ცხაურის ტესტი: Volkswagen Amarok V6 4M

ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს რვაცილინდრიანს. საწვავის ფასები იქ ევროპისგან განსხვავებულია და "შესაფერისი მანქანის" კონცეფცია შესაბამისია. თავის მხრივ, ჩვენ იძულებულნი ვართ ვიყოთ უფრო მოკრძალებულები და ექვსცილინდრიანი ძრავითაც კი მოვახერხებთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი ცოტანი არიან პიკაპებში, რომლებსაც ჩვენ ვხვდებით ატლანტიკის ამ მხარეს. მათი უმეტესობა მეტ-ნაკლებად მოცულობითი ოთხცილინდრიანია, რა თქმა უნდა, როგორც წესი, ტურბოდიზელი. ავტომატური ტრანსმისიით კომბინაციები არც ისე ბევრია. ისე, Volkswagen-ში, როდესაც მათ ახალი Amarok გზაზე დააყენეს, მათ მიიღეს თამამი, მაგრამ ავტომობილების მოყვარულთა თვალსაზრისით, კარგი გადაწყვეტილება: Amarok-ს ახლა ექვსცილინდრიანი ძრავა აქვს კაპოტის ქვეშ. კი, პირველი V6, თორემ ტურბოდიზელი, მაგრამ არაუშავს. ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად, Amarok ხდება არა მხოლოდ მანქანა, რომელიც ადვილად ატარებს მძიმე ტვირთს (არამარტო ძარა, არამედ მისაბმელი), არამედ მანქანა, რომელსაც შეუძლია გარკვეული სიხარული გამოიწვიოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის ბორბლების ქვეშ სრიალებს. Ცოტა.

მაშინ სრულამძრავი და სიმსუბუქე უკანა ღერძზე, თუ Amarok-ის კორპუსი განტვირთულია, შეუძლია უზრუნველყოს (თუ მძღოლი საკმარისად არის განსაზღვრული) უკანა ნაწილის სიცოცხლით სარგებლობა, ხოლო ცუდ ხრეშზე მძღოლს არ უნდა ინერვიულოს. შასის შეუძლია მუწუკების შთანთქმა. ასეთი ამაროკი არა მხოლოდ კარგად ზიანდება და ხარობს ღარიბ ხრეშზე, ის ასევე საკმაოდ მშვიდია - ბორბლების ქვეშ მყოფმა უამრავმა მუწუკმა შეიძლება გამოიწვიოს ხმაური ბევრ მანქანაში, როგორც უშუალოდ შასიდან, ასევე შიდა ნაწილების ჭექა-ქუხილის გამო.

მიუხედავად იმისა, რომ Amarok არის ძალიან ღირსეული ჯიპი, ის ასევე კარგად ასრულებს ასფალტზე თავისი ძლიერი ძრავის და გზის გონივრულად კარგი აეროდინამიკის წყალობით გზატკეცილზე. მიმართულების სტაბილურობა ასევე დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ცხადია, რომ საჭე საკმაოდ არაპირდაპირია საბურავების გამავლობისა და ზოგადად პარამეტრების გამო, იშვიათი გამოხმაურებით. მაგრამ ეს სავსებით ნორმალურია ამ ტიპის ავტომობილისთვის და თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Amarok ასევე არის ერთ-ერთი საუკეთესო ნახევრად მისაბმელი, როდესაც საქმე საჭეს ეხება.

სალონში შეგრძნება ძალიან კარგია, ასევე შესანიშნავი ტყავის სავარძლების წყალობით. მძღოლი გრძნობს იმავეს ისევე, როგორც უმეტეს პირად Volkswagen– ში, გარდა იმისა, რომ ყველა თანამედროვე ტექნოლოგია, როგორიცაა Passat, არ არის ხელმისაწვდომი. Volkswagen– მა არ დაიკავა უსაფრთხოება, მაგრამ კომფორტისა და ინფო -გართობის თვალსაზრისით, Amarok უფრო მეტად შეეფერება კომერციულ მანქანებს, ვიდრე პირად მანქანებს. ამიტომ, მაგალითად, საინფორმაციო -გასართობი სისტემა არ არის ბოლო და ყველაზე ძლიერი ჯიში, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ის ბევრად უსწრებს იმას, რაც ძალიან ღირსეული სამგზავრო მანქანები გვთავაზობდნენ რამდენიმე წლის წინ. უკანა ჯდომა ოდნავ ნაკლებად კომფორტულია, ძირითადად უკანა სავარძლის უფრო თავდაყირა განპირობებული, მაგრამ მაინც: არაფერია იმაზე უარესი, ვიდრე მოსალოდნელი იყო სალონის ფორმის გათვალისწინებით.

ამრიგად, Amarok არის თითქმის სრულყოფილი შეჯვარება მანქანასა და სამუშაო მანქანას შორის - რა თქმა უნდა, მათთვის, ვინც იცის, რომ ასეთ მანქანებთან გარკვეული კომპრომისები უნდა გაკეთდეს და ამისთვის მზად არის.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი · ფოტო: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	50.983 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	51.906 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V6 – 4 ტაქტიანი – in-line – ტურბოდიზელი – გადაადგილება 2.967 3 სმ165 – მაქსიმალური სიმძლავრე 225 კვტ (3.000 ცხ.ძ.) 4.500 550–1.400 rpm–ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2.750 Nm XNUMX rpm–ზე XNUMX წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 191 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,9 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 7,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 204 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.078 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.920 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 5.254 მმ - სიგანე 1.954 მმ - სიმაღლე 1.834 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.097 მმ - np საბარგული - np საწვავის ავზი

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 43% / ოდომეტრის სტატუსი: 14.774 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,3 წელი ( 136 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB

оценка

• Amarok არასოდეს იქნება ქალაქის მანქანა (არა მისი ზომების გამო) და რა თქმა უნდა აკლია ნამდვილი საბარგული ნამდვილი ოჯახისთვის - მაგრამ მათთვის, ვისაც ყოველდღიური სასარგებლო და გამოსადეგი პიკაპი სჭირდება, ეს შესანიშნავი გამოსავალია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

შასი

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

ზის წინ

დინამიკა ხრეშის გზებზე