თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა
საცდელი წამყვანი

თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

ამასთან, ზემოთ ნათქვამი არ ნიშნავს იმას, რომ იგი არ გაიზარდა თავის წინამორბედთან შედარებით, ახალი პლატფორმის წყალობით მან მიიღო ბორბლიანი ბაზა 20 მილიმეტრით გრძელი და 40 მილიმეტრი სიგანე, რაც ძირითადად აისახება წინა სავარძლების ფართო სივრცეში. სადაც, მიუხედავად მცირე გარე განზომილებებისა, სიგანე. უკანა სკამს ასევე აქვს ბევრი ადგილი, მაგრამ ბავშვები თავს კარგად გრძნობენ მასზე, ხოლო მოზრდილები მხოლოდ უფრო მოკლე მარშრუტებზე. თავის წინამორბედთან შედარებით, ჩატვირთვის მოცულობა ასევე უფრო დიდია, მაგრამ ის რჩება „კლასიკურად“ გაფართოვებული საფეხურიანი ქვედაბოლოთი, მოცულობით 265 ლიტრი, ის არ აღწევს ამჟამინდელ საშუალო მაჩვენებელს და მომხმარებელს ასევე უნდა გაუმკლავდეს დატვირთვის ზღვარს.

თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლმა და წინა მგზავრმა ვერ შეამჩნიეს, რომ ახალი სვიფტი ასევე კარგი სანტიმეტრით მოკლეა და ნახევარი სანტიმეტრით მოკლეა, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც ძირითადად აისახება სხეულის ხაზებზე, რაც, თუმცა არსებითად წინამორბედის ხელახალი დიზაინია, გახდა უფრო ელეგანტური, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, უფრო ცოცხალი, რადგან ახალ თაობაში სვიფტმა მიატოვა თავისი წინამორბედის სერიოზულობა, რომელიც გარკვეულწილად დატოვა ბალენამ.

ფარდობითი სივრცითი ალბათ ისიც არის განპირობებული, რომ დიზაინერებმა ბორბლები სრულად აიძგეს სხეულის კუთხეებში, რაც ასევე ითარგმნება Swift– ის მართვის ხარისხში, რაც კომფორტულია ქალაქის მართვისთვის, მაგრამ ასევე საკმაოდ სტაბილურია, რომ საკმაოდ ბევრი შეძლოს. ცოტა ხვეულ გზებზე. თავისუფლება. სწორედ აქ ჩნდება ახალი პლატფორმა, რომელიც მნიშვნელოვნად შემცირდა წონაში თანამედროვე მსუბუქი და გამძლე მასალის გამოყენებით, მაგრამ საკმარისად მტკიცე, რათა Swift კონტაქტში იყოს მიწასთან. ეს არ დააზარალებს, რომ დიზაინერებმა გააუმჯობესეს ბორბლების მოჭიდება და საჭის მექანიზმის მოქმედება.

თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

ახალი პლატფორმა ასევე დაეხმარა Suzuki Swift– ს ​​ტონის ქვეშ შენარჩუნებას, მიუხედავად წონის გაზრდისა საბაზისო წონისა, რამაც ასევე შეიძლება უფრო მეტი სისწრაფე გამოავლინოს ტურბოძრავიანი ლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავაში, რომელიც კარგად იყენებს თავის ოფიციალურ 110 „ცხენის ძალას“. Swift– ში ის მუშაობდა ზუსტ „მარტივ“ ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომელიც ასევე კარგად არის მორგებული, ასე რომ თქვენ თითქმის არასოდეს იგრძნობთ ბრუნვის ნაკლებობას.

კარგი აჩქარების დიდი დამსახურებაა ასევე რბილი ჰიბრიდი, რომლითაც აღჭურვილი იყო Swift ტესტი. იგი დაფუძნებულია ჩამონტაჟებული შემქმნელის გენერატორზე, რომელიც უზრუნველყოფს დაწყების / გაჩერების ფუნქციას საათში 15 კილომეტრამდე სიჩქარით და წარმოადგენს გენერატორისა და ელექტროძრავის კომბინაციას ბენზინის ძრავის დასახმარებლად. ISG, როგორც გენერატორი, 12 ვოლტზე მაინც, იტენება როგორც ტყვიის მჟავა ბატარეას, რომელიც იკვებება როგორც დამწყები ძრავა, ასევე ლითიუმ-იონური ბატარეა მძღოლის სავარძლის ქვეშ, საიდანაც ის ენერგიას იძენს, როდესაც ის უფრო ძლიერად მუშაობს. -მშიერი როლი. ბატარეა ასევე იტენება რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს.

თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

სუზუკიმ ხაზი გაუსვა, რომ რბილი ჰიბრიდი მხოლოდ ძრავის დასახმარებლად არის განკუთვნილი და მარტო ელექტროძრავას არ უშვებს და არც მისი ძალა და ბრუნვის მომენტია ბენზინის ძრავის სიმძლავრის და ბრუნვის დამატების ღირსი. ის მაინც შეგიძლიათ იგრძნოთ მართვის დროს, განსაკუთრებით აჩქარების დროს, როდესაც ეს მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ძრავის ქვედა სიჩქარის უკეთეს აჩქარებას ტურბო დამტენის დაწყებამდე, იმ პირობით, რომ, რა თქმა უნდა, შედარებით მცირე ბატარეაში არის საკმარისი ელექტროენერგია.

თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ რბილი ჰიბრიდი, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ის მუშაობს ეკრანზე ორ ლიანდაგს შორის - რომლებიც სრულიად კლასიკური დარჩა - სადაც შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ბენზინის და ელექტროძრავების ჩვენება. Suzuki-მ დარწმუნდა, რომ ეკრანზე დისპლეი საკმაოდ მრავალფეროვანია, რადგან ჩვეულებრივი მონაცემების გარდა, ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ ბენზინის ძრავში სიმძლავრის და ბრუნვის განვითარების გრაფიკული ჩვენებები, გვერდითი და გრძივი აჩქარება, რომელიც გავლენას ახდენს თქვენზე და გაცილებით მეტი. კონდიციონერის კონტროლი ჩვეულებრივი გადამრთველების სფეროში დარჩა, ამიტომ Suzuki-მ ყველაფერი დანარჩენი - ყოველ შემთხვევაში უფრო აღჭურვილ ვერსიებში - მყარ ცენტრალურ შვიდ დიუმიან სენსორულ ეკრანზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ რადიო, ნავიგაცია და კავშირები ტელეფონთან და აპებთან. . უსაფრთხოების მოწყობილობების სრული ნაკრების მუშაობა, მათ შორის ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, წინ შეჯახების გაფრთხილება, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება და სხვა, ჯერ კიდევ არ არის დაკავშირებული ცენტრალურ ეკრანთან. გადამრთველები დაჯგუფებულია ხელმისაწვდომ ასამბლეად ტირის მარცხენა მხარის ქვეშ, რომელსაც საუკეთესოს ვერ ხედავთ, მაგრამ ყოველი გადამრთველის პოზიციას ოდნავ შეგუებით, ამის დამახსოვრება არ არის რთული.

თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

მიუხედავად ჩვენი მცდელობისა, შევქმნათ სასიამოვნო და გასაოცარი დიზაინი, შეიძლება უცნაურად მოგვეჩვენოს, რომ დაფა და სხვა ინტერიერის დეტალები მაინც დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ სუზუკის მოდელებს, მაგრამ ჩვენ მაინც ვიმსახურებთ რბილი ქაფის დამატებას. ... მყარი პლასტიკური არ არის ძალიან შემაშფოთებელი მართვისთვის, მით უმეტეს, რომ დასრულება ძალიან კარგია და მოსახვევიდან არასასიამოვნო ხმას არასოდეს გაიგონებთ. ასე რომ თქვენ რამდენჯერმე მოისმენთ მას შასის საშუალებით, რომელიც სავარაუდოდ უკეთესად არის იზოლირებული შასის მკაცრი ხმებისგან.

Ignis– ისგან განსხვავებით, რომელიც ჩვენ გავტესტეთ გაზაფხულზე და რომელიც აღჭურვილი იყო სტერეო კამერაზე დაფუძნებული შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით, Swift– ს ​​აქვს ოდნავ განსხვავებული სისტემა, რომელიც მუშაობს ვიდეო კამერასა და რადართან ერთად. ამრიგად, შეჯახების დაცვისა და უსაფრთხოების სხვა მოწყობილობების გარდა, Swift ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს აქტიური საკრუიზო კონტროლით, რაც განსაკუთრებით თვალსაჩინოა მაგისტრალებზე, სადაც მისი მცირე ზომის მიუხედავად ძალიან კარგად გრძნობს თავს, რადგან ძრავა არ იძლევა დაძაბულობის შეგრძნებას რა თქმა უნდა, თუ თქვენ მოძრაობთ სიჩქარით. ძრავის სტრესის ნაკლებობა ასევე აისახება საწვავის მოხმარებაზე, რომელმაც გამოცდაში მიაღწია დასაშვებ 6,6 ლიტრს და ნორმალურმა წრემ აჩვენა, რომ Swift– ს ​​ასევე შეუძლია აწარმოოს ხელსაყრელი 4,5 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე.

თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

რაც შეეხება ფასს? ტესტი Suzuki Swift ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავით, რბილი ჰიბრიდი, საუკეთესო ელეგანტურობის აღჭურვილობა და სხეულის წითელი ფერი 15.550 ევრო ღირს, რაც არ არის ყველაზე იაფი, მაგრამ ის შეიძლება კონკურენციის პარალელურად ჩაითვალოს. თანაბრად კარგად აღჭურვილ ძირითად ვერსიაში, ის შეიძლება გაცილებით იაფი იყოს, რადგან ათი ათას ევროდ სულ რაღაც 350 ევროზე მეტი ღირს. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ დაითანხმოთ ნაკლებად თანამედროვე და მძლავრი 1,2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც, როგორც ვნახეთ თანაბრად მძიმე Suzuki Ignis– ზე, ასევე შეუძლია საკმაოდ კარგად გაართვას თავი მართვის ამოცანებს.

text: მატია იანეჩიჩი

ფოტო: Саша Капетанович

დაწვრილებით:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD ელეგანტურობა

ტესტი: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 კარი)

თემა: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს მაგარი სუზუკი კორპორაცია სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 10.350 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 15.550 €
Ძალა:82 კვტ (110


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 10,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 4,5 ლ / 100 კმ
გარანტია: 3 წლიანი ან 100.000 კმ მთლიანი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა 20.000 კილომეტრზე ან წელიწადში ერთხელ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 723 €
Საწვავი: 5.720 €
საბურავები (1) 963 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 5.359 €
სავალდებულო დაზღვევა: 2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +4.270


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 19.710 0,20 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - ბურღული და ინსულტი 73,0 × 79,5 მმ - გადაადგილება 998 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 82 კვტ (110 ცხ.ძ.) საშუალოდ 5.500 ბრ/წთ-ზე დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 82,2 კვტ/ლ (111,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 170 ნმ 2.000–3.500 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ქამარში) - 4 პირდაპირი სარქველი ცილინდრზე საწვავის ინექცია.
ენერგიის გადაცემა: ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,545; II. 1,904 საათი; III. 1,233 საათი; IV. 0,885; B. 0,690 - დიფერენციალური 4,944 - დისკები 7,0 J × 16 - საბურავები 185/55 R 16 V, მოძრავი წრე 1,84 მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,6 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 97 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, კოჭის ზამბარები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS , უკანა ბორბლის მექანიკური მუხრუჭი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 875 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.380 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: np, მუხრუჭის გარეშე: np - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np
გარე ზომები: გარე ზომები: სიგრძე 3.840 მმ - სიგანე 1.735 მმ, სარკეებით 1.870 მმ - სიმაღლე 1.495 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.450 მმ - წინა ბილიკი 1.530 მმ - უკანა 1.520 მმ - მიწის კლირენსი 9,6 მ.
შიდა ზომები: გრძივი წინა 850-1.070 მმ, უკანა 650-890 მმ - წინა სიგანე 1.370 მმ, უკანა 1.370 მმ - თავის სიმაღლე წინა 950-1.020 მმ, უკანა 930 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ 265 მმ - ბარგის განყოფილება 947 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 37 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / ოდომეტრის სტატუსი: 2.997 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:10,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,9 წელი (


135 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 9,9s


(IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 13,3s


(ვ.)
ტესტის მოხმარება: 6,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 4,5


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 69,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 33,1m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით66dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (318/420)

  • Suzuki Swift განსხვავდება სხვა პატარა ქალაქების მანქანებისგან ძირითადად იმით, რომ ის არის იმ რამდენიმე მანქანას შორის, რომელიც მართლაც დარჩა პატარა, რადგან მისმა ბევრმა კონკურენტმა უკვე მიაღწია უმაღლეს კლასებს ზომის მიხედვით. შესაძლებლობები მყარია, ფორმა არ დაგტოვებს გულგრილს და ფასად ის შეიძლება გამოჩნდეს.

  • ექსტერიერი (14/15)

    მოგწონთ ეს თუ არა, თქვენ ვერ დაადანაშაულებთ Suzuki Swift- ს, რომ ის არ არის ახალი დიზაინში.

  • ინტერიერი (91/140)

    მანქანის მცირე ზომების მიუხედავად, წინ არის საკმარისი ადგილი, ბავშვები თავს უკეთესად იგრძნობენ უკანა სკამზე, ხოლო საბარგული არ აღწევს საშუალოზე. აღჭურვილობა მნიშვნელოვანია, კონტროლი საკმაოდ ინტუიციურია და დაფის მყარი პლასტიკური ცოტა იმედგაცრუებულია.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (46


    / 40)

    ძრავა, რბილი ჰიბრიდი და ამძრავი უზრუნველყოფს სუვერენულ აჩქარებას, ასე რომ მანქანას არ მოუწევს დაძაბვა და შასი იდეალურია ნებისმიერი მოთხოვნილებისთვის. ხმის იზოლაცია მხოლოდ ოდნავ უკეთესი იქნებოდა, რადგან ხმები მიწიდან საკმაოდ შეაღწია სალონში.

  • მართვის უნარი (60


    / 95)

    მცირე ზომები გამოდის წინა პლანზე, განსაკუთრებით ქალაქის მოძრაობაში, სადაც სვიფტი ძალიან მანევრირებადია და ასევე მყარ დასაყრდენს პოულობს საქალაქთაშორისო გზებსა და მაგისტრალებზე.

  • შესრულება (28/35)

    Suzuki Swift– ს ​​არ აქვს განცდა, რომ ის ძალას კარგავს. მას ასევე შეუძლია აჩვენოს ბევრი სპორტულობა, რაც რა თქმა უნდა არ არის Swift Sport- ის დონეზე, რასაც ჩვენ ველოდებით მალე, მაგრამ გულგრილს არ დაგტოვებთ.

  • უსაფრთხოება (38/45)

    უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Suzuki Swift, ყოველ შემთხვევაში, გამოცდილი ვერსიით, ძალიან კარგად არის აღჭურვილი.

  • ეკონომიკა (41/50)

    საწვავის მოხმარება შეესაბამება მოლოდინს, გარანტია საშუალოა და ფასი სადღაც შუა კლასშია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

მართვა და მართვა

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

პლასტიკური შიგნით

ხმის იზოლაცია

მაგისტრალური

ახალი კომენტარის დამატება