ტესტი: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 კვტ)
ინფორმაციის
ყველა დრო, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ 5008 -ზე, როგორც ლიმუზინის ფურგონი, 807 გამოჩნდება ფონზე. ამ დიზაინის მანქანები, რომლებიც (იყო) უფრო მეტად შემოთავაზებული იყო განვითარების ხარჯების გასამართლებლად, რომ ულისესი და ფედრა შორს იყვნენ "აცილებისგან" მორიდებისგან.
807 -ის მიუხედავად, პეჟოს ძალიან სჭირდებოდა ამ ტიპის ლიმუზინის ფურგონი, რომელსაც შეეძლო ბაზარზე კონკურენცია გაეწია Scénica– ს, Verso– ს და ყველა სახის Picassos– ს და სხვას. ისინი დიდხანს ელოდნენ ამ კურთხევას. აქ არის: 5008!
მისი გარეგნობა ტიპიურია პეჟოსთვის, მაგრამ მხოლოდ იმდენად რამდენადაც 5008 ცნობადია როგორც პეჟო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ შეგვიძლია დავასკვნათ ჯერ 3008 წლის შემდეგ და შემდეგ 5008 წლის შემდეგ, პარიზმა უბრალოდ გადაწყვიტა (ყოველ შემთხვევაში ზოგიერთ მოდელზე) თავი აარიდოს სხეულის აგრესიულ ნაწილებს, დაწყებული წინა ბამპერიდან. ეს 5008 გაცილებით ჩუმია, რაც ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მხოლოდ კარგია.
გარეთ, ისევ 807 -თან ერთად და ამ შემთხვევაშიც C4 (Grand) პიკასოს ბიძაშვილთან ერთად, გვერდითი კარი უნდა აღინიშნოს. ამ კლასში მოცურების კარები (ჩვენ ვსაუბრობთ, რა თქმა უნდა, მეორე წყვილის კარზე) არ ჩანს წამყვანი მენეჯერების საცერში. და თუმცა, მაგალითად, 1007 აქვს მათ.
ამავე დროს, 5008 -მა, ისევე როგორც ყველა დანარჩენმა მეორე წყვილი გვერდითი კარების დაყენების კლასიკურმა გადაწყვეტილებამ, დაკარგა თავისი გამოყენების სიმარტივე, განსაკუთრებით მჭიდრო ავტოსადგომებზე, მაგრამ ის უკვე სწორი იქნება. ზოგიერთი არაოფიციალური თეორია ამბობს, რომ ასეთი კარები ძალიან "მიწოდებაა", რასაც ასეთი დიდი მანქანების ტიპიური მყიდველები არ შეეგუებიან. ᲙᲐᲠᲒᲘ.
ხუთი ათასიანი ინტერიერი (გასაკვირი აღარ არის), რადგან ეს ნამუშევარი სამათას ეკუთვნოდა, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე დაფის საქმეს ეხება. ეს ძალიან ჰგავს ორივე მანქანას, თუმცა აქ, როგორც ჩანს, უკან გადადგა ნაბიჯი.
დიზაინი, არ დაუშვათ შეცდომა: აქ შუა ნაწილი უკან ბრუნდება, წინა სავარძლებს შორის სივრცეში, მხოლოდ ამ დროს ის უფრო "კლასიკურად" არის დაწეული, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის იდაყვების მაღალ საყრდენში არ გადადის. 5008 წელს, იდაყვებს აქვთ ორი ცალკეული საყრდენი თითოეულ სავარძელზე, დიდი ყუთი მათ შორის ან მათ ქვეშ.
ასევე გაცივებული და მთვრალი იყო, მაგრამ როგორც კი საზიზღარი ქარის ზონაში შევედით, კიდევ ერთი რამ: 5008-ის ყუთები დიდია, მაგრამ არც ისე ბევრი. ანუ წვრილმან ნივთებს, როგორიცაა გასაღებები, მობილური ტელეფონი და საფულე, არსად აქვთ დასადგმელი. თუ გააკეთებენ, ატარებენ წინ და უკან (კარებში ყუთები) ან/და იღებენ ამ ადგილების დანიშნულებას - ვთქვათ - დალევას.
მოკლედ: განსაკუთრებული ინტერიერის მიუხედავად, თქვენ არ შეგიძლიათ შეინახოთ ყველაფერი დამაკმაყოფილებლად და თქვენს ხელებთან ახლოს. და რაც უფრო მეტს იხევ უკან, მით უარესი ხდება.
მაგრამ დავუბრუნდეთ დიდ სურათს. საკონტროლო პანელი ახლა შეიცავს კლასიკურ გადაწყვეტილებებს (ანუ ისეთებს, რომლებსაც ჩვენ შევეჩვიეთ) ამ ბრენდისგან, ღილაკებიდან დაწყებული სანავიგაციო ეკრანის ფორმამდე და სენსორების სათავეში (HUD). და ერგონომიკის თვალსაზრისით, ყველაფერი სერიოზული ხარვეზებისა და კომენტარების გარეშეა.
გაზომვები იგივეა, გარდა ხაზოვანი სიჩქარის მასშტაბისა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სენსორები ძალიან დიდია და საკმაოდ განსხვავდება ერთმანეთისგან, ვიდრე თქვენ აიღებდით უფრო დიდი მანქანის რამდენიმე სანომრე ნიშნებიდან. მაგრამ ეს საერთოდ არ მაწუხებს, რადგან ისინი მშვენივრად ჯდება მთლიან სახეს.
მისი ზომის გამო, საჭე ასევე საკმაოდ დიდია, მისი დიდი დიამეტრიც არ ერევა და ბეჭდის ძალიან ვერტიკალური მოწყობა ქებადია.
5008-ის ინტერიერი ძალიან მსუბუქია: დიდი ფანჯრების გამო, დიდი სივრცის გამო, ყვავილების გამო და - თუ ამაში დამატებით გადაიხდით - ასევე მართლაც დიდი (ფიქსირებული) სახურავის ფანჯრის გამო ელექტრო ჩამკეტით. . ინტერიერში დომინირებს ნაცრისფერი ფერი, რომელიც შუაშია "დახეული" ფართო ჰორიზონტალური შავი ზოლით, რომელიც იწყება (ან მთავრდება, როგორც გინდათ) დაფაზე.
სავარძლების ტყავი ასევე მსუბუქია, მაგრამ საბედნიეროდ იატაკი შავია, რადგან სინათლეზე მაშინვე ჩანს მთელი ჭუჭყიანი. სავარძლების ტყავთან ერთად არის მათი (სამსაფეხურიანი) გათბობაც, სადაც უნდა შეაქოთ გათბობის ერთგვაროვნება და ზომიერება - განსაკუთრებით პირველ ეტაპზე, რომელიც მხოლოდ ოდნავ „ამაგრებს“ სავარძელს. ზამთარში ეს განსაკუთრებით შესაქებელი დამატებაა.
ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. საზურგე (წინა) დახრისას ძნელია მორგება, რადგან ბერკეტი სვეტთან არის დაჭერილი და ამიტომ ძნელია მისვლა. შემაძრწუნებელი პედლები, რომელიც ისე ჟღერდა, როგორც ბავშვი დადიოდა ძველ პარკეტის იატაკზე, ასევე მაღიზიანებდა.
როცა წვიმს, შიგნით ფანჯრებს (ავტომატური რეგულირებადი კონდიციონერით, რომელიც სხვაგვარად ეფექტურად მუშაობს) მოსწონთ ნისლი და კარების გაღება ყველაზე დიდი თავსატეხია.
კარის ავტომატური საკეტის დაყენება მანქანის პირველად მართვისას ძალიან სასარგებლო იდეაა (პირველი არ არის ვინმე არაპროფესიონალურად ხსნის კარს შუქნიშნის წინ და ა.შ.), მაგრამ აქ დამაბნეველია. თუ შემდეგ დასვენების დროს (მაგალითად) მძღოლი მიდის, მისი კარი გახსნილია, დანარჩენები კი არა.
და თუნდაც ღილაკი დაფაზე, რომელიც განკუთვნილია ჩაკეტვისა და დასაფიქსირებლად, ამ შემთხვევაში არ შველის; გამოსული მძღოლი ვერ გააღებს სხვა კარს. ის უნდა დაბრუნდეს მანქანასთან, დახუროს კარი, დააჭიროს ღილაკს, რომელიც ამ შემთხვევაში ხსნის ყველა კარს, ან გასწვდეს გასაღებს, გამორთოს ძრავა, ამოიღოს გასაღები და გამოიყენოს იგი კარის გასაღებად.
კარგი, ეს თავხედურად იკითხება, მაგრამ - დამიჯერეთ - ძალიან უხერხულია.
შედარებისთვის, პარკირების დამხმარე რეკლამა (როდესაც ახლოს არ არის დაბრკოლებები) და უკანა საწმენდის ნაკაწრი „აი, ეს არის“ (უკანა სხივი მშვიდია და კარგად ასუფთავებს) არის კოღოს ფარტი.
თუმცა, ყურადღება გამახვილებულია ამ მანქანაზე უზარმაზარ აღჭურვილობაზე, რომელსაც ხედავთ ფოტოსურათებში (და რომელიც იძლევა თითქმის ათი ათას დამატებას), მაგრამ მაინც (ან დამატებითი ღირებულების გამო) ჩვენ არ გვაქვს საკმარისი ელექტრო სავარძელი მორგება , შინაგანი განათება (სარკეები) მზის შუქებში, ფეხებისკენ), სავენტილაციო სლოტები უკანა სკამზე (წინა სავარძლებს შორის), ჭკვიანი გასაღები, ქსენონის ფარები, ბრმა წერტილების დახმარება, განბლოკილი კარის უფრო ზუსტი კონტროლი (ყველა აქვს მხოლოდ ერთი სიგნალის ნათურა, ამიტომ არ არის ნათელი რა არის ღია) და სავარძლის მორგება წელის არეში. JBL და ვიდეო პაკეტი არ დაეხმარება ზემოთ ჩამოთვლილთაგან არცერთს.
კარგი, ლიმუზინის ფურგონი! 5008 არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ შიდა მოქნილობის თვალსაზრისითაც. სულ შვიდი ადგილია; წინა ორი კლასიკურია, უკანა ორი არის წყალქვეშა (და ნამდვილად განკუთვნილია ბავშვებისთვის), ხოლო მეორე რიგს აქვს სამი ინდივიდუალური სავარძელი, რომელთა სწავლასაც ბევრი კორექტირება სჭირდება, მაგრამ მაშინ ეს კარგია.
თითოეული მათგანი, მაგალითად, შესაძლებელია ორი გრძივი გრძივი, ასევე ზურგის დახრის სხვადასხვა კუთხე, ხოლო სავარძლები შეიძლება დაკეცილი, აწეული, გადატანილი (მესამე რიგში წვდომის გასაადვილებლად). ... რაც შეეხება სივრცესა და მოქნილობას, 5008 არის ამ ტიპის კარგი მაგალითი.
ამასთან, ჩვენ გირჩევთ: თუ ეს შესაძლებელია, შეარჩიეთ ძრავა, მაგალითად, საცდელი. სარგებლობის თვალსაზრისით, ჩვენ მასში ბრალი არ აღმოვაჩინეთ. მას აქვს ინტელექტუალური გათბობა (რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ლოდინი დიდხანს) და სიცივეც კი შეუფერხებლად და მშვიდად გადის.
მას არ აქვს ჩარევის ტურბო ჭაბურღილი, უბიძგებს 1.000 rpm- ზე (თუმცა არც ისე დატვირთულია), ტრიალებს 1.500 rpm- ზე, ტრიალებს მარტივად და სწრაფად (თუნდაც მესამე სიჩქარეზე) 5.000 rpm- მდე (თუმცა ეს უკანასკნელი ათასი იძლევა ნათელ განცდას, რომ ის მას ნამდვილად არ მოსწონს ამის გაკეთება), ის თანაბრად იზიდავს, ის არ არის სასტიკი, მაგრამ ძალიან ძლიერი, მიუხედავად მისი დიდი სხეულისა (წონა და აეროდინამიკა), ის მშვენივრად იწევს მაღლა, მაღალი სიჩქარისკენ და ეკონომიკურის გარდა.
ძრავა, რომელიც ასევე შექმნილია შედარებით მაღალი სიჩქარის დასაშვებად, ორიენტირებულია ეფექტურობაზე დაბალი და საშუალო ბრუნვის დროს. ეს აღმოჩნდება ძალიან კარგი გადაწყვეტილება, რადგან, ვთქვათ, მეოთხე სიჩქარით საათში 50 კილომეტრზე, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი აჩვენებს მნიშვნელობას 1.400, ის ასევე ადვილად აღწევს აღმართზე და წინააღმდეგობის გარეშე. და გარდა იმისა, რომ მას შეუძლია მცირე საწვავის მოხმარება ზომიერი მართვის დროს, ის განსაკუთრებით მიდრეკილია დევნისკენ, როდესაც მისი წყურვილი მხოლოდ ძლიერდება.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბორტ კომპიუტერის თანახმად, ის მოიხმარს მსგავს რამეს. 130 კმ / სთ მეოთხე სიჩქარით (3.800 rpm) 7 ლიტრი 8 კმ -ზე, მეხუთეში (100) 3.100 და მეექვსეში (6) 0 ლიტრი 2.500 კმ -ზე.
საათში 160 კილომეტრის სიჩქარით, ციფრები შემდეგია: მეოთხეში (4.700) 12, მეხუთეში (0) 3.800 და მეექვსეში (10) 4. ჩვენმა ნაკადის გაზომვებმაც აჩვენა ეს წონა. და მანქანის ზომები არც თუ ისე ეკონომიური მოძრაობით) ძალიან ხელსაყრელი წევა ამ მანქანისთვის, მიუხედავად საკმაოდ მოკლე გათვლილი გადაცემათა კოლოფისა.
კარგი მართვის პოზიციის გათვალისწინებით (კომფორტული, მაგრამ არა უსაფრთხოების ხარჯზე), დახვეწილი სავარძლები, ცოცხალი ძრავა, კარგი გადაცემათა კოლოფი და კომუნიკაბელური საჭე, ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ (ასეთი) 5008 სიამოვნებაა. მართოს.
ეს არ არის სპორტული, მაგრამ შეიძლება იყოს ძალიან სწრაფი. შასი ასევე ძალიან კარგად არის მორგებული, ძალიან მცირე გრძივი (აჩქარება, დამუხრუჭება) და გვერდითი (მოსახვევები) სხეულის შემობრუნება. მიუხედავად გარკვეული მახასიათებლებისა, რომლებიც უკვე ესაზღვრება სპორტულობას, 5008 არის ადვილი დამუშავება, რომელსაც (გარდა ხანგრძლივი ველოსიპედთან დაკავშირებული პრობლემებისა) ადვილად და ძალდატანებით მართავს ფიზიკურად სუსტი ადამიანი.
თუ სხვაგან არა, ხუთი ათასი რვის სპორტულობა მთავრდება ESP სისტემით, რომლის გამორთვაც შესაძლებელია მხოლოდ 50 კილომეტრამდე სიჩქარით. ამ მომენტიდან ის იქცევა ძალიან შეზღუდულად: ის (ძალიან) სწრაფად ერევა ძრავის მუშაობაში (და მუხრუჭებში) და კიდევ უფრო უსიამოვნოა მოუთმენელი მძღოლის დინამიკისთვის, რომ ამ შემთხვევაში ის ერევა მექანიკის მუშაობა. დიდი ხანის განმვლობაში.
ასევე არასასიამოვნო ხდება მოლიპულ გზებზე გასწრებისას, სადაც ESP ძრავა მთლიანად ჩახშობილია და შედეგად, გასწრება ასევე შეიძლება ცოტა უხერხული გახდეს. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია საბურავებით, რომლებიც აშკარად არ შეეფერება ამ მანქანას; ისინი ძალიან ცუდად სანიაღვრე (წყლის მოგერიება) და ძალიან ცუდად ეკიდებიან ნებისმიერი სახის თოვლს.
შეუძლებელი იყო გზაზე პოზიციის სრულად შეფასება, მაგრამ მანქანა იძლევა საიმედოობის განცდას და მნიშვნელოვან დიაპაზონს ESP- ის გააქტიურებამდე.
საერთო ჯამში, საბედნიეროდ, უმეტეს სიტუაციებში (გზის პირობები, მძღოლის ცოდნა, მართვის სტილი ...) ის კარგად მუშაობს. ძირითადად, 5008 თავისი შასი, საჭე, ძრავისა და ტრანსმისიის რეაგირება და შესრულება იძლევა ძალიან სასიამოვნო მართვის გამოცდილებას და ავტომობილის კავშირის ძალიან კარგ განცდას.
ამიტომ: თუ თქვენ ეძებთ მსგავს რამეს შვიდი ადამიანის გადასაყვანად, Five Eight საკმაოდ სწორი არჩევანია.
Პირისპირ. ...
დუშან ლუკიჩი: ცოტა ხანს პეჟოში ეძინათ. ჯიპები, მინივენები. . თითქოს მთელი ცოდნა სესას მიუძღვნეს. შემდეგ მოვიდა (არც თუ ისე დამაჯერებელი) 3008 და ახლა (ბევრად დამაჯერებელი) 5008. ტარების ხარისხის თვალსაზრისით, მას მხოლოდ რამდენიმე კონკურენტი ეძებს, ველოსიპედი ყველაზე სასიამოვნო ადგილია და თუ გამოაკლებთ სურვილს. მეტი შესანახი ყუთი, რეალურად რთული იქნება. მინდა კიდევ რაღაც. და ფასს რაღაც აკლია. კარგი ოჯახის არჩევანი.
რამდენი ღირს ევროში
სატესტო მანქანის აქსესუარები:
მეტალის საღებავი 450
პარკტრონიკი წინა და უკანა 650
ინფორმაციის ჩვენების სისტემა გამჭვირვალე ეკრანზე 650
პანორამული შუშის სახურავი 500
დასაკეცი კარის სარკეები 500
ტყავის ინტერიერი და დენის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი 1.800
JBL 500 აუდიო სისტემა
სანავიგაციო სისტემა WIP COM 3D 2.300
ვიდეო პაკეტი 1.500
17 დიუმიანი ბორბლები 300
ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 კვტ) FAP Premium
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 18.85 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 34.200 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 195 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 859 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 9.898 € |
| საბურავები (1) | 1.382 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 3.605 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 5.890 € |
| იყიდეთ | € 32.898 0,33 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 85 × 88 მმ - გადაადგილება 1.997 სმ? – შეკუმშვა 16,0:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,0 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 55,1 კვტ/ლ (74,9 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 2.000 წმ-ზე. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - სიჩქარეები ცალკეულ გადაცემებში 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; ვ. 40,67; VI. 49,23 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 215/50 R 17, მოძრავი წრე 1,95 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6/4,9/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 154 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური საპარკინგე უკანა ბორბალი (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.638 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.125 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.550 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.837 მმ, წინა ბილიკი 1.532 მმ, უკანა ბილიკი 1.561 მმ, კლირენსი 11,6 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.500 მმ, შუაში 1.510, უკანა 1.330 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, შუაში 470, უკანა სავარძელი 360 მმ - სახელურის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ) 7 ადგილი: 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
ჩვენი გაზომვები
| T = -3 / p = 940 mbar / rel vl = 69% / საბურავები: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / გარბენი მდგომარეობა: 2.321 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,5 წელი ( 131 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 6,8 / 9,9 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,3 / 12,3 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 195 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,6 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 11,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,4 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 75,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,5m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| უსაქმური ხმაური: | 37dB |
| ტესტის შეცდომები: | clutch pedal creak |
საერთო რეიტინგი (336/420)
Peugeot-ის შესვლა ფურგონების ლიმუზინის კლასში წარმატებული იყო: 5008 არის მოდელი თავის კლასში და საშიში კონკურენტი (განსაკუთრებით საფრანგეთში).
ექსტერიერი (11/15)
ეს არ არის ყველაზე ლამაზი სედანი-ფურგონი, მაგრამ ის ხსნის დიზაინის ახალ მიმართულებას ტიპიური პეჟოს სტილში.
ინტერიერი (106/140)
ფართო და კომფორტული, ასევე მოქნილი. თუმცა, არ არის საკმარისი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისა და (უფრო ეფექტური) სასმელების შესანახად. კარგი კონდიციონერი.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
/ 40)შესანიშნავი ძრავა ყველა თვალსაზრისით, ძალიან კარგი გადაცემათა კოლოფი და გამავალი მექანიკა.
მართვის უნარი (56
/ 95)ძალიან კარგია ყველა თვალსაზრისით, არსად მკვეთრად გადახრის. გზაზე პოზიცია სრულად ვერ განისაზღვრა შეზღუდული ESP სისტემის გამო.
შესრულება (27/35)
ძალიან სწრაფი და დინამიური მანქანა, ძირითადად მისი კარგი მანევრირების გამო.
უსაფრთხოება (47/45)
მნიშვნელოვანი ბრმა წერტილი, არასასიამოვნო ავტომატური გამწმენდის ჩართვა / გამორთვა, თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების აქსესუარების ნაკლებობა.
ეკონომიკისა
ეკონომიური, მაგრამ საკმაოდ ძვირი ძირითად ვერსიაში ამ ძრავით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
შიდა მოქნილობა
ინტერიერის გარეგნობა და "ჰაეროვნება"
აღჭურვილობა
საკომუნიკაციო მექანიკა
მოხმარება
მწვავე სავარძლები
დახმარება გორაკიდან დაწყებისას
ჰაერის კონდიცირება
კარის ჩაკეტვისა და განბლოკვის სისტემა
მკვდარი კუთხე უკან
ESP (ძალიან შეზღუდული და ძალიან გრძელვადიანი)
საცხენოსნო წრე
საბურავები
PDC (ზოგჯერ აფრთხილებს დაბრკოლებას, თუნდაც არ არსებობს)
აღჭურვილობის ფასი
ზოგიერთი აღჭურვილობა აკლია
ინტერიერის არასრული განათება
