა ვერსიაში ფიქსირებული (Levin) და ამწევი (Trueno) ფარებით, და კიდევ უფრო ნაკლებად პრეტენზიულებმა იციან, რომ ეს იყო უკანა ამძრავიანი Corolla-ს ბოლო ვერსია, რომელიც იყო და რჩება ერთ-ერთ. ამ ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელები მათ შორის, ვისაც თავისუფალ დროს უყვარს ავტოდრომზე სიარული - არა სიჩქარისა და დროის რეკორდების დასამყარებლად, არამედ უბრალოდ გასართობად.

და სიტყვა ჰაჩი რა შუაშია? Hachi-rock არის იაპონური სიტყვა ოთხმოცდაექვსი რიცხვისთვის, ჰაჩი, რა თქმა უნდა, სამოყვარულო აბრევიატურაა. მარკო ჯურიჩს, ერთ-ერთ საუკეთესო ხორვატ დრიფტერს რომ ჰკითხეს, რას მართავს, ის მხოლოდ ჰაჩის უპასუხებდა. არც კი გჭირდება.

ეს ტესტი, ისევე როგორც მასთან დაკავშირებული ფოტოები და ვიდეო, შეიქმნა საკმაოდ დახვეწილი გზით. მარკო ჯურიკის ძველი, დრიფტით ადაპტირებული ჰაკ-ფოტოებით ნაჩვენებია GT86 ავტომატური ტრანსმისიით (ამის შესახებ სპეციალურ ყუთში), ჩვენ ვადგენთ დროს რესლანდზე მუქი ნაცრისფერი გეტეიკას გამოყენებით, რომელიც ასევე ჩანს ვიდეოში (გამოიყენეთ QR კოდი და უყურეთ მობილურზე) და ახალი საფონდო საბურავები (Michelin Primacy HP, რომელსაც Prius– ზეც ნახავთ), და ჩვენ გავცდით საცდელ კილომეტრებს წითელი GT86– ით წითელი ხელით, ბრიჯსტოუნის ადრენალინზე. RE002 პოტენციალი (მიშლენის წარმოების მანქანები ძალიან ნახმარი იყო წვიმაში უსაფრთხოდ).

სანამ სატრანსპორტო საშუალების ინჟინერიაზე გადავიდოდეთ, მოდით ვისაუბროთ საბურავებზე: ზემოაღნიშნული მიშლენები მანქანაზე მხოლოდ 215 მილიმეტრის სიგანისაა მიზეზის გამო. მანქანის დანიშნულებაა მართვა და კომფორტული პოზიცია გზაზე, რაც ნიშნავს, რომ მოჭიდება არ უნდა იყოს ძალიან ბევრი. გადაჭარბებული მოჭიდება ნიშნავს, რომ ცოტა ადამიანს შეუძლია ისარგებლოს მანქანის მახასიათებლებით, ხოლო დახვეწილი GT86 ძალიან სახალისოა ჩვეულებრივი მძღოლისთვის. თუმცა, ასეთ საბურავებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები: ნაკლებად ზუსტი საჭე, დაბალი ლიმიტები და სწრაფი გადახურება.

შემცვლელი ღერძები არ არის სუპერ წებოვანი ნახევრად რბოლის საბურავები. მათი ოდნავ ხისტი თეძოები და უფრო სპორტული სარბენი ფორმა GT86-ს ანიჭებს ოდნავ მეტ ზღვარს საჭესთან, ცოტა მეტ მოჭიდებასთან და უკეთეს წინააღმდეგობას სრიალის გამო გადახურების მიმართ. გზაზე განსხვავებას ვერ შეამჩნევთ (გარდა ხიდებზე, შესაძლოა, ცოტა ნაკლები ხმაურისა), გზატკეცილზე კი ცოტა უფრო სწრაფი და სასიამოვნო იქნება - თუ იცით როგორ გამოიყენოთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, შასის საბურავების შეცვლა არ არის რთული.

დრო, რომელიც Raceland-ში GT86-ით მივაღწიეთ, მას კლასიკურ GTI-ების კატეგორიაში აყენებს, რადგან ისინი ახლოს არიან, მაგალითად, Golf GTI-სთან, Honda Civic Type R-თან და მსგავსებთან - გარდა იმისა, რომ GT86 მაინც შეიძლება იყოს სახალისო. ვიდრე ამის გამო ცოტა ნელი იყოს. მაგალითად, Clio RS უფრო სწრაფია კლასისთვის, მაგრამ ასევე (მინიმუმ) ნაკლებად სახალისო...

რეცეპტი, რომლისთვისაც Toyota- ს და Subaru- ს ინჟინრებმა მიაღწიეს ამას, რა თქმა უნდა (საბურავების გამოყენება არ არის ძალიან მძიმე) მარტივია: მსუბუქი წონა, დაბალი სიმძიმის ცენტრი, ზუსტი მექანიკა და (ამ დროისთვის) დიდი სიმძლავრე. ამიტომაც GT86 იწონის მხოლოდ 1.240 კილოგრამს და ამიტომაც არის კაპიუშონის ქვეშ ოთხცილინდრიანი მოკრივე, რომელსაც, რა თქმა უნდა, აქვს გაცილებით დაბალი სიმძიმის ცენტრი, ვიდრე კლასიკური ინლაინ-ოთხი. ვინაიდან ეს არის კრივის ძრავა, ის ბევრად უფრო მოკლეა და ამიტომ ადვილია გრძივი ინსტალაცია.

4U-GSE ძრავა შეიქმნა (როგორც სხვა მანქანების უმეტესობა) სუბარუში, სადაც მათ აქვთ დიდი გამოცდილება კრივის ძრავებზე და დაფუძნებულია უახლესი თაობის ოთხცილინდრიანი ბრტყელი ძრავის ორ ლიტრიან ვერსიაზე. FB ეტიკეტით (ნაპოვნია ახალ იმპრეზაზე), რომელიც მთლიანად გადაკეთებულია და FA დაარქვეს. ძრავა გაცილებით მსუბუქია ვიდრე FB და ძალიან ცოტა საერთო ნაწილებია. Toyota D4-S პირდაპირი და არაპირდაპირი ინექციის სისტემა დაემატა AVCS სარქველების კონტროლის სისტემას, რაც უზრუნველყოფს (AVCS– თან ერთად), რომ ძრავას არა მარტო უყვარს ტრიალი, არამედ აქვს საკმარისი ბრუნვის მომენტი წუთში (საჭიროა მინიმუმ 98 ოქტანი ) ... ). ბენზინი).

მათთვის, ვინც ამტკიცებს, რომ 200 "ცხენის ძალა" და 205 ნმ ბრუნვის მომენტი არ არის საკმარისი, შეიძლება საინტერესო იყოს აღინიშნოს, რომ FA ძრავა უკვე არსებობს ტურბო დატენვის ვერსიაში (ნაპოვნია Subaru Legacy GT DIT- ში, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ იაპონურ ენაზე ბაზარი). ... მაგრამ Toyota არ უნდა აიძულოს იძულებითი დატენვა (ისინი ამას სუბარუს უტოვებენ), მაგრამ აქვს (როგორც განვითარების მენეჯერმა ტადამ ინტერვიუში თქვა, რომ ამ ტესტის ნაწილის წაკითხვა შეგიძლიათ) სხვა გეგმები.

ასეა თუ ისე: არის საკმარისი ძალა და ბრუნვის მომენტი. თუ თქვენ ცდილობთ ტურბოდიზელის გავლას გზატკეცილზე მეექვსე სიჩქარით საათში 100 კილომეტრით, თქვენ წააგებთ დუელს, მაგრამ ეს ტოიოტა არ არის გათვლილი ამ სახის მართვისთვის (ან: თუ გინდათ ზარმაცი იყოთ, იფიქრეთ ამაზე ავტომატური ტრანსმისია, რომელზეც ჩვენ ვწერთ სპეციალურ ყუთში). ის შექმნილია შეზღუდვის ჩართვისთვის, რომელიც ჩართულია 7.300 rpm– ზე და ამის გასამარტივებლად თქვენ თვითონ შეგიძლიათ მოაწყოთ ტაქომეტრზე გამაფრთხილებელი შუქი (როგორც ყველა სპორტულ სუბარუსთან ერთად).

Გადაცემა? არც ეს არის მთლიანად განახლებული, რადგან ის ემყარება გადაცემათა კოლოფს (მაგალითად) Lexus IS– ში, მაგრამ ის (ისევ) მსუბუქია, უფრო დახვეწილი და გადაანგარიშებული. პირველი სიჩქარე გრძელია (სპიდომეტრი აჩერებს 61 კილომეტრს საათში), ხოლო დანარჩენი გადახვეულია სარბოლო სტილში. ამიტომ, როდესაც იცვლება, ბრუნვები მცირდება მხოლოდ მინიმალურად და ტრასაზე, რა თქმა უნდა, მეექვსე სიჩქარეზე ბევრი სპორტია.

მაგრამ მაინც: 86 ან 150 კმ/სთ-მდე (დამოკიდებულია ცოცხალი კონტენტის პორტაბელურობაზე), GT160 იდეალური მანქანაა მოგზაურობისთვის და მოხმარება თითქმის ყოველთვის ზომიერია. ტესტი შეჩერდა ათ ლიტრზე ცოტათი, მაგრამ საშუალოზე მაღალი სწრაფი მილი, ორი იპოდრომზე ვიზიტი და ის ფაქტი, რომ მანქანა მძღოლს უბიძგებს მართოს სწრაფად (თუნდაც სრულად კანონიერი სიჩქარით), ეს ხელსაყრელი მაჩვენებელია. თუ ავტომაგისტრალზე მოძრაობთ (საშუალო სიჩქარეზე ოდნავ მაღალი), მას შეუძლია გაჩერდეს შვიდი და ნახევარი ლიტრით, თუ ნამდვილად ეკონომიური ხართ, თუნდაც შვიდზე ნაკლები, სწრაფი გადახტომა ავტომაგისტრალიდან სარბოლო ტრასაზე, დაახლოებით 20 წრე. სრული სიჩქარით და დაბრუნების საწყის წერტილამდე ნაკადი შეჩერდა კარგ 12 ლიტრზე. დიახ, GT86 არ არის მხოლოდ სახალისო მანქანა, არამედ მანქანა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ სპორტი საფულეზე დარტყმის გარეშე.

სპორტული ტარების დროს ასევე ირკვევა, რომ Thorsn-ის უკანა დიფერენციალი საკმარისად რბილია, მაგრამ მისი თვითჩაკეტვა არ უშლის ხელს, როცა ეს არ არის საჭირო და ამავე დროს საკმარისად სწრაფია, როცა მძღოლს სურს უკანა ღერძის გადაადგილება. . GT86 საუკეთესო მდგომარეობაშია, როდესაც მძღოლი ცდილობს მართოს მანქანა ზედმეტი სრიალის კუთხით (საკმარისია გასართობად, მაგრამ ასევე საკმაოდ სწრაფად), მაგრამ ის ასევე უმკლავდება ნამდვილ დრიფტის სრიალს - მხოლოდ მისი განაწილებული ბრუნვის შეზღუდვები დაბალ დონეზე. და მაღალი ბრუნი.. ატმოსფერული ძრავა, იცოდე. მუხრუჭები? შესანიშნავი და გამძლე.

ამრიგად, ტრასაზე (და საერთოდ კუთხეებში) GT86 არის ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი (თუ არა ყველაზე ლამაზი) სპორტსმენი (თუნდაც ფულისთვის), მაგრამ რაც შეეხება ყოველდღიურ გამოყენებას?

ქაღალდზე სხეულის გარე ზომები და ფორმა ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ უკანა სავარძლები საკმაოდ მოდელია - და პრაქტიკაში ეს ასევე სრულიად მართალია. თითქმის უკეთესი იქნებოდა, თუ Toyota-მ გადაწყვიტა, რომ არ ჰყავდეს ისინი, ოდნავ გაზარდოს წინა სავარძლების გრძივი გადაადგილება (დაახლოებით 1,9 მეტრზე მაღალი მძღოლები დაზარალდებიან საჭესთან) და დატოვებს ადგილს ჩანთისთვის. ეს საკმარისი იქნება, რადგან GT86 რეალურად ორადგილიანია.

მამოძრავებელი პოზიცია კარგია, სამწუხაროა, რომ სამუხრუჭე და ამაჩქარებლის პედლები ცოტათი არ არის ერთმანეთზე (დაქვეითებისას შუალედური დროის დასამატებლად, რაც ასეთ მანქანაშია), გამოყენებული მასალები საკმაოდ იმსახურებს ეტიკეტს. და სავარძლები (ტყავის/ალკანტარას ნაზავის და მათი ფორმისა და გვერდითი საყრდენის გამო) აღჭურვილობა შესანიშნავია. გადამრთველები თვალისთვის სასიამოვნო და კომფორტულია, საჭე არის სწორი ზომის (მაგრამ მაინც გვსურს, რომ სულ მცირე ძირითადი გადამრთველები არსებობდეს რადიოსა და ტელეფონის სამართავად), შუაში კი არა ტოიოტა, არამედ ჰაჩის ნიშანი. : სტილიზებული ნომერი 86.

სიმართლე გითხრათ, აღჭურვილობა თითქმის საკმაოდ მდიდარია. რატომ თითქმის? რადგან არ არის პარკირების დახმარება სულ ცოტა უკან. რატომ არის საკმარისი? რადგან ის მოიცავს თითქმის ყველაფერს, რაც საჭიროა ასეთ მანქანაში. ESP სპორტული პროგრამით და ნაწილობრივი ან სრული გამორთვით, გონივრულად კარგი რადიო, კონტროლი და სერიული bluetooth სენსორული ეკრანით, ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი ...

ვინ იყიდის GT86- ს? ჩვენს ცხრილში შეგიძლიათ იპოვოთ საინტერესო კონკურენტები, მაგრამ ისინი არ არიან. BMW– ს არ გააჩნია GT86– ის სპორტულობა და ორიგინალობა (თუმცა მას აქვს უკანა წყვილი ელექტროძრავის ბორბლები), RCZ და Scirocco მიდიან არასწორ მხარეს და ასევე არ არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. კლასიკური GTI მყიდველები?

შესაძლოა ის, რასაც ყიდულობთ შემთხვევითი ბილიკისთვის და არა ოჯახური გამოყენებისთვის. უფრო პატარა Clia RS კლასის ჯიბის რაკეტები? ალბათ, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კლიო უფრო სწრაფია (თუმცა ნაკლებად სასიამოვნო). მერე ვინ? სინამდვილეში, პასუხი მარტივია: ვინც იცის რა არის მართვის სიამოვნება. შეიძლება ბევრი მათგანი არ არის (ჩვენთან ერთად), მაგრამ მათ ეს კიდევ უფრო მოეწონებათ.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი

Toyota GT86 SPORT

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 31.800 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 33.300 €
Ძალა:147 კვტ (200


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 7,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 226 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 10,2 ლ / 100 კმ
გარანტია: 5 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა 20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 2.116 €
Საწვავი: 15.932 €
საბურავები (1) 2.379 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 16.670 €
სავალდებულო დაზღვევა: 5.245 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +8.466


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 50.808 0,51 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ბურღული და დარტყმა 86 × 86 მმ - გადაადგილება 1.998 სმ³ - შეკუმშვა 12,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 7.000 ბრ/წთ-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური მაქსიმალური სიმძლავრე 20,1 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 73,6 კვტ/ლ (100,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 205 ნმ 6.400 6.600–2 ბრ/წთ – 4 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) – XNUMX სარქველის შემდეგ ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,626 2,188; II. 1,541 საათი; III. 1,213 საათი; IV. 1,00 საათი; V. 0,767; VI. 3,730 – დიფერენციალური 7 – დისკები 17 J × 215 – საბურავები 45/17 R 1,89, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 226 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,4/6,4/7,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 181 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: კუპე - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდაჭერა კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა დამხმარე ჩარჩო, მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.240 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.670 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.780 მმ - წინა ბილიკი 1.520 მმ - უკანა 1.540 მმ - მიწის კლირენსი 10,8 მ
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.350 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - საჭის დიამეტრი 440 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი: 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო):


4 ადგილი: 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა: მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბაგები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის ელექტროგადამცემი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - ცენტრალური საკეტის პულტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 51% / საბურავები: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / ოდომეტრის სტატუსი: 6.366 კმ


აჩქარება 0-100 კმ:7,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 15,7 წელი (


146 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 7,6 / 9,4 წ


(IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 11,2 / 17,7 წ


(მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე: 226 კმ / სთ


(ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება: 7,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 12,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 10,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 65,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 38,7m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით60dB
უსაქმური ხმაური: 39dB

საერთო რეიტინგი (334/420)

  • ასეთი აპარატის პოტენციური მყიდველების რაოდენობა მცირეა, მაგრამ გლობალურად რომ ვთქვათ, მისი უგულებელყოფა შეუძლებელია. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ GT86 ძალიან პოპულარული იქნება ამ წრეებში.

  • ექსტერიერი (14/15)

    ჰმ, ფორმა არის ძალიან "იაპონური", მაგრამ ასევე ცნობადი, მაგრამ არც ისე კიტჩური.

  • ინტერიერი (85/140)

    კარგი სავარძლები, გონივრულად კომფორტული შასი, კომფორტული საყრდენი და მისაღები ხმის იზოლაციაც კი GT86- ს ხდის ყოველდღიურ გამოყენებას.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (64


    / 40)

    ზუსტი საჭე და არც თუ ისე მკაცრი შასი გარანტიას უწევს დიდ სიამოვნებას სარბოლო ბილიკზე ან გზაზე.

  • მართვის უნარი (65


    / 95)

    ლიმიტები მიზანმიმართულად მცირდება (და ამიტომ ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა მძღოლისთვის), მხოლოდ გზის პოზიცია მართლაც მაღალი დონისაა.

  • შესრულება (27/35)

    პატარა ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები ყოველთვის ებრძვიან ბრუნვის ნაკლებობას და GT86 არ არის გამონაკლისი. ის მოგვარებულია კარგი გადაცემათა კოლოფით.

  • უსაფრთხოება (34/45)

    მას აკლია თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობები, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას აქვს შესანიშნავი ESP და ძალიან კარგი ფარები ...

  • ეკონომიკა (45/50)

    გარდა რბოლებისა და მართლაც მაღალი გზატკეცილებისა, GT86 შეიძლება გასაკვირი იყოს საწვავის ეკონომიით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

ადგილს

პოზიცია გზაზე

საჭე

პარკირების სისტემა არ არის

ძრავის ხმა შეიძლება იყოს ოდნავ ნაკლებად გამოხატული და გამონაბოლქვის ხმა ოდნავ უფრო ხმამაღალი

საცდელი პერიოდის ორი კვირის შემდეგ ჩვენ მოგვიწია მანქანის დილერთან დაბრუნება

ჩვენ შევძელით სარბენ ბილიკზე მოხვედრა მხოლოდ ორ კვირაში ერთხელ

ახალი კომენტარის დამატება