საცდელი წამყვანი Toyota Auris 1.4 D-4D
მსოფლიო გაყიდვების შედეგების საფუძველზე, Toyota- ს ახალმა ბავშვმა გამოტოვა ზრდის რამდენიმე ეტაპი, ამიტომ სეირნობის ნაცვლად, მან მაშინვე დაიწყო სირბილი. ფართო, დინამიური დიზაინით და მიმზიდველი ინტერიერით, Auris– მა შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი საწვავის ეფექტურობით 1.4 D-4D ძრავით, რომელიც ვითარდება ალბათ ყველაზე მაღალი ხარისხის და ყველაზე ეფექტური 90 ცხენის ძალაზე ბაზარზე ...
მეათე თაობის Corolla ჰეჩბეკის ნაცვლად Toyota-მ გამოიგონა Auris, მანქანა ევროპული გემოვნებისა და მათთვის, ვინც უკვე დაიღალა ჩვეულებრივი ფორმებით. Toyota Auris-თან რამდენიმე წუთის საუბრის შემდეგ მხოლოდ ერთი რამ გამირკვია: ეს არის მანქანა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ კონკურენტებს ცხოვრება გაურთულდეს. და საუკეთესო. იაპონელები ნამდვილად ცდილობდნენ გაეერთიანებინათ ყველა ის ფუნქცია, რასაც მყიდველები აფასებენ. დიზაინის განხილვა ყოველთვის სამადლობელია, მაგრამ ერთი რამ უნდა ვაღიაროთ: იაპონელი დიზაინერები არ მიიღებენ ნობელის პრემიას ამ მიღწევისთვის, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე დიდ კრიტიკას. მაგრამ Corolla არ იყო ისეთი მანქანა, რომელსაც ახალგაზრდები მისდევდნენ ავტომობილების დილერებში. Auris, რადგან ის განკუთვნილია ახალგაზრდა მომხმარებლისთვის, მზად არის დიზაინის შემოქმედებისთვის. ჩვენი ქვეყნის რალის ექვსგზის და მოქმედმა ჩემპიონმა ვლადან პეტროვიჩმა გააზიარა თავისი დადებითი შთაბეჭდილებები გამოცდილ აურისზე: „დიზაინის თვალსაზრისით, Auris არის ნამდვილი ინოვაცია Toyota-სგან. წაგრძელებული ცხვირი და რადიატორის ცხაური, რომელიც დაკავშირებულია მასიურ ბამპერთან, Auris-ს ძალიან მიმზიდველ მანქანად აქცევს. ასევე თეძოები და ზურგი დინამიურია და გამვლელების მზერას აღძრავს. საინტერესო დიზაინი."
Auris-ის ინტერიერიც ოპტიმიზმს გამოხატავს. გასაოცარია, როგორ აღწევს აურისი კანში ყოველ გავლილ კილომეტრზე და თავს იკავებს ფრთხილ, საიმედო და შეუცვლელ „თანამგზავრად“. ეს მანქანა სეგმენტის რეკორდს ფლობს უკანა და წინა სიმაღლით. Auris-ის მთლიანი სიგრძე 4.220 მილიმეტრია, რაც მოკლე გადახურვებთან (890 და 730 მილიმეტრი) და გრძელი ბორბლის ბაზასთან (2.600 მილიმეტრი) კომბინირებულია სალონში უამრავ სივრცეში. განსაკუთრებული დეტალია მანქანის იატაკი ცენტრალური ამობურცვის გარეშე, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს მგზავრის კომფორტს დახრილ უკანა სავარძელში. მაგრამ Toyota Auris-ის ინტერიერის ყველაზე თვალსაჩინო დეტალი არის ცენტრალური კონსოლი, რომელიც დახრილია ტირედან. ეს, გარდა ორიგინალური გარეგნობისა, საშუალებას გაძლევთ ერგონომიულად განათავსოთ გადაცემათა ბერკეტი მაღალ დონეზე. გარდა ამისა, ხელის მუხრუჭის ბერკეტის ახალი დიზაინი ასევე განსაკუთრებულ აქცენტს აკეთებს ერგონომიკაზე. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ის მიმზიდველად გამოიყურება, Auris-ის ინტერიერის საბოლოო შთაბეჭდილებას აფუჭებს იაფფასიანი და მყარი პლასტმასი, რომელიც ძალიან დასრულებულად გამოიყურება. მინუსებზე საუბრისას, არ შეგვიძლია არ აღვნიშნოთ ფანჯრის გასახსნელი გადამრთველები, რომლებსაც არ აქვთ განათება, ამიტომ ღამით (ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ შეეჩვევით) მათ გასაღებად ცოტა შრომა მოგიწევთ.
”მძღოლის პოზიცია შესანიშნავია და მარტივად შეიძლება მოერგოს დასაჯდომის სხვადასხვა წესებს. საჭის და სავარძლის რეგულირების წყალობით, ყველას ადვილად შეუძლია ნახოს სავარძლის სრულყოფილი მდგომარეობა. კონტროლი ორგანიზებულია ერგონომიკურად. Auris- ს აქვს აწეული ცენტრალური კონსოლი და კოლოფი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ "ღერძზე". მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით ჩანს, რომ სიჩქარის ბერკეტი არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში, გავლილმა პირველმა კილომეტრებმა აჩვენა ამ საინტერესო გადაწყვეტილების უპირატესობები. სახელური მშვენივრად ჯდება ხელში და არ იღლება ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ, რაც უპირატესობაა კლასიკურ ხსნართან შედარებით. მძღოლისთვის უამრავი ადგილია, რაც ასევე ეხება საუცხოო ფორმის სავარძლებს, რომლებიც სხეულს უსაფრთხოდ აკავებენ მოხვევისას. მასალის ხარისხი შეიძლება უკეთესი იყოს, მეცხრე თაობის Corolla- ს მსგავსად, მაგრამ ამიტომ დასრულება არის ფილიგრანული, ზუსტი და მაღალი ხარისხის. ” ასკვნის პეტროვიჩი. უკანა სავარძლებზე მგზავრები ასევე თავს კარგად გრძნობენ, როცა სავსე იქნებიან. შედარებით მაღალი სახურავის ქვეშ უამრავი ადგილია და თქვენი მუხლები მხოლოდ წინა სავარძლების საზურგეს შეეხება, არის თუ ფეხის ფეხქვეშ ზის უკან. საბარგული ძირითადად გთავაზობთ 354 ლიტრს, რაც სავსებით საკმარისია საშუალო ოჯახისთვის.
უფრო მკვეთრი ხმით, პატარა დიზელი ჩნდება მხოლოდ დილის პირველ ცივზე და შემდეგ სწრაფად ითიშება. 1.4 ლიტრიანი თანამედროვე ტურბო დიზელის ძრავა ავითარებს 90 ცხენის ძალას დაბალი 3.800 rpm- ზე და მყარი 190 Nm 1.800 rpm- ზე. ძრავა აღჭურვილია ახალი თაობის Common-Rail ინექციის სისტემით და საკმარისია მათთვის, ვინც არ ითხოვს განსაკუთრებულ მოთხოვნებს. ჯამში საუკეთესო შეფასებები მიენიჭა ვლადან პეტროვიჩს: ”ქალაქში მოძრაობისას, Auris ამ ძრავით საკმაოდ გენიალურია. მოკლე გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავად ემთხვევა ძრავას. მაგრამ "სირთულეები" წარმოიქმნება, თუ გსურთ უფრო აგრესიული მართვა ან მკვეთრი გასწრება. შემდეგ ირკვევა, რომ ეს არის მხოლოდ 1.4 ტურბოდიზელი და ბაზისური დიზელი. მაგრამ ამ ძრავაში შევნიშნე ის, რაც არ არის დამახასიათებელი თანამედროვე ტურბოდიზელის ძრავებისთვის. ეს არის წრფივი ენერგიის განვითარება, რომელიც უფრო ბუნებრივ ასპირაციას ჰგავს, ვიდრე ტურბო ძრავას. Auris– ით, მართვა ან მართვა, ჩვეულებრივ, მეტ გადაბრუნებას მოითხოვს და თუ ბორცვებში მიდიხართ, ზოგჯერ 3.000 გადაბრუნებაზე მეტია საჭირო, თუ გსურთ ოპტიმალური სიმძლავრე. ” ამასთან, იმის მიუხედავად, რომ ძრავა მოითხოვს ჩვეულებრივზე ოდნავ მეტ ბრუნვას, ამან გავლენა არ იქონია ეკონომიკაზე. ღია გზაზე, მსუბუქი გაზით მოხმარება შეიძლება შემცირდეს ზომიერ 4,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, ხოლო ქალაქის უფრო სწრაფი მოძრაობისთვის საჭიროა 9 ლიტრზე მეტი "შავი ოქრო" 100 კილომეტრზე.
Auris-ს არ აქვს უახლესი Multilink დამოუკიდებელი საკიდარი, რომელიც ამაყობს დაბალი საშუალო კლასის საუკეთესო მანქანებით, როგორიცაა VW Golf, Ford Focus... იაპონელებმა აირჩიეს დადასტურებული ნახევრად ხისტი გადაწყვეტა, რადგან მან გაზარდა ჩექმა და გაამარტივა დიზაინი. დაკიდების სიმტკიცე არის დიდი კომპრომისი სპორტულ სტაბილურობასთან (ასევე ეხმარება 16 დიუმიან ბორბლებს 205/55 საბურავებით). თუმცა, მათთვის, ვინც გაზით ძალიან შორს მიდის, აურისი ოდნავ გაუმართაობით ცხადყოფს, რომ დევნა არ არის მისი მთავარი მიზანი. მანქანის უკანა მხარეს სრიალი ადვილი სამართავია, რასაც უინტერესოდ ეხმარება შესანიშნავი და ზუსტი ელექტროგადამცემი. მათთვის, ვინც ვერ გადალახავს იმ ფაქტს, რომ მათ ახალ ცხოველს არ აქვს Multilink დამოუკიდებელი უკანა ბორბლის საკიდარი, Toyota-მ შეიმუშავა მორგებული ორმაგი ჩანგლის უკანა საკიდარი, მაგრამ ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.2 ცხ.ძ. 4 D-180D ძრავით.
«Auis შესანიშნავია მართვისთვის, მიუხედავად ნახევრად ხისტი უკანა ღერძისა. დაკიდება ისეა დაყენებული, რომ მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია ძალიან დიდხანს და მაშინაც კი, თუ იგი დაიწყებს სრიალს, ცვლილება დროულად იგრძნობა და დრო იძლევა რეაგირებისა და ტრაექტორიის გამოსასწორებლად. მიმართულების მოულოდნელი შეცვლის შემთხვევაში მანქანა ძალიან სწრაფად სტაბილიზდება ESC– ს გარეშეც, რაც აუმჯობესებს უსაფრთხოებას და პასიურ მძღოლებს მოუწოდებს ზოგჯერ უფრო აგრესიულები გახდნენ. ცხვირის მცირე ძრავის გამო, მხოლოდ ის, ვინც გაზის პედლს ეჭვის თვალით უჭირავს, შეუძლია “ცხვირიდან” გადაიტანოს, რაც ასევე გულისხმობს მანქანის სრიალს. თუ რამე მაქვს საჩივარი მართვის დროს, ეს არის თავის სათავსო, რაც იწვევს სხეულის უფრო მკვეთრ დახრას. ” აღნიშნა პეტროვიჩმა.
Toyota Auris არის მოდელი, რომელიც აშკარად დაშორდა Corolla-ს როგორც დიზაინის, ასევე შესრულების თვალსაზრისით. საიმედოობა უდაოა და ჩვენ შეგვიძლია რეკომენდაცია გავუწიოთ სატესტო მოდელს უფრო პასიურ მძღოლებს, რომლებისთვისაც ვიზუალური შთაბეჭდილება და მიმზიდველობა უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე შესრულება. ეკონომიური დიზელი შესანიშნავი მანქანაა მრავალი მძღოლის მქონე ყველა ოჯახისთვის. არის დიდი კომფორტი და სივრცე და უსაფრთხოება გარანტირებულია. Toyota Auris 1.4 D-4D-ის ფასი Terra მორთვაშია 18.300 ევრო საბაჟო და დღგ-ით.
ვიდეო ტესტის წამყვანი Toyota Auris 1.4 D-4D
