ტესტი: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 კვტ) პრესტიჟი
ინფორმაციის
შეიძლება ეს ადრე დავწერე (მაგრამ რამდენჯერმე ვთქვი), მაგრამ კონტექსტში ცუდი არაფერი იქნება, თუ გავიმეორებ: ის რამდენიმე წელია სახლშია Land Rover Defender, მოდელი 110 TD5 ძრავით. მათ შეუყვარდათ მამა და რამდენიმე წუთში იყიდეს "ნაყიდი" პრინციპით და უზომოდ კმაყოფილი დარჩნენ მისით. ნათელი და თვალწარმტაცი მოგონებები მეტრის სიგრძის ნაკადის გადაკვეთისა და შეუძლებელ ფერდობებზე „სრიალის“ შესახებ, ასევე 12 მგზავრით (ანუ მძღოლი + 12 მგზავრი + ორი მაცივარი!) პრემანტურიდან კლდეებამდე, კონცხის სამხრეთით. . Defender არის მანქანა, რომელსაც აპატიებთ მიწისგან უჩვეულოდ მაღალ კლირენს საჭის სისტემაში, სატვირთო მანქანის ხმაურს, კონდიციონერის შეწოვას და სოლი თხილს SFC უნივერსალურ სახსრებზე. თუ არა, ჩვენ ადამიანები განსხვავებულები ვართ.
ნათქვამია 2012 წელს
ევოკუსთან პირველი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ლუბლიანას ხალხმრავლობის შემდეგ, ამ სტატიის სათაურის იდეა გაჩნდა: ის იყო ლენდ როვერი! მაგრამ ასეთი სახელი ევოკისთვის შეურაცხყოფა იქნებოდა. საიმედო ტექნოლოგიისა და ნამდვილი ჯიპების თაყვანისმცემლებს შეიძლება შეაძრწუნოთ ქალაქის მოდური ძმაკაცებით, მაგრამ თქვენ არ ითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ლენდ როვერი, სავარაუდოდ, ამოიწურება განსაკუთრებულად მასიური ჯიპების წარმოებით. ზოგადად კარგია თუ არა, მაგრამ ქვისა სულ უფრო ნაკლებად ინტერესდება სლინგსტებით, სკეიტბორდებითა და მოპედებით, თანამედროვე რამ განსხვავებულია: სენსორული ეკრანები, პროგრამები, 3D მულტფილმები. ტრანსპორტი ჯერ არ გამქრალა და არც მალე მოკვდება, მაგრამ ძალიან შეიცვალა. ევოკი მხოლოდ მესამე ათასწლეულის საჭიროებების ანარეკლია.
მაგარი ჩანს"!
პირველი რაც ჩვენ გვიყვარს ახალ ინგლისურ "softtie" - ში არის უდავოდ გარეგნობა. გაიხსენეთ 2008 წელს შემოღებული კონცეფცია ლენდ როვერ LRX? არა? Google it - კონცეფცია თითქმის იგივეა, რაც ჯენტლმენი ფოტოებში, რომლებსაც ახლახან უყურებთ. ასეთი მსგავსება კონცეფციის და წარმოების მანქანებს შორის იშვიათობაა; უბრალოდ იფიქრეთ, ვთქვათ, რენოს კოსმოსურ ხომალდებზე, რომლებიც გამოფენილია ავტომობილების დილერებში და შეადარეთ ისინი რენოს შოურუმებს. და ისე, რომ ცუდი განწყობა არ იყოს - სწორედ ამ ფრანგულ ქარხანაში იციან როგორ იყვნენ ორიგინალურები დიზაინერულ სვლებში, სხვა ბრენდებს მაინც ნაკლები გამბედაობა აქვთ ...
უდავოდ, მათ ეს ჰქონდათ ლენდ როვერში. კონცეფციამ დიდი მოწონება დაიმსახურა და დღის სინათლე 2011 წელს იხილა. ევოკი, გზის ჯიპი კუპეს ფორმაში, გაბერილი ბალიშებით და უზარმაზარი ბორბლებით. კაპოტი უდავოდ რეინჯერია, გვერდები და ზურგები გაჯერებულია ლითონის ნათელი ზოლით, რომელიც გადის გვერდითა და უკანა ფანჯრების ქვეშ.
უკანა მხარეს დახრილი ვერცხლის სახურავი ქმნის კარგ ვიზუალურ შთაბეჭდილებას. სპეციალურად დოზირებული უკანა სპოილერი, ხაზგასმული უკანა ჰაერის დეფლექტორი, ლამაზი დისკები... მოხუცი და ახალგაზრდა, მდიდარი და ღარიბი უყურებს მანქანას გზაზე. დიდი Range Rover-ის სამგზავრო სავარძელში მყოფმა ქალბატონმა გზატკეცილზე კისერი კინაღამ მოიტეხა. ისინი არ ჰგვანან ავანგარდული დიზაინის მყარ პლასტმასის ფარის მორთვას - პირიქით, ცოტა უხეშობა უხდება Rover-ს, არა?
შიგნითაც კი, შთაბეჭდილება არ არის იმედგაცრუებული
დაფა, გაფორმებულია რბილი მასალით, გამოყოფილია დავარცხნილი ალუმინიასევე ცენტრალური ქედის კიდეების გასწვრივ. ვინაიდან მრავალი ფუნქციის შესრულება შესაძლებელია სენსორული ეკრანის გამოყენებით, არ არის ბევრი ღილაკი ან ისინი ძალიან მოხერხებულად არის განთავსებული და ნათლად არის მონიშნული. ასევე შეჩვევა საჭეზე 20 "დაწკაპუნება" ადამიანს, რომელსაც მიეჩვევა თანამედროვე სამომხმარებლო ელექტრონიკა, არ ექნება: სლატებზე ჩვენ ვაკონტროლებთ რადიოს (მარცხნივ) და მენიუს პარამეტრებით, რომელიც ნაჩვენებია პატარა ეკრანზე ანალოგურ სენსორებს შორის, მობილურიდან ქვედა მარცხნივ, ლურჯთან კავშირის საშუალებით. კბილები, მარჯვნივ საკრუიზო კონტროლით და საჭის ბალიშებით ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ჩვენ საერთოდ არ გაგვიკვირდება, თუ ვიპოვით რაიმე უცნაურ ინგლისურ (ერგონომიულ) ხრიკს, მაგრამ არ ვიპოვეთ.
მაგრამ ადამიანი, რომელმაც ერთხელ მაინც ჩაუშვა თითი iPhone- ზე ან Samsung Galaxy SII- ზე, მიდრეკილი იქნება. სენსორულ ეკრანზე რეაგირება... რამდენიმე წლის წინ, სანავიგაციო მოწყობილობებმა ასე ნელა მოახდინეს რეაგირება და არა თანამედროვე მანქანის ჩვენება. მისი საშუალებით ჩვენ ვაკონტროლებთ მობილურ ტელეფონს, მუსიკალურ პლეერს, ვირჩევთ გარემოს განათების ფერს (ძლივს შესამჩნევი!) და ხედს გვერდიდან ხუთი კამერა... უკანა სარკეებს აქვს ორი, ორი წინა და ერთი უკანა, რომელიც ავტომატურად ირთვება უკუქცევისას და გრაფიკულად ამარტივებს პარკინგს. საინტერესოა, მაგრამ ... წაიკითხეთ აბზაცი ქვემოთ.
სასიამოვნოდ გამიკვირდა გზაზე
ძალიან ხმამაღლა და ძალიან მწყურვალი ტურბოდიზელი (ჩვენ გამოვცადეთ უფრო სუსტი ვერსია, ასევე არის 190-კაციანი. SD4) ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად არ არის მძღოლის ყვირილის მიზეზი, მაგრამ მძღოლი შთაბეჭდილება მოახდენს მანქანის ქცევაზე. "ველის" დიზაინით არ იხრება მოსახვევის დროს და ინარჩუნებს სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. მთელი შასი ტოვებს მყარ, მუწუკ შთაბეჭდილებას, რაც ასევე იგრძნობა ადგილზე. იქ, რელიეფის წინ, თქვენ გაგაჩერებთ იმ აზრს, თუ რამდენი ევრო გამოაკლდათ თქვენს ინგლისელს, მაგრამ თუ ამას იგნორირებას მოახერხებთ, ევოკი თავის ძმებს შორის საკმაოდ გამავლობის იქნება.
არსებობს ზღვარი კლასიკური (საგზაო) შასი და ამრიგად, სულ მცირე ერთი ბორბლის მიწასთან კონტაქტის სწრაფი დაკარგვა, როდესაც პრობლემა ნაწილობრივ წყდება ელექტრონიკით, ბრუნვის ბორბლის გადაადგილებით წევის გზით. გამონაბოლქვი მილი ძალიან ღიაა სერიოზული გამავლობისთვის. როდესაც ხედავთ, რომ დამცველი იმალება დისკების ზემოთ!
ასე რომ: კამერები თუ მეტალი?
თოვლი ორი თითის სისქის იყო, ბილიკი კარგად იყო ცნობილი და სულაც არ იყო ძნელი. იქ, სინანულის გარეშე, ასევე გავბედავდი ოქტავიას სკაუტთან ან რეგულარულ ყველა წამყვანი ლეგასიით. პროგრამა შეირჩა თოვლისთვის (ხრეში, ხრეში, თოვლი) და ევოკმა მიიღო (ძალიან ფართო თოვლისთვის) ზამთრის საბურავები.
უფრო მოკლე თვითმფრინავი მოჰყვა ფერდობებს, შემდეგ კი ციცაბო ასვლა. Fiiiiijjuuuuuu, ის ბუტბუტებდა ბორბლების ქვეშ და ოთხმა მგზავრმა თვალი აარიდა. თითქმის ათი მეტრის უკონტროლო მოცურების შემდეგ, ჩვენ ვწყვეტთ ბილიკის პერპენდიკულარულად დგომას. გამოვდივარ და თითქმის ვვარდები. ყინული!
თუ მანქანა გვერდითაა განთავსებული რამდენიმე მეტრზე მაღლა, ის კლდეებს ან სულ მცირე გაყინულ მიწას დაატყდება თავს, შემდეგ კი ხუთი კამერის ნაცვლად, სქელი ლითონის მილები იქნება საჭირო. ეს ყველაფერი კამერებს ეხება. მაგრამ ისინი ზუსტად ქალაქში გადიან ყვავილების საწოლებით. დაბრუნება ნელი და უსაფრთხო იყო Hill Descent Control– ში.
ტექსტი და ფოტო: მათევჟ ჰრიბარი
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 კვტ) პრესტიჟი (5 კარი)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 55.759 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 182 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 11,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია (100.000 3 კმ), 6 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 26.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.273 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 14.175 € |
| საბურავები (1) | 2.689 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 18.331 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.375 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 47.463 0,48 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 85 × 96 მმ - გადაადგილება 2.179 სმ³ - შეკუმშვა 15,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.000 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 12,8 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 50,5 კვტ/ლ (68,7 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.750 ბრ/წთ – 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია ტურბო - გამონაბოლქვი - დატენეთ ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – დიფერენციალური 3,20 – დისკები 8J × 19 – საბურავები 235/55 R 19, მოძრავი წრეწირი 2,24 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 1. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგოვანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი -გაციებული), უკანა დისკები, ABS მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,3 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.670 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.350 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე. |
| გარე ზომები: | გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.965 მმ, წინა ბილიკი 1.625 მმ, უკანა ბილიკი 1.630 მმ, კლირენსი 11,6 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.520 მმ, უკანა 1.490 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ. |
| ყუთი: | იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 × ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე – დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი – სიმაღლის და სიღრმის რეგულირება საჭე – მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი – უკანა სავარძელი ცალკე – სამგზავრო კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 75% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 6.729 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,4 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 182 კმ / სთ (მ./პარ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 9,8 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 13,1 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 11,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 71,3m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,6m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 37dB |
საერთო რეიტინგი (338/420)
ეძებთ სურათს? ეს არ გენატრება? კარგი მართვის უნარი, ზომიერი გამავლობის შესრულება და კომფორტი? ასევე არა თქვენ ეძებთ შესაბამის ჯიპს? Hey Discovery კარგად გამოიყურება!
ექსტერიერი (15/15)
მათაც კი, ვისაც სძულს რბილი ჯიპები, ეს სურთ - გარეგნობის გამო!
ინტერიერი (102/140)
4,3 მეტრის სიგრძის მანძილზე ძნელია მეტის (სივრცის) შენახვა. თუ თქვენ გეგმავთ ზრდასრული მგზავრების უკან გადაყვანას, დაივიწყეთ კუპეს ვერსია. მასალები და ერგონომიკა ძალიან კარგია.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
/ 40)შასი და საჭე შესაქებია, ძრავა (გადაადგილება, ნაკადი) და გადაცემა (სიჩქარე) ოდნავ ნაკლებია.
მართვის უნარი (63
/ 95)ძალიან მცირე ადგილი გაშლილი მარცხენა ფეხის დასასვენებლად, საინტერესო და სასარგებლო გადაცემათა კოლოფი (ეს არ არის ბერკეტი), ძალიან სუვერენული პოზიცია გზაზე ჯიპისთვის.
შესრულება (27/35)
ვინც ელოდება გიჟურ წარმოდგენას მაგარი გარეგნობით, იმედგაცრუებული დარჩება. ეს საკმარისი უნდა იყოს ნორმალური გამოყენებისათვის.
უსაფრთხოება (38/45)
მუწუკები გადარჩნენ (ხუთი ვარსკვლავი), ჩვენ გვაკლია დამატებითი დამატებითი უსაფრთხოების მახასიათებლები (რადარის საკრუიზო კონტროლი, მიმართულების დახმარება, ბრმა წერტილის გაფრთხილება).
ეკონომიკა (37/50)
ეს ნამდვილად არ არის იაფი, რომელი ქულა გამოვაკლეთ საწვავის ნარჩენებს.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა, გამოსახულება
გრძნობა შიგნით
გზის შესრულება
მყარი გამავლობის შესაძლებლობები
სხეულის და შასის სიმტკიცის შეგრძნება
მმართავი მექანიზმი
კამერის სისტემა (სხვაგვარად უფრო საინტერესოა ვიდრე პრაქტიკული)
აღჭურვილობა (მწვავე საქარე მინა, საჭე, აუდიო სისტემა, სენსორის კითხვის ნათურა)
მხოლოდ საშუალო სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია
საწვავის ხარჯი
ნელი სელექტორი ცენტრალურ ეკრანზე
არ ელოდოთ დიდი ჯიპების სიგანეს
ფასი
ჭუჭყისადმი მგრძნობიარე კუდი
