ტესტი: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
საცდელი წამყვანი

ტესტი: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110

მანქანები სწრაფად იწურება და შუალედური გაახალგაზრდავება, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს მოდელის სიცოცხლის გახანგრძლივებას. რენო კაპტურმა ეს გასულ წელს განიცადა და მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო ნაკლებად არის შეფასებული, ის შესამჩნევად უახლოვდება რენოს, კაჯარისა და კოლეოსის დიდ კროსვორდებს.

თემა: Renault Captur - გარე ენერგია dCi 110




უროშ მოდლიჩი


სინამდვილეში, ერთი შეხედვით, თქვენ შეამჩნევთ გადაკეთებულ წინა ნაწილს ახალი, უფრო გამოხატული ცხაურით, რამაც ყველაზე მეტად შეუწყო ხელი Captur– ს ოდნავ განსხვავებული ხასიათი მისი Clio მოდელისგან და უფრო ახლოსაა ზემოხსენებულ უფროს ძმებთან.

სატესტო Captur გამოვიდა გარე ვერსიით, მათ შორის Extended Grip ინტერფეისით. სალონში, ეს აღიარებულია გადაცემათა კოლოფის გვერდით მარეგულირებელი საშუალებით, რომლითაც, წინა ბორბლებთან ძირითადი დისკის გარდა, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ავირჩიოთ ჭუჭყიან ზედაპირებზე და ექსპერიმენტის პროგრამა, რაც მძღოლს აძლევს მეტ კონტროლს ძრავის ბრუნვის მეტი. სისტემა ელექტრონულად აფერხებს წამყვანი ბორბლების სრიალს და უკეთესად იჭერს მათ ჭუჭყს ან მოლიპულ ზედაპირებს. სასწაულების მოლოდინი არ არის, მაგრამ გაფართოებული ძალაუფლება მაინც ძალიან კომფორტულია რთულ მართვის პირობებში.

ტესტი: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110

კარგ განწყობას აძლიერებს ასევე 110 ლიტრიანი 1,5 ცხენის ძალის ტურბო დიზელის ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო საცდელი Captur– ით. თქვენ ვერ მიაღწევთ სიჩქარის ჩანაწერებს მასთან, მაგრამ ყოველდღიურ ტრაფიკში ის აღმოჩნდება ძალიან ცოცხალი, საპასუხო და ეკონომიური.

ჯვარცმული ხასიათის შესაბამისად, ინტერიერი ასევე საკმაოდ პრაქტიკულია, მაგრამ კონკურენტების რაოდენობის მატებასთან ერთად, დღეს ის შეიძლება ცოტათი მორცხვი ჩანდეს. ჯერ კიდევ შთამბეჭდავია ფართო ხელთათმანების განყოფილება, რომელსაც რეალურად ვიღებთ დაფის ქვემოდან უჯრის მსგავსად. მისი გამოყენება ძალიან პრაქტიკულია, ამიტომ არაჩვეულებრივია, რომ მას სამი წლის განმავლობაში იმიტატორი არ მიუღია. უკანა სავარძლის გრძივი მოძრაობა ასევე ხელს უწყობს უკანა მგზავრების კომფორტს - საბარგულის ხარჯზე, რომელიც სხვაგვარად გთავაზობთ 322 ლიტრ სივრცეს.

ტესტი: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110

Renault Captur, თავისი გარე აღჭურვილობით, ამგვარად ფლირტაობს ოდნავ დალაგებული ზედაპირებით, მაგრამ რჩება კროსოვერად, რომელიც განსაკუთრებით მოსახერხებელია გზის გამოყენებისთვის.

ტექსტი: მატია იანჯეზიჩი ფოტო: უროშ მოდლიჩი

ტესტი: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110

Renault Renault Captur Open Energy dCi 110

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.461 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 81 კვტ (110 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 260 ნმ 1.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
ტევადობა: : მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,3 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 3,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 101 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.190 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.743 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.122 მმ – სიგანე 1.778 მმ – სიმაღლე 1.566 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.606 მმ – საბარგული 377–1.235 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.088 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:10,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 11,7s
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 7,8 / 12,6 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 11,0 / 13,6 წ
ტესტის მოხმარება: 6,2 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 4,6 ლ / 100 კმ


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 40,2m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით60dB

оценка

  • Renault Captur თავისი 110 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავით საკმაოდ ცოცხალი და ეკონომიური მანქანაა. ის ასევე კარგად არის აღჭურვილი, თუმცა ცნობილია, რომ ის აღარ არის ყველაზე ახალგაზრდა მოდელი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ეკონომიური და შედარებით ცოცხალი ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

კომფორტი და გამჭვირვალობა

მიმზიდველი ფერის კომბინაცია

საწვავის ხარჯი

აღჭურვილობის შედარებითი სიძველე

ახალი კომენტარის დამატება