ტესტი: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // როდესაც ნაკლები უკეთესია

ასე რომ, Seat მათ საბოლოოდ გაიღვიძეს. ლეონი, რომელიც ტრადიციულად იყო ბრენდის სტანდარტული მატარებელი, აღარ არის გულწრფელი და სუვერენული პირველ რიგში SUV– ებისა და კროსოვერების წყალდიდობის გამო, მაგრამ მაინც საკმარისად მნიშვნელოვანია, რომ მისცეს მას ახალი დიზაინის ენა, რომელიც აერთიანებს იმას, რაც ის ახლა უფრო ემოციური, გამორჩეული და გამორჩეულია. რამდენიმე საინტერესო გადაწყვეტილებით. ეს ხდის მას უფრო დინამიურს, მაგრამ ასევე უფრო კომპაქტურს ...

ახალ პლატფორმაზე ყოფნისას MQB– მ ლეონი მართლაც უფრო კომპაქტური გახადა, მანქანა ძალიან გაიზარდა ბოლოში, ანუ მეოთხე თაობაში. დიდწილად, მე უნდა ვთქვა, რადგან შესამჩნევია, რომ ეს უბრალოდ ასე არ არის და მანქანა კიდევ უფრო ნაკლებად მუშაობს. თუმცა, სინამდვილეში, სიახლე თითქმის ცხრა სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე წინა მოდელი. თუმცა, მისი გამოსახულება უფრო თანმიმდევრულია, რადგან მათ ბორბლები უფრო ახლოს მიიტანეს სხეულის კიდეებთან, შეამცირეს გადახურვები და ოპტიკურად გააჩინეს ლეონი უფრო პატარა, ვიდრე ის რეალურად არის 4,36 მ სიმაღლეზე.

რა თქმა უნდა, უახლეს ვერსიაშიც კი, ეს არის მანქანა, რომლის ყიდვაც შესაძლებელი იქნებოდა არა სანტიმეტრის გამო, არამედ გარე სანტიმეტრებს შორის თანმიმდევრულობისა და ზომიერი თანაფარდობის გამო და შიგნით არსებული სივრცითი კომფორტის გამო. თუმცა, აქ სიახლეს, რა თქმა უნდა, გაცილებით მეტი შესთავაზებს, ვიდრე მისი წინამორბედი. ყველა ზედმეტი სანტიმეტრი კიდევ უფრო ნაცნობია უკანა სავარძელში, სადაც მგზავრები აღარ არიან მეორე კლასის პოზიციაში.სადაც სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ არა მდიდრული, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული სიმაღლისთვის და, საჭიროების შემთხვევაში, სამეულისთვის.

მძღოლის კაბინა ინარჩუნებს სპორტულ დაძაბულობას, თუმცა ზოგადად უფრო მეტი ადგილია და უკეთესი გამოყენება. მასალები უკეთესია და დიგიტალიზაცია ისევ დასრულებულია, ისევე როგორც ჯგუფის ახლობლები. დაემშვიდობეთ ფიზიკურ გადამრთველებს, დაივიწყეთ მალსახმობების გადამრთველები, როგორც ციფრული რეალობის ერთგვარი გადაწყვეტა... კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება დიგიტალიზაციის სამყაროში, სადაც ყველაფერი ხდება საინფორმაციო -გასართობი სისტემის ცენტრალურ ეკრანზე და სადაც ლოგიკა უნიკალურია თითოეული ბრენდისთვის.

ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ნათესავებთან დროის გატარების შემდეგ, დიდი დრო დამჭირდა სამუშაოს ლოგიკისა და პროგრამისტების აზროვნების ათვისებისთვის. ვაღიარებ, რომ ლეონი იყო ის, ვინც ყველაზე მეტად მჭირდებოდა სახლში ყოფნისთვის. რა თქმა უნდა, რამდენიმე დღის შემდეგ, როდესაც ყველაფერი საბოლოოდ გაირკვევა, მაინტერესებდა როგორ, მაგრამ არ მესმოდა ... მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს მართლაც მხოლოდ ჩვევისა და ადაპტაციის საკითხია.

მას შემდეგ რაც სრულად დავეუფლე მუშაობას და ლოგიკას, სენსორული საწყისი ეკრანი ყველა განლაგებით უკვე საკმაოდ ლოგიკური იყო. ისე, შეიძლება რაღაცის განახლება დაგჭირდეს, მაგრამ ეს ამ სისტემების უპირატესობაა. - როდესაც გარკვეული დროის შემდეგ ქარხანა აღმოაჩენს, რომ შეიძლება საჭირო გახდეს ვირტუალური დამატებითი გადამრთველი ან რომ სურათი ძალიან დიდია, პროგრამისტი დაარედაქტირებს მას და განახლება მოჰყვება ეთერში. სწრაფი, მარტივი და რაც მთავარია - იაფი...

მაგრამ არ შეგეშინდეთ - ეს ნამდვილად არ იმოქმედებს მექანიკაზე და ერგონომიკაზე! და შემიძლია ვთქვა, რომ ამ ლეონის საჭესთან ცოტა ადამიანი ვერ იჯდება კომფორტულად და მოდუნებულად. ფართო ადგილია კორექტირებისთვის როგორც სავარძელზე, ასევე საჭეზე, და სავარძელი (სულ მცირე FR კონფიგურაციაში) ასევე სასიამოვნოდ იჭერს თავს, ამიტომ უკანა მხარე ყოველთვის ლამაზად იყო მოჭერილი უკანა მხარეს, ხოლო დუნდულები არ ხვდებოდა მარცხნივ ან მარჯვნივ. მხოლოდ რომ შემეძლოს წელის საყრდენის მორგება ...

სამუშაოები და მასალები ასევე რჩება ადგილზე: დაფა სასიამოვნოა შეხებისთვის, ხოლო კარის მორთვა მნიშვნელოვნად მცირეა. მე მიყვარს უხეში ცენტრალური კონსოლი და გვირაბი წინა მგზავრებს შორის უამრავი უჯრით და სათავსოთი.

ახლა კი, როცა ამას შევეჩვიე, მე ასევე მომწონს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადამრთველი, ისევე როგორც აბსოლუტურად აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ჩართვისთვის (ისევე როგორც D), დანარჩენის გაკეთება მაინც შესაძლებელია საჭის გამოყენებით. ბორბლების შემცირების გადაცემათა კოლოფი ან მართვის პროგრამის პარამეტრების საშუალებით. სადაც, სპორტის გარდა, შეგიძლიათ ნახოთ ეკონომიურობა და ინდივიდუალურობა. განსხვავებები მცირეა, მაგრამ არის. და რადგან არ არსებობს რეგულირებადი ამორტიზატორები, პარამეტრი შესაბამისად ნაკლებია.

რა თქმა უნდა, FR ჯერ კიდევ არის პირველი ნაბიჯი სპორტისკენ Seat– დან (და ეს არის ფორმულა რბოლის ინიციალები, რომლებიც სავარაუდოდ არ ითარგმნება), სადაც ეს "პირველი ნაბიჯი" გარკვეულწილად უფრო პირდაპირია ვიდრე (ზოგიერთ) შეჯიბრებებში, სადაც საუბარია მხოლოდ აქსესუარების დიზაინზე ან აღჭურვილობა.

Seat– ისთვის ეს მინიმუმ ნიშნავს სპორტული შასი, სადაც ზამბარები უფრო მკაცრი და მოკლეა და მანქანა 14 მმ -ით დაბალია. რასაც ვერ წაიკითხავთ ოფიციალურ მონაცემებსა და ბროშურებში, მაგრამ ქარხანა ამას ძალიან ერიდება ოფიციალურ პრესის მასალებში. და უნდა ითქვას, რომ დამატებითი 18 დიუმიანი ბორბლებით მანქანა მართლაც დინამიურად დადის, ბორბლების თაღებიც კი ამგვარად სავსე ხდება. მაგრამ როგორ აუმჯობესებს ის მართვას, სხვა საკითხია.

თუ მამოძრავებელი დინამიკა და ყველაფერი, რაც მას თან ახლავს, ნამდვილად ახლოს არის თქვენთან, მაშინ სწორ გზაზე ხართ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმჯობესია გამოტოვოთ FR პაკეტი, როგორც შასის სიძლიერე (განსაკუთრებით დაბალი პროფილის 225-თან მიმართებაში. /40 Bridgestone საბურავები მყარი თეძოებით) გაზვიადებული - მანქანისთვის, რომელიც მხოლოდ სპორტულობაზე უნდა მიანიშნებდეს. რა თქმა უნდა, საუბარია დაბზარულ ურბანულ ასფალტზე ხვრელებითა და განივი დარღვევებით მოძრაობაზე.

ასევე სწრაფად იგრძნობა, რომ ბოლო (ჯერ კიდევ ნახევრად ხისტი) პრემა კარგად არ ასრულებს თავის საქმეს.დემპერები აღარ არის დაბალანსებული ზამბარებით და რგოლის წონა ამატებს საკუთარ წონას (გაჭიმვის ფაზაში). მაგრამ ასეა - როგორც კი მოვახერხე ცარიელ რეგიონულ გზაზე მანქანის "ფეხების" გაჭიმვა წესიერი ასფალტის საფარით, გაირკვა, რომ დამნაშავე მანქანა კი არა, ჩვენი გზების დანგრევა იყო. .

კარგად კონტროლირებადი სხეულის დახრის, პროგნოზირებადი საჭის მართვა, რომელიც კარგად ურთიერთობს მძღოლთან და დიდი ხიდები აჩვენებს, რომ Seat– ის სპორტული დნმ, ჩამოყალიბებული და განვითარებული მრავალ სპორტულ ვერსიაში (და სპორტულ წარმატებებში), ჯერ კიდევ არსებობს. საბედნიეროდ… მხოლოდ დატვირთვის ქვეშ და ეს შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი, შასი ნორმალურად სუნთქავს, ხდება უფრო მოქნილი და წინა ღერძის ძალაუფლება ყოველთვის იმდენად დიდია, რომ ეტყობა შასის ამ დიზელში სხვა ტურბინის გადატანა შეეძლო.

რა არის კიდევ უკეთესი და ეს, რა თქმა უნდა, „ხიდების“ ხარჯზე მოდის – როცა წინა ღერძი მოხვევის დროს იწყებს დახრილობას, ეს ხდება თანდათან, მშვიდად, ნელა. და ეს ყველაფერი კარგად იგრძნობა საჭეზე, მინიმალური კორექტირებით ადვილია იცოდე. ნახევრად ხისტი ცულს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული ნაკლი, განსაკუთრებით შოკის შთანთქმის მუწუკები, მაგრამ ლეონი, ალბათ, ერთადერთია ოჯახში, რომელიც თავის თავს საშუალებას აძლევს პროვოცირება მოახდინოს კუთხეში იმ დონემდე, რომ უკანა ნაწილი იუმორისტული და ბოროტი ხდება, როდესაც მოულოდნელად დაცემულ გრუნტს ადგილი უკავია. და ეხმარება გვერდზე გადახვევას. რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა - ძალიან პროგრესული და ყოველთვის ელექტრონული მფარველი ანგელოზის კონტროლის ქვეშ.

ამ ყველაფერში ჩანს ორი ლიტრიანი TDI - არჩევანი უფრო სწორია, ვიდრე ლოგიკურირადგან ის აჩვენებს მხოლოდ დიზელის ტემპერამენტსა და ბრუნვას სპორტული პროგრამის დროს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ოდნავ უფრო დაქვემდებარებული ჩანს, ვიდრე ჩანს ან როგორც ციფრები გვთავაზობენ, დიზელის წარმოშობა ძალიან კარგად იმალება (და მდუმარეა). მეორეს მხრივ, ამ ერთეულის ეფექტურობა (სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით) ნამდვილად შეიძლება აღინიშნოს, რადგან ხუთი ლიტრიანი ნაკადის მიღწევაც კი ადვილია გარკვეული ზრუნვით.

რა თქმა უნდა, ძალის გადაცემის სუბიექტური დაკვირვება ყოველთვის რთულია, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ეს განპირობებულია ელეგანტურად მიღებული ბრუნვის მოსახვევები. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ზემოაღნიშნული ბრწყინვალე სახელურით, რამაც შეიძლება შეაფერხოს რეალური შედეგები და ნაწილობრივ შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ან რობოტიზებული DSG გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ახლა რეალურად უკეთესად მუშაობს ვიდრე წინა მოდელები.

ეს ჯერ კიდევ ორმაგი გადაბმულობის წამყვანია თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით, მაგრამ მათგან გაცილებით ნაკლებია. მაგრამ პერიოდული რყევები მაინც ძალიან დიდია ჩემი გემოვნებისთვის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მკვეთრი ცვლილებებია მოძრაობის დინამიკაში. თუმცა, ავტომატური ტრანსმისია მაინც იმდენ უპირატესობას ანიჭებს მექანიკურ გადაცემასთან შედარებით, რომ ინვესტიცია ანაზღაურდება. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ ხართ მარჯვენა სატრანსპორტო საშუალების (და მესამე პედლის) სერიოზული გულშემატკივარი, რომელსაც რა თქმა უნდა აქვს თავისი უპირატესობა, თუ გსურთ სრულად გამოიყენოთ FR პაკეტი და ეს მექანიკური შეგრძნება მაინც სიამოვნებას მოგანიჭებთ რა დიახ, თუ ასე შორს ხართ, მაშინ კუპრო ლეონი ღირს ლოდინად.

ახალი Leon, რა თქმა უნდა, ნაკლებად შესამჩნევი მანქანაა თავის კლასში, თუმცა ის არ არის უარესი კლასის პრიმუსზე - გოლფზე.. ბოლოს და ბოლოს, ისინი (დაახლოებული) ბიძაშვილები არიან, ლეონი ასევე გვთავაზობს უკეთეს ფასს, ძალიან მსგავს ტექნიკას, მეტ დინამიზმს და იერს, რომელიც ბევრს კიდევ უფრო მოეწონება. FR პაკეტი შეიძლება იყოს ძალიან დიდი (შასის თვალსაზრისით), რადგან ის, რა თქმა უნდა, გვთავაზობს უფრო ჰარმონიულ შესრულებას სტანდარტულად და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო კომფორტულ მუშაობას საგრძნობლად უარესი მართვის მახასიათებლების გარეშე. ისევ და ისევ, ნაკლები შეიძლება იყოს მეტი.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.518 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	27.855 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	32.518 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	218 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 4 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 160.000 3 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 12 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.238 XNUMX
Საწვავი:	5.200 XNUMX
საბურავები (1)	1.228 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	21.679 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 38.370 0,38 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი – 4 ტაქტიანი – ტურბოდიზელი – წინა განივი განივი – მოცულობის მოცულობა 1.968 სმ3 – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.000–4.200 ბრ/წთ–ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 360 ნმ 1.700–2.750 რ/წთ-ზე თავში ) – 2 სარქველი თითო ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 7 სიჩქარიანი DSG ტრანსმისია - 7,5 J × 18 ბორბლები - 225/40 R 18 საბურავები.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 3,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 98 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა შუბლი, კოჭის ზამბარები, სამ ღერძიანი ბოჭკოები, სტაბილიზატორის ზოლი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ბარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, უკანა ბორბლის ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.446 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.980 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 720 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.368 მმ - სიგანე 1.809 მმ, სარკეებით 1.977 მმ - სიმაღლე 1.442 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.686 მმ - წინა ბილიკი 1.534 - უკანა 1.516 - მიწის კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 865-1.100 მმ, უკანა 660-880 - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.450 მმ - თავის სიმაღლე წინა 985-1.060 970 მმ, უკანა 480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 435 მმ, უკანა სავარძელი 360 მმ ბორბლის დიამეტრი - 50steer – საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	380

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / ოდომეტრის სტატუსი: 1.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 138 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	59,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,2m
AM მაგიდა:	40,0m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	65dB

საერთო რეიტინგი (507/600)

• ლეონი უდავოდ უფრო დახვეწილი და სტილისტურად დახვეწილი მანქანაა, რაც ადასტურებს, რომ სპორტული დნმ კვლავ სეატის არსის განუყოფელი ნაწილია. მაგრამ დინამიკა, რა თქმა უნდა, არ არის მხოლოდ ის, რაც მას უნდა შესთავაზოს, თუმცა FR შასი, რომელიც შერწყმულია ნახევრად ხისტი ღერძით და დაბალი პროფილის საბურავებით, შეიძლება ზედმეტი იყოს საშუალო მომხმარებლისთვის, რომელიც ეძებს ყოველდღიურ კომფორტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა გადაწყვეტს თავისთვის ...

• კაბინა და საბარგული (87/110)

  და ისევ სიმპათიური ლეონი, რომელიც ამჯერად ეყრდნობა უფრო დახვეწილ, დინამიკურ გამოსახულებას და აერთიანებს მას თანამედროვე ტექნოლოგიებთან და ციფრულთან.

• კომფორტი (95
  
  
  / 115)

  ლეონი უფრო დიდი და ფართოა, რაც, რა თქმა უნდა, იგრძნობა, მაგრამ მაინც დიდი ერგონომიკით და მყარი სავარძლებით. კეთილდღეობას მხარს უჭერს უახლესი დიგიტალიზაცია.

• გადაცემა (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-ლიტრიანი TDI უცვლელია, მაგრამ ახლა კარგად განახლებული და უფრო ემოციური, ვიდრე ოდესმე. შესანიშნავი ერთეული, რომელსაც არ აქვს სიცოცხლით სავსე. თუმცა, FR შასი შეიძლება იყოს ძალიან ვიწრო ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

• მართვის უნარი (84
  
  
  / 100)

  მათთვის, ვინც ეძებს მართვას და მართვას, FR არის გზა გასავლელი, რადგან ის იძლევა იმაზე მეტს, ვიდრე საშუალებას იძლევა, განსაკუთრებით Bridgestone-ის შესანიშნავი საბურავებით.

• უსაფრთხოების

  თითქმის ყველაფერი, რისი წარმოდგენაც კი შესაძლებელია ქვედა საშუალო კლასის თანამედროვე მოდელში. და კიდევ უფრო მეტი თუ ფული გაქვს ...

• ეკონომიკა და გარემო (73
  
  
  / 80)

  თანამედროვე დიზელის ძრავა გვთავაზობს მართლაც ეკონომიურ მგზავრობას, თუ ეს ნამდვილად გსურთ, მაშინ როდესაც მას აქვს დადასტურებული სუფთა ძრავა შარდოვანას ორმაგი ინექციით.

მართვის სიამოვნება: 4/5

• სავარძლების მანქანები (რამდენიმე გამონაკლისის გარდა) ყოველთვის გამოირჩეოდნენ მართვის ხელმისაწვდომი დინამიკით. FR განახლებით, ახალი ლეონი ასევე გთავაზობთ დამაჯერებელ შასის, რომელსაც შეუძლია მძღოლის მოზიდვა. ძალაუფლება და შესრულება მოითხოვს ძრავის მეტ სიმძლავრეს, მაგრამ ეს ასეა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დინამიური ფორმა

ერგონომიკა და სავარძლები

სისწრაფე და ძალაუფლება წინა ღერძზე

კარგი, გადამწყვეტი და მშვიდი TDI

ძალიან მჭიდრო FR შასი ყოველდღიური გამოყენებისთვის

მოქნილი შემარბილებელი

ზოგიერთი მასალა სალონში