ცხაურის ტესტი: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 კვტ) Stepway

ზემოთ ნათქვამის მიზეზი დრაივში მდგომარეობს. უმეტესობა ფიქრობს, რომ სანდერა სტეპვეი გარეგნობის გამო აღჭურვილია ოთხი ბორბლით, მაგრამ მას ძირითადად აქვს წინა რენო კლიოს ტექნიკა. სწორედ ამიტომ არის იაფი და, შესაბამისად, მხოლოდ წინა წყვილი ბორბლებით მოძრაობს.

კარის წინ, ფაქტობრივად, უკვე ჩარჩოებს შორის, არის გადაკეთებული სანდრო, ამიტომ პირველი საახალწლო ნომერი სრულყოფილია ძველზე ბოლოჯერ ყურადღების მისაქცევად. თუ თქვენ ხართ ჭკვიანი, ასევე შეგიძლიათ მაღაზიებში მოითხოვოთ დაუმუშავებელი მოდელი, რადგან შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი ფასდაკლება მანქანაზე, რომელიც უფრო მომთხოვნია ნაკლებად მომთხოვნი მძღოლების კანზე.

ექსტერიერს ჯერ კიდევ არაფერი აქვს გასაჩივრებელი: ლამაზად შემუშავებული კორპუსი, პლასტმასის მორთულობასთან და გაზრდილი კლირენსიდან (ნაწილობრივ 16 ინჩიანი ალუმინის ბორბლების წყალობით), თვალს ხუჭავს მათ, ვინც ცხვირს მაღლა აყენებს დაბალბიუჯეტიან ბრენდებზე. ჩვენ ცოტა უფრო თავშეკავებულნი ვიქნებით ტექნოლოგიის მხრივ: არაფერია ცუდი იმაში, რომ მესამე თაობის Clia ტექნოლოგია სესხულობს Sander– ისგან, რადგან მან შეიძინა თანამედროვე ძრავები, დადასტურებული გადაცემათა კოლოფი და შასი. შასიდან, ჩვენ ვგრძნობთ, რომ დაჩიას მხოლოდ ნახევარი სამუშაო აქვს შესრულებული.

საცდელი მანქანა დაფუძნებული იყო პლატფორმაზე, სახელწოდებით B0 რენო-ნისანის ალიანსში და გამოიყენებოდა ჯერ მესამე თაობის კლიოში, შემდეგ ლოგანის ოჯახში და ასევე მემკვიდრეობით მიიღო სანდრო. თუ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შასი მორგებულია კომფორტზე, ჩვენ ცუდს არაფერს ვგულისხმობთ, რადგან ამ მანქანის მთავარი მყიდველები არიან ოჯახები და მოხუცები.

მაგრამ 90 ცხენისძალიანი dCi ტურბოდიზელი მეტისმეტად მძლავრი ჩანს შასის / საჭის კომბინაციისთვის, რადგან შეჩერება და დაქვეითება ხელს უშლის წინა წამყვან მანქანას დანარჩენი მანქანის კარგად გაყვანისგან. თუმცა, ჩვენ ახლა დილემაში ვართ, რადგან ეს არ ჩანდა წინა კლიოში; ჩვენ უკვე იმდენად გაფუჭებულნი ვართ, რომ გვეშინია, თუ სიმძიმის უფრო მაღალი ცენტრის მქონე სანდერმა დაარღვია მიმაგრების გეომეტრია თუ ეს სხვა რამეა? შეიძლება რომ (ძალიან ხმამაღლა!) გადაცემათა კოლოფი დაბალი სიჩქარის თანაფარდობით იყოს დამნაშავე? ყოველივე ზემოთქმულის კომბინაცია? მოკლედ რომ ვთქვათ, უფრო ექსტრემალური დატვირთვის პირობებში (სრული დაქოქვა, სრული დატვირთვა), ძრავა თავისი ბრუნვის მომენტით მეტისმეტად შასი ჩანს შასისათვის. მაგრამ არ ინერვიულოთ, ამას მხოლოდ ყველაზე გამოცდილი და მომთხოვნი მძღოლები იგრძნობენ, სხვები ამას ჯერ ვერ ამჩნევენ.

ეს არის გინების დასასრული. საცდელ მანქანას ჰქონდა ორი საჰაერო ბალიში, ABS სისტემა, ძველი რადიო საჭესთან და USB კავშირით, ასევე უხელო სისტემა, მექანიკური კონდიციონერი, კომფორტული სავარძლები თეთრი ნაკერით, სტეპვეის ლოგო და სხვა. ინტერიერი არ არის ყველაზე წარმომადგენლობითი, მაგრამ ამიტომ ისინი ძალიან გამძლეა და ადვილად იწმინდება. თქვენ იცით, ოდესმე ტალახში იმოძრავებთ, მაშინაც კი, თუ მას არ აქვს ყველა წამყვანი ... სამწუხაროდ, საჭე არ არის რეგულირებადი, ამიტომ მართვის პოზიცია მოითხოვს გარკვეულ კორექტირებას და თქვენ სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ ფართო სივრცე და მარტივად გამოყენების. საბარგული საკმარისად დიდი და მოქნილია ისე, რომ თქვენ არ შეგექმნათ რაიმე პრობლემა თქვენს სპორტულ აღჭურვილობასთან და ჩვენ კი შევძელით მასში ეტლის ჩაქნევა.

რევოლვერები მარცხენა საჭეზე და dCi ძრავა ასევე აჩვენებს, რომ წინა კლიოს ტექნოლოგია იმალება სანდერის სხეულის ქვეშ. ველოსიპედი მშვენივრად გრძნობს თავს ამ ყავისფერ მანქანაში (არ გგონია ეს ფერი მას უზომოდ უხდება?), რადგან ის არ არის ძალიან ხმამაღალი და მოხმარება დაახლოებით შვიდი ლიტრია.

მიუხედავად იმისა, რომ განახლებული Sandero გამოჩნდა პარიზის საავტომობილო შოუში და შესთავაზეს სლოვენიელ მყიდველებს ახალ წლამდე ცოტა ხნით ადრე, ძველს ჯერ კიდევ ბევრი აქვს სათქმელი. მოითხოვეთ ფასდაკლება, იქნებ გაგიმართლათ.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) სტეპვეი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	11.430 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	11.570 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.461 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 65 კვტ (90 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 200 ნმ 1.900 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 162 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,0/3,7/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.114 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.615 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.024 მმ – სიგანე 1.753 მმ – სიმაღლე 1.550 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.589 მმ – საბარგული 320–1.200 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel vl = 77% / ოდომეტრის სტატუსი: 18.826 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,1 წელი ( 118 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,6s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,3s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	45,7m
AM მაგიდა:	42m

оценка

• ჩვენ არანაირად არ ვეთანხმებით, რომ ძველი სანდრო უკვე გამოიყვანეს ექსპლუატაციაში. წარსულში ჩვენ ბედნიერები ვიყავით, რომ კლიოს მესამე თაობამ მას ეს ტექნოლოგია მიანიჭა, არა?

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გამძლე მასალები, რომლებიც ადვილად იწმინდება

ფასი

სასარგებლო საბარგული

გადაცემათა კოლოფი (სულ ხუთი სიჩქარიანი, ძალიან ხმამაღალი)

შასი

საჭე არ არის რეგულირებადი

საწვავის ავზზე წვდომა მხოლოდ გასაღებით