ტესტი: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 კარიბჭე)
საცდელი წამყვანი

ტესტი: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 კარიბჭე)

შესაძლოა ტოიოტა აურისში აჭარბებს ამბიციას. 2007 წელს მან შეცვალა ლეგენდარული კოროლა, რომელიც არ იყო დიზაინის ზედმეტი, მაგრამ დაარწმუნა მილიონობით ადამიანი მის საიმედოობაში. შემდეგ მათ შეცვალეს სახელი მემკვიდრედ და შეეცადნენ მისთვის მიეწოდებინათ ის, რაც აკლია კოროლას: ემოცია.

რასაკვირველია, პირველი Auris იყო უფრო ლამაზი, უჩვეულოდ შემუშავებული ცენტრალური კონსოლი და გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც ავანგარდული, მაგრამ მაინც არ გამოვიდა. უმეტესობა (ევროპელები) ცოტა იმედგაცრუებულნი იყვნენ საჭესთან. სპორტული დიზაინი ჯერ არ ნიშნავს სპორტულ მანქანას და რადგან Toyota– ს არ აქვს რეალური გამოცდილება დინამიური მოდელებით (ჩვენ არც კი აღვნიშნავთ წარუმატებელ TS მოდელებს), მხოლოდ სამი წლის შემდეგ მოუწიათ მისი გამოსწორება.

მაგრამ ისტორია ამბობს, რომ იაპონელები სწრაფად სწავლობენ. ასევე (ან განსაკუთრებით) ტოიოტა. ამიტომაც გაუმჯობესდა Auris– ის ექსტერიერი: დამონტაჟებულია ახალი ფარები, გადაკეთებულია კაპოტი და კაპოტი, გვერდითი მიმართულების ინდიკატორები გადატანილია უკანა უკანა სარკის კორპუსში და საერთო სიგრძე გაიზარდა 25 მილიმეტრით რა უფრო დიდ ბამპერებზე.

უფრო გამოხატული ბამპერები და გაზრდილი გადახურვა 15 მმ -ით (წინა) და 10 მმ -ით (უკანა) ხელს უწყობს სპორტულ სახეს და სკოლის წინამორბედთან შედარებით, ის მშვენივრად გამოიყურება.

შემდეგ ჩვენ ინტერიერით ვიყავით დაკავებული. მომხმარებლებმა არ მიიღეს უცნაური ფორმის ხელის მუხრუჭი, ასე რომ დიზაინერებმა უკან დაიხიეს და უფრო ტრადიციული ხელის მუხრუჭები განათავსეს სავარძლებს შორის. ახლა გადაცემათა კოლოფის ზემოთ არის უფრო მაღალი, დახურული ყუთი, რომელიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც კომფორტული იდაყვი, ხოლო დაფის ზედა ნაწილი უფრო რბილია.

ლიანდაგის საზომების ზემოთ და ნავიგატორის წინ დახურული ზედა ყუთის ზემოთ, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს ფენა, რომელიც უფრო სასიამოვნოა თვალებისთვის და განსაკუთრებით თითებისთვის, რაც ინტერიერს აძლევს პრესტიჟის შეხებას. და როდესაც ჩვენ დავამატებთ კიდევ უფრო სპორტულ, გაშიშვლებულ საჭეს კომფორტული ღილაკებით, რომლებიც Auris– მა მემკვიდრეობით მიიღო სხვა (უმცროსი) მოდელებისგან, ჩვენ ვიღებთ ძალიან სასიამოვნო ინტერიერს.

ერთადერთი მცირე მინუსი არის წინა სავარძლები, რადგან კონკურენცია გაცილებით გულუხვია ქვედა დასაჯდომი ადგილით და გრძელი დასაჯდომი ადგილით, მაგრამ ისევ და ისევ, ეს არც ისე ცუდია, რომ შეეგუო. კონდიციონერმა გამოიწვია უფრო ნაცრისფერი თმა, ვინაიდან ავტომატურ რეჟიმში ის მუდმივად აფეთქდა ზედა საქშენებიდან, თუმცა ეს აუცილებელი არ იყო.

ზემოაღნიშნული შემაშფოთებელი დეფექტი, რომელიც კოროლას უკვე ჰქონდა, შემდეგ ხელით უნდა მოერგო, რათა სინუსები დღის ბოლოს პროტესტისგან არ შეიკავონ. ოპტიტრონის მრიცხველები თეთრი და ნარინჯისფერი განათებით უცვლელი რჩება, რადგან ისინი გამჭვირვალე, უჩვეულო და სულაც არ არის შემაშფოთებელი, თუნდაც ღამით.

მულტიმედიური პორტები (USB და AUX) ახლა ჩასმულია ზედა უჯრაში, მაგრამ სამწუხაროდ ქვედა უჯრა არ არის ყველაზე ფართო. ლუნა აღჭურვილი Auris გამოირჩევა შვიდი აირბაგით, რაც ძალზე სარწმუნოა იმის გათვალისწინებით, რომ 2006 წელს მან მიიღო ხუთი ვარსკვლავი Euro NCAP ტესტებში. სამწუხაროდ, VSC სტაბილიზაციის სისტემა კვლავ ამშვენებს აქსესუარების ჩამონათვალს.

ტოიოტა ამაყობდა იმით, რომ უსმენდა (ევროპელ) მძღოლების კომენტარებსა და სისტემებს, რომლებიც იგნორირებას უკეთებდნენ ავტომობილის მართვას. ამრიგად, ელექტრულად კონტროლირებადი საჭის მართვა (EPS ან ელექტროგადამცემი საჭე) გაცილებით დიდსულოვანია უკუკავშირით და შასი უფრო რბილი ამორტიზატორებით უფრო მორგებულია, კითხულობს ადაპტირებულ ევროპულ გემოვნებას.

სინანულის გარეშე, ჩვენ შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ იაპონელი ინჟინრები, ევროპულთან თანამშრომლობით, წავიდნენ სწორი მიმართულებით. მართვის შეგრძნება ბევრად უკეთესი და უფრო ავთენტურია, თუმცა Auris მაინც შეიძლება დაიმალოს Focus, Golf, Civic ან ახალ Astro– სთან შედარებით.

საჭე დაუნდობლად არ ნიშნავს იმას, რომ ტოიოტას არ აქვს აღმოფხვრილი საჭეზე ხელოვნური შეგრძნება, ფაქტობრივად, მათ მხოლოდ ოდნავ შეზღუდეს. იგივე ეხება გადაცემათა კოლოფს. შესანიშნავი შესრულება (მოკლე მოძრაობები, გადაცემათა კოლოფის ზუსტი ცვლა) აფუჭებს მხოლოდ ძალიან უღიმღამოობას. თითქოს მხოლოდ მის ნაზ ხელებზე ფიქრობდა. ...

შასი, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ კლასიკურია (მაკფერსონის წინამორბედი წინა და ნახევრად ხისტი უკანა მხარეს), მაგრამ უფრო გასართობად თქვენ უნდა იყიდოთ მინიმუმ 2.2 D-4D ვერსია, რომელსაც უკანა მხარეს აქვს ინდივიდუალურად შეჩერებული ბორბლები. სწორედ ამიტომ Auris– ს აქვს ოთხჯერ დისკის მუხრუჭები, რაც დაბალანსებულ (არა სპორტულ!) შასს აძლევს საიმედოობის გრძნობას.

ძრავა არის ძველი ნაცნობი Toyota-ს თაროებიდან, 1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი Common Rail ტექნოლოგიით და პიეზო ინჟექტორებით. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს მხოლოდ რვა სარქველი და დაბალი გადაადგილება (განსაკუთრებით დიზელებისთვის!), 4-დან 2.000 ბრ/წთ-მდე ტურბო დამტენთან ერთად, ის საკმარისად მკვეთრია, რომ აღარ დაგჭირდებათ.

როდესაც ტურბო შემავსებელი ჯერ არ მოვიდა დიზელის ტექნოლოგიის დასახმარებლად, ის ხდება საკმაოდ ანემიური. ქალაქში, გირჩევნიათ გადავიდეთ პირველ სიჩქარეზე 2.000 გრადუსზე მოსახვევისას, თუმცა ეს რეალურად ძალიან მცირეა, ასე რომ ჯობია დაელოდოთ შესვენებას იძულებითი დატენვისგან. ასევე, არ აამოძრაოთ მთავარი ღერძი 90 წთ -ზე ზემოთ.

ძრავას შეუძლია კიდევ ათასი დატრიალდეს, მაგრამ ის მხოლოდ ხმამაღლა და რა თქმა უნდა არა მხიარულია. საბურავები დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით, მსუბუქი წონით და ავტომობილის ქვედა პოზიციით და ძრავის დაბალი დანაკარგებით, ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას, მათი თქმით. ...

Toyota ამას უწოდებს Toyota Optimal Drive და ზომიერი მძღოლით ნიშნავს ზომიერ მოხმარებას და დაბალ დაბინძურებას (124 გ CO2 / კმ). ჩვენი 90 "ცხენი" საშუალოდ 6 ლიტრს მოიხმარდა 7 კილომეტრზე, რაც ნაწილობრივ შეიძლება მივაკუთვნოთ მძღოლს.

Toyota უდავოდ მიემართება სწორი მიმართულებით და თანდათანობით უმატებს ემოციურ სტიმულს Auris- ს. მაგრამ ძრავა ასევე მნიშვნელოვანია ემოციებთან დაკავშირებით, ასე რომ, ჩვენ ვერ დაველოდებით, თუ როგორ გახდება ახალი Auris უფრო მოქნილი ტურბო დიზელის ან ბენზინის ძრავით.

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ტოიოტა ადრია დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 18.500 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 20.570 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:66 კვტ (90


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 12,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 4,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - გადაადგილება 1.364 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 3.800 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 205 ნმ 1.800–2.800 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - 205/55 / ​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი განივი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 11,0 - ასო 55 მ – XNUMX ლ საწვავის ავზი.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.260 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.760 კგ. შესრულება (ქარხნული): მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ / სთ - აჩქარება 0-100 კმ / სთ 12,0 - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 124 გ / კმ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტიდან 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ);


1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 41% / გარბენი მდგომარეობა: 3.437 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:12,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 18,5 წელი (


118 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 10,2 / 19,7 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 14,8 / 17,1 წ
მაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ / სთ


(V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება: 6,0 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 7,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 38,7m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით64dB
უსაქმური ხმაური: 38dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (294/420)

  • Urban Cruiser– ში ჩვენ უფრო ენთუზიაზმით ვართ განწყობილი ძრავით, რომელიც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მსუბუქ წონას. პროგრესი ძრავისა და საჭის მართვისას აშკარაა, მაგრამ Toyota– ს სამუშაო ჯერ კიდევ აქვს.

  • ექსტერიერი (11/15)

    უმრავლესობის აზრით, ის უფრო ლამაზია, ვიდრე მისი წინამორბედი. შემდეგ ბინგო!

  • ინტერიერი (90/140)

    სალონის ზომის თვალსაზრისით, ის სრულიად შედარებულია მის კონკურენტებთან, ის კარგავს რამდენიმე ქულას კონდიცირებისა და აღჭურვილობის მხრივ და იმარჯვებს ხარისხში.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (47


    / 40)

    რვა სარქველის მიუხედავად, ძრავა არის თანამედროვე, მაგრამ ძალიან სუსტი, ხოლო წამყვანი და შასი უკეთესია.

  • მართვის უნარი (59


    / 95)

    შუა პოზიცია და სტაბილურობა, კეთილდღეობა სრული დამუხრუჭებით.

  • შესრულება (18/35)

    როდესაც ტურბო დამტენი მუშაობს, საშუალოა, თორემ საშუალოზე დაბალია.

  • უსაფრთხოება (46/45)

    ჩვენ ვაფასებთ შვიდი აირბაგს და ESP კლასს, როგორც აქსესუარს.

  • ეკონომიკისა

    მიუხედავად იმისა, რომ ვარაუდობენ, რომ ის სათადარიგოა, ის ტესტებში კარგად არ გამოდიოდა, ის ინარჩუნებს თავის ღირებულებას, როგორც გამოიყენებოდა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა 2.000 - დან 4.000 rpm– მდე

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ოსტატობა

საჭის ფორმა

შვიდი აირბაგი

ძრავა 2.000 rpm ქვემოთ

კლიმატი აფეთქებს

შუა ადგილი

არ აქვს სტაბილიზაციის სისტემა (VSC)

ჩვეულებრივ გამოიყენება დახურული ყუთები მგზავრის წინ

ახალი კომენტარის დამატება