ცხაურის ტესტი: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 კვტ) Quattro S-Tronic

Audi აშკარად ელოდა, რომ ახალი წელი გაცილებით ნაკლებად დატვირთული იქნებოდა, რადგან ისინი მაინც საკმაოდ კარგად მუშაობენ, მიუხედავად კრიზისისა. მათი პროგნოზი, რომ ისინი გახდებიან პრემიუმ მანქანების ყველაზე წარმატებული მწარმოებელი, არ არის მხოლოდ ერთ-ერთი იმ დაუფიქრებელი დაპირებებიდან, რადგან მათ ხელში აქვთ კარგი ბარათები. დიახ, თქვენ წარმოიდგინეთ, Q5 ერთ-ერთი კოზირია.

მხოლოდ ყველაზე მოსიყვარულე საავტომობილო ტექნოლოგები და ინგოლშტადტის მოყვარულები შეამჩნევენ, რომ Q5 განახლებულია. რამოდენიმე ცხაურის შეკეთება, რამდენიმე განსხვავებული შეხება ბამპერებსა და გამონაბოლქვზე, ცოტა მეტი აქცენტი ინტერიერის მასალების ხარისხზე, რა თქმა უნდა, ქრომის აქსესუარების და ბრწყინვალე შავის დამატება დაფაზე და ეს არის ეს. თუ ჩვენ გვჭირდება ტექსტის დაწერა ამ ცვლილებებისთვის, ჩვენ მას ახლა დავასრულებთ.

მაგრამ მეფეებსაც კი უწევთ (ზოგჯერ) თმის ვარცხნა, როდესაც ისინი ასრულებენ სპექტაკლებს საგნების წინ, ასე რომ, ჩვენ არ ვართ განაწყენებული გონიერი შესწორებებით. სინამდვილეში, ძალიან სისულელე იქნებოდა ყველაზე სასურველი პრემიუმ რბილი ჯიპის შეცვლა ისე, რომ ის აღარ იყოს - დიახ, ყველაზე სასურველი. სატესტო დრაივმა ასევე გამოავლინა რამდენიმე ინოვაცია, რომლებიც მხედველობიდან იმალება, მაგრამ რომლებიც ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ქრომის ელემენტები ან გამონაბოლქვი მილის განსხვავებული ფორმა.

უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ელექტროგადამცემი საჭის საჭე. სინამდვილეში, ეს არის ელექტრომექანიკური სისტემა (um, ჩვენ არ ვიცოდით, რომ მექანიკაც არსებობდა), რომელიც დაზოგავს წვეთს საწვავს თავისთავად და, უპირველეს ყოვლისა, მრავალჯერადი დამხმარე სისტემის გამოყენების საშუალებას იძლევა. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ Line Assist სისტემაზე, რომელიც ავტომობილის ზოლში შენარჩუნებას უწყობს ხელს და Audi წამყვანი სისტემის არჩევისას, რომელიც ფოლადის ცხენის პერსონალურ პარამეტრებს იძლევა. ისე, იმისათვის ...

ვაღიარებ, რომ დიდი სიამოვნება მივიღე გზატკეცილზე, როდესაც აქტიური საკრუიზო კონტროლი (ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი) გააქტიურდა ზემოაღნიშნულ შესახვევში გამგზავრების დახმარებასთან ერთად. რასაკვირველია, თქვენ ჩართავთ რადარის საკრუიზო კონტროლს, ადგენთ მანძილს წინა მძღოლებთან (სამწუხაროდ, სლოვენიაში შესაძლებელია მხოლოდ უმოკლესი მანძილი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ყველა ხტება მანქანის წინ და ამით შენელდება თქვენი მართვა), ასევე როგორც გაზი და დამუხრუჭება (30 კილომეტრზე ნაკლები საათში ასევე ავტომატური სრული დამუხრუჭებით!) დატოვეთ ეს ელექტრონიკაზე. თუ თქვენ ასევე გაქვთ Line Assist, შეგიძლიათ შეამციროთ საჭე და მანქანა თავად მართავს.

არა, არა, მე არ მაქვს საახალწლო ჰალუცინაციები, თუმცა იმ დღეებში გაცილებით მეტი ალკოჰოლი იყო, ვიდრე მთელი წლის განმავლობაში: მანქანა მართავს საჭეს, გაზს და მუხრუჭებს. ერთი სიტყვით: იმოძრავეთ მარტო! ის რაც სამეცნიერო ფანტასტიკა იყო რამდენიმე წლის წინ, ახლა რეალობად იქცა. რა თქმა უნდა, ეს არ ეხება მძღოლების შეცვლას, არამედ უბრალოდ მართვის დახმარებას. დაახლოებით კილომეტრის გავლის შემდეგ სისტემა ხვდება, რომ მძღოლი არ აკონტროლებს საჭეს, ამიტომ ძალიან თავაზიანად ეკითხება, შეგიძლიათ ისევ მართოთ საჭე. სასიამოვნოა ამ Audi Q5– ის ნახვა.

S- ხაზის გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ თვალისთვისაა მეგობრული და არა თქვენი ისედაც ოდნავ აყვავებული ჩონჩხი. ჩვენ ადგილებს ვაძლევთ სრულყოფილ ხუთეულს: ჭურვის ფორმის, ელექტრულად რეგულირებადი ყველა მიმართულებით, ტყავი. ერთხელ მათში, თქვენ უბრალოდ გადმოდიხართ მანქანიდან მძიმე გულით. ჩვენ ნაკლები ენთუზიაზმი გვაქვს შასის ან 20 დიუმიანი ბორბლების მიმართ; არა მხოლოდ დაბალი საბურავები 255/45 ღირს დიდი ქონებით, არამედ Audi– ს ძრავის შერჩევის სისტემა ხუთი ვარიანტით არც ისე დიდი აზრი აქვს.

კერძოდ, ზემოაღნიშნული პრემიუმ სისტემა უფრო კომფორტულ, ეკონომიურ, დინამიურ, ავტომატურ ან პერსონალიზებულს ხდის მართვას. ადვილია მორგება გამოყოფილი ღილაკით ცენტრალურ მუწუკზე პირველ ადგილებს შორის და ეფექტი მყისიერი და შესამჩნევია. მიუხედავად იმისა, რომ მაშინ არის კომფორტის პრობლემა: თუ ბორბლები (ძალიან) დიდია და საბურავები (ძალიან) დაბალი, მაშინ არანაირი შეჩერება და დაქვეითება არ დაგეხმარებათ გზაზე ორმოებით, ვინაიდან ინდივიდუალურად შეჩერებული საგაზაფხულო საკისრები (წინა ) და მრავალსაფეხურიანი დამაკავშირებელი ღერძი დამხმარე ჩარჩოთი) მათ უბრალოდ არ იციან როგორ მოახდინონ სასწაულები. და ელექტრონული კონტროლის გარეშე.

ამ მანქანის აქსესუარები მართლაც უზარმაზარი იყო. სია შეიცავდა 24 პუნქტს და დასრულდა ხაზის ქვეშ, თითქმის 26 ათასი ფიგურით. ეს არის განსხვავება საბაზისო Audi Q5 2.0 TDI 130 კვტ Quattro- ს შორის (რომელიც 46.130 72 ევრო უნდა ღირდეს) და გამოცდას შორის, რომელიც წვრილმანებით XNUMX ათასი დაჯდა. ჩვენ დავამატებთ ბევრს და სტაბილურ განაკვეთს: ძალიან ბევრს. მაგრამ უფრო ახლოდან ჩანს, რომ არსებობს ტექნოლოგიური სიამოვნებაც, როგორც ზემოთ ხსენებული Audi drive select, Audi დამხმარე პაკეტი (ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, Audi აქტიური ხაზის დამხმარე და პარკირების სენსორები წინა და უკანა), ტყავის პაკეტი, უკანა კარის ელექტრო კონტროლი, ქსენონის ფარები, ჰაერის გაუმჯობესება კონდიცირება, MMI პლუს სანავიგაციო სისტემა ხმის კონტროლით და პანორამული შუშის სახურავი, რომელთაგან ზოგიერთს უკვე სტანდარტულად სთავაზობენ კორეელი მწარმოებლები.

მაგალითად, ელექტრულად რეგულირებადი წინა სავარძლები, წინა ცენტრის საყრდენი, შიდა უკანა სარკის ავტომატური დაბინდვა, წინა სავარძლების გათბობა და სხვა. ასე რომ არ ინერვიულოთ, პრემიუმ მანქანები პრესტიჟულია და პრესტიჟი ანაზღაურდება. სწორედ ამიტომ ჩვენ ასევე არ ვაკრიტიკებთ ფასს ძალიან მკაცრად, თუმცა ადამიანების უმეტესობა ამ ციფრებს იკავებს: თუ არა, წაიკითხეთ ავტო ჟურნალი, თუ კი, ეს იქნება თქვენთვის ნიავი. ჩვენ ვეთანხმებით, რომ საქონელი მსოფლიოში არ არის განაწილებული სამართლიანად ...

უსიამოვნო გემო დარჩა საშუალო საწვავის მოხმარებითაც კი. მარაგის დაწყების-გაჩერების სისტემის, რომელიც მშვენივრად მუშაობს, ძრავის მცირე ცვლილებები და უკვე ნახსენები ელექტრომექანიკური საჭის მართვა, ჩვენ 9,6 კილომეტრზე საშუალოდ 100 ლიტრს ვხარჯავთ. ჩვენ ვაქირავებთ ყველა წამყვანი Quattro, რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი (შვიდი სიჩქარით!) და უზარმაზარი ენერგიის რეზერვი (177 "ცხენის ძალა") და, რა თქმა უნდა, ჩვენი არა ყველაზე ეკონომიური მოგზაურობა, მაგრამ მაინც. შეიძლებოდა ნაკლები ყოფილიყო.

საახალწლო დაპირებები დასრულდა. ზოგი ჩვენგანი მხოლოდ ბუნდოვნად დაიმახსოვრებს მათ მძიმე თავის გამო, ზოგი უფრო მეტად აცოცხლებს მათ. აუდი გაჩაღდა და ჩემს ავტოფარეხს აშკარად მოუწევს კიდევ ერთი, ორი თუ ათი ლოდინი აუდისთვის.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 კვტ) Quattro S-Tronic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	46.130 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	72.059 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 130 კვტ (177 ც.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 380 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8/5,6/6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.895 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.430 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.629 მმ – სიგანე 1.898 მმ – სიმაღლე 1.655 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.807 მმ – საბარგული 540–1.560 75 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 29% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.724 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 132 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (VI./VII.)
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ

оценка

• ჩვენ უბრალოდ გავარკვევთ: ვინც ფიქრობს ამდენ (ზედმეტ) აღჭურვილობაზე პრემიუმ მანქანაში, ფულის პრობლემა არ აქვს და ტურბოდიზელის მაღალი მოხმარება არ შეაწუხებს. თუმცა, პლებეებს ერთადერთი სურვილი დარჩათ ეს პრობლემები ოდესმე ჰქონდეთ...

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა (S-line)

მასალები, სამუშაო

Quattro ყველა წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი

ჩაძირვის ადგილები

ტექნიკა

დაწყება-გაჩერების სისტემის ფუნქციონირება

ძალიან მკაცრი შასი

საწვავის ხარჯი

ფასი (აქსესუარები)

საჭე გაჭრა ბოლოში